动人的《一千零一夜》里有一块神奇的毯子，它载人上天入地、无所不能。在深秋的摩洛哥，我终于找到了这块毯子，它叫第四代路虎揽胜……
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揽胜的进化史
第一代经典版于1970年上市销售，开创性地将轿车的舒适性和公路性能与路虎的越野性能融合在一起，融合使用了前后减震螺旋弹簧、长行程悬架、全铝发动机和盘式制动器等技术，取得了空前成功。
第二代车型P38a于1994年推出，确立了指挥官式的驾驶座椅、悬浮式车顶（由与车身不同色的黑色车柱营造的效果）、更大面积的车窗与低腰线、叠合式发动机盖设计（包括前侧的‘城堡式风格’）、独具特色的‘E’柱、分离式尾门等经典元素。
2001年，第三代车型问世。也是第一款正式在中国销售的车型。设计团队从远洋游艇、一流的机舱座椅、精品家具和珠宝上吸取灵感，打造出当时汽车领域最精美的车舱。这代车型是第一款具备ABS制动器系统、电子牵引力控制系统、电子空气悬挂系统和先进的显示装置（包括TFT‘虚拟’仪表和‘双视图’中心屏幕）等功能的四驱车。
1970年，一款改写历史的车型问世，它定位“四车合一”：即是日常高端坐驾，又是远足探险的舒适选择；既是长途跋涉的性能之选，又是无所不能的越野之王。所以从皇族王子到政治家，从摇滚明星到攀岩者，从体育明星到农场主，都会被它深深吸引，它的中文名字叫揽胜。作为路虎品牌的旗舰，历经三代演变，第四代揽胜与我相逢在深秋的北非。
不要改变，只要更完美
在很多人眼中，揽胜是根本不需要改变的，所以新揽胜的照片一经发布就引起了争议。“不要改变，只要更完美！”这看似不同的逻辑，正是路虎全球设计总监芮哲勋（Gerry McGovern）诠释新揽胜设计时的哲学。蚌壳王泼动机盖、城堡式车身、悬浮式车顶、分离式尾门这些经典元素被得以传承，但妖娆的头灯和紧致的前脸，还是让人很容易联想到极光。如果说上一代揽胜是肖恩·康纳利扮演的007，那新一代绝对是布鲁斯南版的詹姆士·邦德，更摩登，更雅致，也更光滑。更重要的是，揽胜的车身在工程设计上取得了足以进入史册的突破。它拥有车坛第一款轻量化全铝承载式SUV车身，比上一代钢结构车身轻39%，而且在车高超过1.8米的情况下实现了媲美轿车的0.34的风阻系数。
坐进新揽胜的座舱，我发誓这是本人见过最奢华的SUV内饰，没有之一。“T形”线条无须任何繁复的设计，仅凭讲究的材质和精细的工艺就足以打动人心。座椅、仪表板、车门和车顶内衬，所有可触及的面板均以质感出色的真皮包裹。在确保功能运用的前提下，中控台上的按钮数量相比上一代被减少了50%，触感极佳，几乎达到了制表业的水准。我非常喜欢方向盘的设计，堪称艺术和功能的完美融合，而且后面还有一对换挡拨片。仪表盘由12.3英寸的液晶显示屏模拟显示，色调优雅，信息十分丰富，足够让人探讨半个小时。中控台上的8英寸触碰屏是多媒体影音及导航系统的控制和显示中枢，支持分屏技术，也就是说在副驾驶位的人看电影（使用耳机）的同时，驾驶员仍可以通过这块屏幕导航做其他任何事情。个人感觉如果这块屏幕尺寸更大些会更好，要是能使用视网膜屏那就完美了。
史上最节油的揽胜
5.0L V8机械增压和自然吸气两款汽油发动机，阿拉伯语论文网站，以及3.0L TDV6柴油发动机，将是新揽胜在中国市场推出的三款动力配置，与它们搭配的都是ZF出品的8挡手自一体变速器，换挡时间仅为012秒。得益于高效和性能，TDV6柴油发动机被首次引入揽胜车型，其峰值功率为190kW，扭矩高达惊人的600Nm，在其推动下，新揽胜可在7.9s内完成0～100km/h加速，这已经与上一代揽胜的4.4L TDV8发动机性能相当，但通过发动机尺寸的减小和铝制车身等一系列减重设计，整车减重420kg，再加上启动/停止系统的配合，油耗和二氧化碳排放降低了22%，分别降至7.5L/100km和196g/km。两天中，我试驾得最多的就是搭载这款柴油机的新揽胜，除在发动机舱外能听到轻微的柴油机特有的怠速声音外，其他时间根本感觉不到在噪声和震动方面与汽油机车型有什么差别。而且在时速超过120km/h以后，还有很不错的加速能力，并线超车非常轻松，阿拉伯语专业论文，所以这款发动机特别值得推荐。
两款汽油机也得到改进，5.0L V8自然吸气发动机车型的百公里加速时间较上代车型提高了0.7s，达到6.5s，油耗则降低了8%：动力最强的机械增压发动机根据博世发动机管理系统进行了重新优化，使用该发动机的车型0～100km/h加速时间仅为5.1s，比前代车型提高了0.8s，CO2排放降低了7%。
傻瓜越野High翻天
“非洲风城”索维拉是全世界滑翔伞和冲浪爱好者的胜地，因为这里有浩瀚的太平洋和稳定的季风。据当地人讲，今年是近25年来雨水最多的年份。在迷雾与细雨中我们驾着新揽胜驶入看不见边际的海滩，宛如在梦境中穿越。
首先将挡位选为空挡，然后通过空气悬架升高底盘，最后将智能全地形反馈适应系统（Terrain Response@）调到“沙地模式”，一队使用公路胎的新揽胜，跟在一辆安装专业越野胎的路虎卫士后面冲向海边的沙丘中。一边是大海，一边是高岗，中间是起伏绵延的沙地，这种特殊的地貌在国内我从未经历过。“慢走水，快走沙”，以往在沙地行车前，总会被告诫很多行车技巧，但这次教练只说了两点，不要把车停在上坡上，不要猛踩油门和刹车。
接下来的一个半小时，是此行试驾中大脑分泌多巴胺（一种可以给人带来兴奋和愉快的神经传导物质）最旺盛的时间。起初是小心翼翼，随后是肆意妄为。因为我发现油门的深浅只关乎速度和刺激的大小，EPAS电子助力转向甚至还能主动帮我找到最恰当的转弯角度。高速冲30°以上的沙坡，40°的陡坡写意缓降，在角度很大的倾斜沙堆上策马扬鞭，一处又一处的障碍催化着征服的快感。不需要再关心理性的数据和规则，要做的只是尽情享受沙漠越野的饕餮盛宴。这彻底颠覆了头脑中对沙漠越野的印象，在如此难度的障碍下，我必须承认从未玩得如此High。 有很多越野资深玩家喜欢那些操作复杂的越野车，他们认为那样的车更可靠，也更能显示出驾驶员的经验和水平，所以对这种“傻瓜越野”嗤之以鼻。新揽胜的智能全地形反馈适应系统（Terrain Response@），是我接触到的最“傻瓜”的四驱设计，它每百分之一秒就能监测一次路况并作出反应，说实话我不知道什么人的反应速度能快过它。在前面提到的越野过程中，仪表盘一直在模拟显示它不断地控制着中央差速器和后差速器的工作状态和前、后轴的情况。这款车的伟大之处在于，买一辆揽胜的钱绝对可以让你学成一位越野高手外加买一辆不错的越野车，但它们加起来也无法让你得到这份随心而为、无所畏惧的快感。
阿拉伯飞毯
沙丘狂飙之后，是一段很有难度的碎石路段，雨后的石头表面非常滑，在这些直径5cm、10cm、20cm甚至更大的石头中间穿行、爬陡坡走炮弹坑，真让人对车和轮胎有些担心。不过穿着西装皮鞋的新揽胜表现得相当不赖，颇有点布鲁斯南版的007感觉，纵然绅士文雅却也不惧刀山火海。其实这些挑战主要还是留给智能全地形反馈适应系统来解决，我只负责在空气悬架的贴心照顾下享受客厅沙发般的柔软，令人难过的是自己的屁股在试驾过新揽胜后也开始变得挑剔起来。
告别了海滩的越野狂欢，我驾车回归到没有柏油铺装的土路上，由于连续降雨，很多路段都有三、四十厘米的积水，有90cm最大涉水深度的保证和在路边等候已久的摄影师，便成了大家显示豪迈的秀场，在“飞沙”和“走石”后，又玩起了“戏水”。
新揽胜的设计目标是在舒适性上与最顶级的豪华轿车看齐，我要做的就是看工程师们干得怎么样。之前的越野和粗糙路面，可以判定它可以打败任何一个对手，前提是如果它们进去也能开出来的话。那么在常规公路上，我还想再引用一下这个数字--0.34，如此不可思议的风阻系数源于在空气动力学方面的大量细节设计，比如包裹整个底盘的镶板、后视镜、可变进气格栅等等。它们不仅带来更低的油耗，也带走了噪声。自适应动态系统以每秒500次的速率进行减震器阻尼的自动微调设定，足以将路面上的细碎震动过滤得干干净净。
“一览众山小”的“指挥官式”驾驶员座椅，在新揽胜上被发扬光大，因为它比同级别的SUV座椅都要高9cm。而为提高对包括中国在内的新兴市场的吸引力，相比第三代产品，新揽胜第二排的舒适性有了质的飞跃，尽管轴距只增加了42mm，却为后排腿部空间带来了118mm的增量，为了方便进出，后门也被设计得更大。新车还提供选配的后排双座行政座椅，在加热和通风等基础功能上，具备记忆和按摩功能，再加上前排椅背上的8寸显示屏和扬声器，以及精致的中央扶手控制台，绝对能让VIP人士得到至尊体验，丝毫不逊于顶级轿车。
安静的车厢总会带给人错觉，这次也不意外。不经意间速度表的指针已经超过160km/h。触动显示屏，伊斯兰风情的音乐从Meridian环绕音响系统的高保真扬声器中袅袅传来，让人恍如进入了《一千零一夜》里的神奇世界，自己正如哈桑王子般驾着神奇的阿拉伯飞毯，飞翔在戈壁公路上……
第二天阳光灿烂，本应该在阿特拉斯山冰雪路面试驾，却因上山的路被前一天的暴雨冲毁而取消，取而代之我们驶入另一个山谷中既颠簸又泥泞的土路。将车身升高40mm，全地形反馈适应系统调制AUTO模式，剩下的就是踩下油门享受拉力赛般的体验，有打滑，有侧倾，还有轻微的漂移，不过一切都不要紧，因为有包括车身动态稳定系统（DSC）、侧倾稳定性控制（RSC）、拐角制动控制（CBC）等一整套电子辅助系统在为你保驾护航。
山顶的一块空地成了此行的一个临时休息站，举目四望，北非大地的壮美山河在眼前铺展开来，一股豪迈之情油然而生。两天来，窗外上映的是摩洛哥多彩的地貌和风土人情，玻璃内却是新揽胜舒适自在的移动行宫。此番试驾前，看到一本英国汽车杂志对新揽胜的报道，他们为这款车将占领全球市场找出了14个理由。现在，我找到了第15个，它在中国有了一位有名的买主--宋思明。哦，抱歉，应该是张嘉译。 | 
