缺乏技术优势导致中国海外拓展的产业机会和空间地理仅能陷于欧美发达国家所不愿意涉及之处，从目前来看，这种困境无人能解。中国汽车出口亦是如此。
外语论文网 www.waiyulw.com
没有人可以否认，这次发生在阿拉伯世界的政治动荡完全可以成为一个范本，写进任何一本讲述“蝴蝶效应”的教科书之中，因为它的起因只是突尼斯一个贩卖水果的小贩挨了一记耳光。
2017年12月17日，26岁的水果小贩穆罕默德・布尔吉吉因为没有营业执照，被一名女性城管开出了一张10第纳尔(约6.86美元)的罚单，并在大庭广众之下得到一记响亮的耳光。受到侮辱的布尔吉吉来到政府大楼，试图为自己申冤，但无人理睬。于是他到附近的加油站买了一瓶汽油，点燃了自己。
布尔吉吉自焚的一幕被手机拍下，很快传到了网上。突尼斯国内首先引发了大规模的示威游行和武装冲突，总统本・阿里在一个月后仓皇出逃。很快，动荡蔓延到了埃及、利比亚、沙特等国家，全世界都为阿拉伯世界的动荡倒吸了一口凉气，谁也不知道这场巨变会蔓延至何处。
布尔吉吉之所以会采取这种极端的方式来表达愤怒和他所承担的巨大经济压力不无关系。他的寡母含辛茹苦地抚养着7个孩子，布尔吉吉是家里的长子和顶梁柱。大学毕业后，他没有找到工作，摆在面前的只有两条路：南下去苏丹、乍得打工，或者成为流动商贩，他选择了后者。
跟布尔吉吉不同，很多失业的突尼斯年轻人选择了南下打工，而在几年前，只有这些在理论上更为落后地区的年轻人北上打工一说。根据世界银行近日的报告，突尼斯毕业18个月后没工作的年轻人占到了失业大军的46％左右，高失业率是这个国家最为显著的特征。
与此相对照的则是突尼斯居高不下的物价水平。2017年初以来全球性通货膨胀，尤其是粮食价格的上涨导致突尼斯日用消费品大幅涨价，涨幅一度达到60％。
事实上，这是绝大多数阿拉伯国家的现实写照，只是一些国家充分利用“真主赐予的礼物”――石油出口而维持了的社会福利保障，像阿联酋。欧美国家对这一地区石油资源的榨取由来已久，但近年来，印度、澳大利亚和中国等新兴石油巨头也开始从中分得一杯羹。因此，此次中东局势动荡，人们大脑中最先浮现的一个词十有八九会是石油危机，但从目前的状况看，石油似乎不会成为这次危机的主角。
回顾历史，在作用最为恶劣的1973年危机中，全球原油产量下降了7.5％，阿拉伯语论文范文，而利比亚乱局所导致的全球原油产量下降仅为1％。而且，经过三次石油危机的反思，世界主要石油消费国纷纷建立了石油安全保障体系，通过分散进口来源、建立石油战略储备等方法，有效地规避了短期内由于石油产量剧烈波动而产生的风险。此外，沙特已明确表态，阿拉伯语论文范文，愿意增加石油产量，以弥补市场对石油需求的缺口。
不过，当传统的问题不再成为困扰的时候，另一个值得担忧的局面出现了。在此次危机动荡中，新兴石油巨头，或者进一步延伸，新兴投资国家损失巨大引发了各方的关注。
以中国为例，在利比亚共有75家中国公司，基本以承担基建类项目为主。这类项目因为目标巨大、设备较多，很容易成为骚乱的洗劫对象。而且大量中国工人的安全保证也是令人头疼的问题，此次大规模的撤侨行动虽然成功，但没有哪个公司愿意再经历下一次。
更为致命的是，基建项目的完成都需要一个时间相对较长的周期，动乱使一些项目不得不中途停止。据公开的信息，葛洲坝集团在利比亚有一个7300套住房的项目，合同金额为近8.3亿美元。葛洲坝集团在撤离前，累计完成合同工程量不到17％，损失的巨大程度可想而知。
葛洲坝集团的项目只是一例，据中非联合国商会理事、非洲投资网总裁王文明透露，中国公司在利比亚涉及的资金差不多是190亿美元。目前能估计出来的还只是直接损失，还有间接损失需要起码两、三个月之后才能显现。
除了利比亚外，中国在苏丹的损失也非常惨重。在此次动荡中，苏丹已分裂为南、北两个国家，其中产油地多集中在南部地区。此前，中石油等中国公司已经获得了苏丹的原油开采权，并建设了大批输油管道和基础设备，但基本聚集在北方。也就是说，即便中国公司以后可以继续开采石油，但前期大量的设备投入都需要从头再来。
中国对北非国家的投资兴趣开始于2003年，那时联合国取消了对利比亚长达10年的制裁，整个国民经济可谓一片空白、百废待兴，中国公司便利用这个时机大举进入。尽管中国商务部曾明确发出预警，建议国内公司在这片新兴的土地上谨慎投资，以小项目作为切入点，但2017年央企的高调进入却为其他中国资本注入了一针强心剂。
与先前进入的小额资本不同，央企的运作模式是借助使馆等政治资源，与当地政府直接打交道，然后拿到“大单”。于是，中国资本在利比亚的输出模式发生了转变，从以劳务为主，演变为资金、设备的一次性大规模投入。所以，当动荡发生时，所有的投入无一幸免。
关于中国本土汽车企业也是如此。
据中国汽车工业协会统计，截止到2017年，我国汽车(含零部件)已经出口到了210个国家和地区，整车出口涉及超过180个国家和地区。但整车出口目标国主要以发展中国家为主，占出口总量的80％以上，其中，北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。
现在，受当下局势作用，长城汽车早应该发往利比亚的100多辆皮卡，至今还停在国内的工厂里；中兴汽车今年初所接的一个来自利比亚近1000辆汽车的订单也无法继续。
2017年，奇瑞在埃及的销量达1.8万辆，它每年出口埃及的汽车数量达到其出口总量的16％，但现在不仅产品出口到埃及的计划被迫搁置，其在埃及的组装厂也已经被全面叫停；华晨、吉利以及一汽等国内重点汽车出口公司面向北非和中东的产品出口计划也暂时搁置。
缺乏技术优势导致中国海外拓展的产业机会和空间地理仅能限于欧美发达国家所不愿意涉及之处，从目前来看，这种困境无人能解。 | 
