如果说俄罗斯航空工业完全没有研制中型运输直升机，那也不是事实。专家们正在对米-38新型直升机进行一系列试验。据介绍，这种直升机的技术性能与欧洲的EH-101“灰背隼”多用途直升机非常相似，具有广泛的军事用途。俄国防部表示，正在考虑购买米-38直升机的可能性，但要等米-38的试验测试完全结束之后才能够决定，预计这个时间不会早于2017年。当然，如果需要购买的话，至少也得数百架。
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直升机的心脏――发动机
发动机是所有机动运输工具的“心脏”，因此，研发和生产航空发动机是直升机制造业最重要的任务。《2020年前国家武器装备计划》在其直升机项目中就明确规定了有关航空发动机的研发内容。
到现在为止，俄罗斯直升机使用的涡轴发动机大部分是乌克兰西契发动机企业生产的。如果俄乌两国关系保持良好，这自然没有问题；但如果关系恶化，那就会对俄罗斯直升机产生严重的作用。另外，单纯依靠外国的设备，这对国防建设也是不利的。因此，俄罗斯政府在几年前就做出决议，要求航空工业部门研制国产的直升机发动机，并将生产航空涡轴发动机的任务交给了俄罗斯联合发动机制造企业。目前，虽然还没有开始大规模生产涡轴发动机，但这项工作已经有了一些进展。例如，位于圣彼得堡的联合发动机制造企业下属的克里莫夫股份企业兴建了专门的发动机生产设计中心，可年产发动机450台。该中心在生产BK-2500和TB3-117（英文为TV3-117）两种涡轴发动机的同时，也在积极研发新型发动机。据说，为了尽快完成研发新型发动机的任务，联合发动机制造企业已经贷款50亿卢布，并在舒瓦洛夫建设了新型发动机生产基地。
计划能否实现
俄罗斯是否能够实现预定的直升机研发和改造计划，还需要过几年才能得出答案。不过可以肯定的是，俄罗斯的航空工业有了一个良好的开端。2017年年初到当年9月，俄罗斯的直升机制造企业已生产出200架直升机，去年的计划是生产267架。如果按照这个趋势发展下去，到2017年，俄罗斯的直升机年产量可达到400架。我们认为，要想完成《2020年前国家武器装备计划》中规定的直升机任务，取决于三个因素：政府的大力支持、国家经济的持续发展和充足的财政拨款。如果一切都能按照计划顺利进行，到21世纪30年代初，俄直升机部队就可以全部配置新型直升机。 《国际航空》2017年第9期
本期重点介绍了X-47B无人机的发展。其所在的美国海军“无人作战飞机系统验证”项目目前进展顺利，在2017年5―7月再次取得一系列重大技术突破。X-47B无人机成功完成了首次舰上弹射起飞、首次海上触舰复飞和首次海上拦阻着舰，创造了美国乃至世界航空史上的多项纪录。
《公务与通用航空》2017年第4期
第二届天津国际直升机博览会于9月举办，为了配合这一活动，俄语专业论文，本期《公务与通用航空》杂志的内容以直升机为主。在专题栏目中，本期杂志从产品、运营、安全等方面概述了近年来全球及中国民用直升机市场状况，俄语论文题目，此外，专题的最后还附有权威的2017年民用直升机性能数据。
《航空维修与工程》2017年第4期
本期详细介绍了航空维修领域知名的IT解决方案的近况、数字化大修仿真在维修领域的运用、飞机维修技术档案数字化管理系统，以及支线航空企业维修模式的变化和航电市场测试设备的新要求等。
在上期对波音777飞机的全球维修市场略论的基础上，继续关注了未来十年内全球机队的结构组成和老龄飞机机龄的发展趋势，并重点介绍了ERJ飞机和RB211发动机的维修市场。
《军工文化》2017年第9期
以服从国家意志和服务国家安全战略为最高使命和最大责任的军工集团，正在逐步打破历史和现实各种境况交织在它们身上的神秘光环。本期通过解读军工集团的公司社会责任报告，我们试图为读者呈现一个真实、负责任、有理想、有担当的公司形象，以及需要正视的问题。 | 
