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【摘要】：中德高铁车站到发线有效长计算既有相同之处也有不同之处,相同之处是计算站台长度,站台长度等于列车全长加上停车余量。两者最大的不同之处为有效长的计算内容不一样,国铁高速车站有效长包含ATP需要防护距离及过走距离,而德铁高速车站有效长不包含ATP需要防护距离及过走距离,这是因为双方的设计理念不同,国铁标准设计的车站行车能力大得多。由于国铁高速规范和列车系统对安全防护距离的不一致,建议专项探讨过走距离的取值问题,统一设计标准。本文对中德铁路车站到发线有效长技术细节对比进行了深入探讨,为展示我国高铁发展的最新成果,完善高铁技术标准体系,以及加快实施中国高铁"走出去"的战略,并在利比亚高速铁路和沿海铁路两个项目中得到了实践。
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中铁第四勘察设计院集团有限企业线站处; 1概述德国铁路的规范体系框架与中国相比有很大的不同,首先其遵循的基本规范和设计理念不一样。德国工程建设标准主要通过有关标准化协会组织和公司制订,德国铁路工程建设一是执行欧盟技术法规,如指令(D irective)、决定(Decision)和规定(Regulation),技术解释文件(TSI),欧洲 ，德语专业论文，德语论文 |
