从1988年到2017年，中国以史无前例的速度建造了25500公里的高速公路。而与其面积相仿的另一发展中大国俄罗斯，却只完成了数百公里。关于一个拥有数十亿美元石油财富的欧亚大国来说，这个数字确实有点可怜。交通关于经济、贸易发展的影响毋庸赘言，2017年11月13日，时任总统普京参观西伯利亚中南部城市克拉斯诺亚尔斯克的高速路建设工地时就说：“现代化的交通运输基础设施是俄罗斯的未来之路。”为此，俄罗斯政府开始发力，要把全国的高速公路、铁路和机场带入一个新时代。无论对投资商还是建筑企业而言，这都意味着大量的机会。
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全面升级交通运输网络是一个浩大的工程，俄罗斯政府在投入公共资金方面相当大方，但同时也会大力寻求民间资本的帮助。现在，国有铁路以及一部分港口、机场已在规划手中的公共资金，以促进资本运作；一些国内外企业也已获邀参与高速公路建设和运营，以赚取通行费。这方面的长远计划是，到2017年，新建39000公里公路和5300公里铁路。为此，政府希望在未来10年内募集1万亿美元的基建投资，其中80％来自民间。
圣彼得堡附近的西部高速径道(Western High-Speed Diameter)是首个引人民间资本的公路建设项目，长28公里，俄语论文网站，8车道。2017年建成时，将把圣彼得堡市与现有的通往赫尔辛基、莫斯科的高速公路连通。该项目耗资30亿美元，已有四家国际公司参与竞标，其中包括法国的高速公路运营商Bouygues、美国旧金山的工业巨头Bechtel和德国的德意志银行。今年早些时候，地方政府会从其中选出一家，胜出者将拥有该路段30年的经营权，可向过往车辆收取不低于1.6美元／车次的通行费。
这还只是冰山一角，计划中的收费公路建设项目还包括：从莫斯科向西通往白俄罗斯首都明斯克的高速公路，向北通往圣彼得堡的高速公路，以及向南通往克拉斯诺达尔的高速公路，后者是去往黑海疗养胜地、2017年冬奥会举办地索契的必经之路。去年11月20日，葡萄牙最大的收费公路运营商Brisa宣布，将与俄罗斯的Gazprom联手竞标前两条道路的建设。
这些项目对投资商具有极大吸引力，莫斯科安永华明的项目财团负责人Evgeny Trusov认为，其回报率超过产权投资市场，却又没有一夜挥发的危险，“我们的投资委员会认为这是个好机会，市场很大。”
当然，机会也伴随着风险。有律师认为，虽然俄罗斯在2017年时就通过了有关特许经营的法令，以便为公私合营收费高速公路的发展铺平道路，但在其解释执行过程中，却难免出现矛盾。而且，对俄国人来说，通行费是一个新奇的概念，他们到底愿意承受多高的收费标准，还是个未知数。另外，预期的投资热潮也将推动建造成本迅猛上升，实际上，在2017年房地产市场的刺激下，俄语论文题目，已是欧洲最高的俄罗斯水泥价格又翻了两番多，这也会削减投资者的回报率。除了这些，大量资金流入基建领域后，贿赂之风也在所难免。
尽管有如上种种风险，俄罗斯大亨们也不会对如此庞大的市场望而却步。鞑靼斯坦石油企业SMP―Neftegaz决定向当地一条89公里长的高速公路投资，额度为7700万美元，其总裁Foat Komarov的看法是：“人们都说中国并不富裕，但它拥有上万公里的收费公路，俄罗斯也得这么干。”金属业巨头Oleg Deripaska麾下的集团公司Basic Element，2017年就已向奥地利和德国的建筑企业投资购股近20亿美元，以便在国内基建大餐中分一杯羹。按照其基建主管L.J.Mahon的说法，该企业已在评估的项目价值350亿美元，而且，“在未来5～10年内，俄罗斯的商机不比地球上任何一个地方少。” | 
