本论文撰写的目的就是拟通过对日本汽车业在环境保护方面经验的探讨，希望能够对经济正处于快速发展阶段我国得到一些借鉴和启示。尤其是我国当前正处于经济高速发展时期，产业型污染和大气污染尤其是都市型大气污染问题日益突出。是否能够避免重复日本先污染后治理的老路，如何能够将环境保护与公司的效益提高相结合，探讨日本汽车业的发展历程尤其是环保策略，能够对我国的公司，尤其是生产制造公司提供宝贵的理论支持和实践经验。在学习和借鉴过程中推陈出新，使我国的生产制造业能够早日步入世界优秀公司的行列。
一．日本汽车业环境保护的发展... 引言：
本论文撰写的目的就是拟通过对日本汽车业在环境保护方面经验的探讨，希望能够对经济正处于快速发展阶段我国得到一些借鉴和启示。尤其是我国当前正处于经济高速发展时期，产业型污染和大气污染尤其是都市型大气污染问题日益突出。是否能够避免重复日本先污染后治理的老路，如何能够将环境保护与公司的效益提高相结合，探讨日本汽车业的发展历程尤其是环保策略，能够对我国的公司，尤其是生产制造公司提供宝贵的理论支持和实践经验。在学习和借鉴过程中推陈出新，使我国的生产制造业能够早日步入世界优秀公司的行列。
一．日本汽车业环境保护的发展趋势及近况。
从60年代末起，日本开始重视环境问题。花了约10年时间扭转了重发展轻环境的政策基调，针对环境问题形成了较为完善的法学、行政体系，有效地抑制住了环境的继续恶化，并逐渐向好的方向发展。战后至今，日本环境保护政策的发展变化，大体可概括为治理污染--规划和政策协调--争夺国际环保主导权三个阶段。这一发展趋势在汽车业尤其显著。
(1)污染及其治理阶段(1945-1975年)
这一阶段按发展状况可分为三个时期。第一个时期从1945年战败到50年代中期，属日本经济的恢复与改组时期，环境污染问题不突出；第二个时期从50年代中期到60年代中后期，日本经济获得高速增长，同时带来了严重的污染问题；第三个时期从60年代后期到70年代中期，严重污染问题迫使日本采取了极为严厉、针对性极强的环境方法和政策，并取得成效。这一时期的政策目标极为明确--治理污染。换言之，日本环境政策取得明显效果，是60年代末以后的几年，通过几年的治理，污染得到了有效控制，防治技术也有了长足进步，这为以后日本环境技术走向国际市场，实施国际合作与转让打下了坚实的基础。
(2)政策协调和规划阶段(1976-1989年)
这个阶段环境政策的目标是提高国民生活质量。随着环保工作范围的扩大，对环境问题认识的深化以及环境科学的进展，环境保护由防治污染扩大到自然资源保护，从仅考虑单一的环境要素发展到全面的综合防治，生态、社会和经济的全面规划代替了一般的污染防治方法。因此，日本政府在这个阶段解决环境问题的重点放在规划和政策协调上，制定了包括保护环境在内的发展社会经济的长期政策。
(3)争取国家环保主导权阶段(1990年至今)
积极寻求国际环保新形象,并争夺其主导权已成为上个世纪90年代以来日本环境政策的重要内容之一。
这一阶段的特点是：１.公司行动迅速。公司国际化是日本争夺国际环保主导权的基础。２.重视环境外交。所谓的环境外交，是指全球环境与发展领域的谈判。日本环境外交有三个明显的特点：第一，积极参与有关国际会议及环境立法活动，其目的在于对国际环保法规和贸易协议条款施加有利于己的作用。第二，重视环保国际合作。第三，加强与发展中国家关系，把援助、贸易和投资三位一体作为指导思想，日语论文网站，通过“绿色和平协力队”为发展中国家培训环保人员，传授环保知识，并实施“环保与债务”互换的制度，以减轻发展中国家债务。
一般来说汽车带来的污染主要分三类：噪声污染、空气污染和温室气体的排出。
日本汽车业在这三方面实施的环境保护近况为：
汽车生产商能够做的防治噪声污染对策就是生产技术方面的改进。汽车噪声的大小反映出这辆车的质量和技术性能的高低，发动机的结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性、汽车轮胎材料等等的技术改进都是降低汽车的噪声的关键技术问题。
在防治大气污染方面，有必要在交通流量大的地区进一步实施减少废气的对策。从每辆车个体的技术开发角度来看有清洁燃料的开发、发动机的技术革新、尾气系统的更新等方面。
最后，从报废车的回收来看，日本报废汽车最初是以回收废钢铁资源为主要目的。1985年，随着日元升值，废钢铁价格越来越低，报废汽车产生量也越来越大，而且国家对环境保护的要求也越来越高，汽车回收制度开始发生了变化，逐渐转变为以回收处理废弃物，减少对环境的作用为主要目的。1990年，拆解公司开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备，对树脂类废弃物也开始进行回收利用。主要通过旧车回收、废车拆解、金属切片加工(废钢铁破碎及分选)的三个阶段来完成报废汽车的回收拆解。
节能环保作为科技创新的主导方向，必将成为公司创造利润的重要手段之一。日本汽车业正以其先进的环保节能技术不断创造新的财富，这是值得现在处于汽车业飞速发展时期的中国借鉴和学习的。
二．丰田汽车的案例略论。
丰田作为世界第二大汽车巨头，在享有巨大的社会资源的同时，也主动承担起了其相应的社会责任，并有效地将这种社会责任的实现与其经济利益的实现结合在了一起。
首先作为汽车生产公司：
(1)开发并提供拥有最高水平的环境性能的产品。
(2)追求进行无废弃物排出的生产活动。
(3)彻底防止意外。主要致力于建立完备的综合事前评价体制。
(4)推进与环境相关的事业。主要致力于发展和推进与环境相关的事业。
其次，作为社会成员：
(1)参与建立循环型社会，循环系统的调整。
(2)配合制定环境政策，探讨交通系统并提供建议，充实环境基础探讨并提出建议。
(3)在事业活动以外也要作出贡献，积极推进社会公益活动的进行。
三．日本汽车业环保策略的经验和存在的问题及其对中国的借鉴意义。
现在日本汽车业所面临的最大问题是报废车的非法遗弃和回收问题。日本每年大约有400万辆汽车报废，其中有大约17万辆报废车辆被非法遗弃，报废汽车对环境造成的破坏日益严峻。
同时汽车的普及不可避免地带来道路交通问题。国土狭小，人口密集的日本在经历汽车制造产业化、汽车消费社会化进程中，同样遇到汽车数量膨胀、交通设施滞后、城市交通拥堵严重的社会问题，这一情况在1970～1980年尤为严重。
而在生产工艺中的垃圾处理方面，今后则面临把零排放运动推向更高水平并把它保持下去的任务。以焚烧废弃物为中心，当前虽说通过焚烧可以将废弃物转化成为热能进行再利用，但严格地说焚烧灰仍然需要填埋处理，因此当务之急是要把焚烧废弃物减少到最低限度。
近些年中国汽车市场展现出需求旺盛之势，尤其是轿车工业呈现出一番具有远大发展前景的景象。以上这些问题除了报废车的非法遗弃之外都开始在中国呈现出来。尤其是城市的交通拥堵问题日益严重。90年代中期，中国境内汽车生产厂家主要以生产重型汽车和实用车辆工业为主，随着中国经济的发展，证券市场的活跃，外资公司的增多，中国境内中产阶级和白领阶层人数增加，我国汽车业发展迅速，全国汽车保有量从1994年的940万辆猛增到2017年末的5697万辆。
在机动车保有量持续快速增长的情况下，机动车污染物排放对我国大气质量，特别是城市大气质量形成了严重威胁。尽管当前我国的大气污染仍以煤烟型为主，但从环境变化的趋势看，如果不能有效控制汽车污染，汽车尾气污染自分担率将日趋上升。城市污染也将从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。近些年，我国城市的大气污染达到了较为严重的程度。而机动车的燃油消耗是石油消费总量中增长最快的部分，对石油能源的消耗和需求也带来燃料供应的问题。
从公司的角度来看，要解决中国的汽车尾气污染和大量的燃料需求问题，需要借鉴日本的经验。首先提高技术是关键。中国的汽车业也应该致力于开发新的发动机和能源技术。在燃料方面可以采用无污染或污染不严重的燃料，包括无铅汽油、天然气，同时积极探究开发新能源。同时提高汽油生产工艺水平也是一种途径，重点在于是否能生产出高质量的汽油。
在今后的发展中，中国汽车业需要将在三个方面实现突破：(1)形成产品自主开发能力；(2)在发展整车的同时，发展汽车零部件，努力使中国成为国际汽车零部件工业的重要基地；(3)实现按专业化分工、分层次、合理的产业结构。
对在政府而言，首先应该加大宣传力度，提高公民的环境保护与资源节约的社会意识。国家鼓励一切有利于环境保护与资源节约的生产和生活方式。保护环境与节约资源行为的社会价值要大于经济利益。关于在保护环境与节约能源方面做出突出贡献的公司、个人和组织进行年度公开表彰；国家将通过一系列倾斜政策扶持节能与环保汽车(如混合动力、先进柴油、电动、燃料电池等)的生产与消费。
其次是借鉴国外非政府组织在宣传环境保护与资源节约方面的成功经验，调动民间组织参与到环保与节能汽车的宣传推广活动当中。新型的节能和环保汽车刚推向市场时，无论在哪里都可能引起人们的担心，都可能面临成熟的传统车型的挑战。只有使消费者真正认识到了人类面临的能源和环境近况的严重性，才会开始重视环保和节能，才能够正确认识一个产品的科技价值，环保价值和社会价值。
日本的公司已经普遍认识到环保将成为社会发展的主体，环保技术的研发有利于增强产品的国际竞争力，“环境经营”的理念被越来越多的公司所采用。因此，对国际环境管理的有关政策也极为关注。研讨公司环保形象，重视建立公司环保理论，已成为许多公司的自觉行动。日本是亚洲国家中第一个实施环境标准制度的国家，环保产业国际化成效也很显著。
我国汽车业在发展过程中也应该吸取日本公司的成功经验，要根本上改变观念认识,将环保作为推进产品、生产工艺、原材料等革新的重要因素，积极主动的进行生产体制和技术的革新,只有这样才能够提高产品的国际竞争力，才能提高公司的国际作用力，真正参与到国际竞争合作之中。 参考文献： | 
