在武广高铁正式开通运营之际,中国铁路再一次以世界第一的运营速度、世界一流的技术,引领起一场现代交通方式的“革命”,在南国大地上见证“中国速度”。
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跨长江,越湘江,穿南岭,衔珠江,一条贯穿中南的高速铁路大通道,正以气吞山河的气势,吸引着世人的高度关注。2017年12月26日9时,武广高铁首发时速350公里“和谐号”动车组,在“改革开放的前沿”广州、“楚汉名城”长沙、“九省通衢”武汉三个省会城市同时开出,仅用3个小时,千里武广间就实现了直达。如风速,疾驰于青山绿水;搭金桥,沟通鄂湘粤三省;似飘带,舞动于南国大地。在武广高铁正式开通运营之际,中国铁路再一次以世界第一的运营速度、世界一流的技术,引领起一场现代交通方式的“革命”,在南国大地上见证“中国速度”。
开工于2017年6月,全长1068.6公里的武广高铁,是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路,是世界上第一条时速350公里的长大客运专线。它纵贯湖北、湖南、广东三省,北起武汉站,途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市,南到广州南站,全线共15个车站,是建设中京广高铁的重要组成部分。开通运营后,武汉至广州全程运行时间3小时,武汉城市群、长株潭城市群和珠三角城市群有机连为一体,两地间人流物流实现最大程度的便利,跨区域间的“同城化”时代得以实现。
“早餐热干面,午餐白切鸡”,“才饮‘珠江水’,又食武昌鱼”,人民群众给武广高铁高度的评价。曾几何时,“千里武广半日还”的场景,却是“买票排长队,上车挤一天”的严峻事实。经济社会的加快发展,人流物流的旺盛需求,呼唤着一条快速便捷的南北大通道顺时而出。
修建粤汉铁路是中华民族的一个百年梦想。1896年,清政府上谕修筑广州至武汉铁路,由官方主持,三省绅商通力合作。以此算起,粤汉铁路线已有110余年的历史。旧中国积贫积弱,粤汉铁路动工后,路权历经波折,“中国铁路之父”詹天佑也曾担任粤汉铁路总工程师职务,积极推进铁路建设。直到1936年,粤汉铁路才全线竣工,历时36年开出了武昌至广州的第一趟列车。此时,从武汉到广州需要44小时。与工程的进展曲折和列车运行的缓慢相比,滚滚长江更成为一道难以跨越的天堑。在很长一段时间里,火车要靠轮渡过江,京汉铁路和粤汉铁路只能隔江相望。
新中国成立后,铁路建设进程大大加快。1957年9月25日,武汉长江大桥胜利建成,京汉铁路与粤汉铁路连成了一体,正式更名为京广铁路,粤汉铁路成为京广铁路南段。1988年12月,衡广铁路复线完工,武汉至广州复线建设全线完成,两地间的列车运行时间压缩到不到20小时。此后,铁路部门通过提速等方法,武汉至广州间的客车旅行时间,缩短到10个小时左右。
车轮飞奔越来越快。然而,和国民经济的整体发展水平相比,铁路发展仍然严重滞后,成为经济社会发展的“瓶颈”。2002年底,我国铁路运营里程已达7.2万公里,但按人均里程计算,仅为5.5厘米,不及一根香烟长,排名在世界百位以后。
客运方面,从上世纪80年代一直延续到21世纪的今天,随着人民群众生活水平的进一步提高,乘车需求不断增加,每逢春运暑运、黄金周运输等节点,全国各大车站人流如织。特别是在经济发达、人流物流频繁的珠三角地区,铁路的“瓶颈”制约严重。春运期间,作为“劳务输入”集中地的广东和“劳务输出”的重点省份湖南、湖北等省区,“一票难求”循年往复,成为铁路部门的揪心之痛。
货运方面,铁路货运需求满足率不足35%,95%以上的运输能力只能用于运输煤炭、石油、粮食等关系国计民生的国家重点物资,难以满足经济社会的发展需要。
在繁忙的铁路网中,京广铁路是最繁忙的铁路干线之一,武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态。2017年春运,一场突如其来的雨雪冰冻灾害突然来袭,广州地区受灾最为严重。全国铁路200万干部职工特别是15万名广铁人挺起钢铁脊梁,经过艰苦卓绝的连续奋战,在农历新年前的最后一天,将350万旅客全部送上了回家的火车。中国铁路成功的组织了一次史上最大规模的集中疏运,却也给人们留下了难以磨灭的记忆,回家的路为何如此之难?铁路何日才能破解春运难?
2017年春运,京广铁路武广段几大车站共发送旅客2876万人,再次刷新历史新高。而这里又是中国经济最活跃的地区,各种物资都需要依靠铁路进行长距离运输,为了增开大量旅客列车,货物列车几乎全部停运,作为百年老线的京广铁路,已越来越不堪重负。
经预测,到2020年,武汉至广州段最大区段客流密度将达6200万人,货流密度达6570万吨,利用既有线扩能,新建货运双线或其它线路改建分流等方式,均不能彻底解决提高运输能力和运输质量的问题。缓解巨大的客货运输压力,解决铁路通道的运能矛盾,最有效的途径,也是最根本的途径,就是修建一条高速铁路。这是一项既着眼现实,又放眼未来的战略决策。
2004年1月,国务院常务会议批准了《中长期铁路网规划》,确定了我国铁路建设发展目标。同年, 武广高铁可行性探讨报告经国务院批准。2017年6月23日,在湖南长沙浏阳河边,武广高铁正式开工。
武广高铁是《中长期铁路网规划》中第一批经国家审批立项的铁路客运专线,也是当时我国铁路开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。轰鸣的机器声中,一条具有划时代意义的南北大通道开始破土。
大动脉搅动南中国。武广高铁的开通,开启了铁路革命的新序幕,开创了旅客“陆地飞行”的新时代,开动了鄂湘粤三省及整个南中国经济社会发展的新引擎。
11月2日美国《新闻周刊》刊文指出,中国正在进行一场“铁路革命”,时速达350公里的高铁让多年来以幅员辽阔为特色中国正在 “大大缩小”。武广高铁是《中长期铁路网规划》中京广高铁的重要组成部分,在国务院批准的我国“四纵四横”快速客运网中,具有举足轻重的地位。通车运营后,武汉到广州间旅行时间由目前的11小时缩短到3小时,长沙到广州直达仅需2个小时,能很好地满足旅客对快速、安全、舒适、便捷和准时的要求,满足人民群众出行的需要。广州是每年全国春运的重点,武广高铁开通运营,可以形成大能力的快速客运通道,每天可运送旅客8万余人次,高峰时期每天将可运送旅客15万-20万人次,沿线“一票难求”问题,特别是困扰铁路多年的广州地区春运难题将得到缓解。
武广高铁开通运营,客货分线运输将极大地释放既有京广铁路的运输能力,有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约,推动城市化和工业化发展,关于有效提高全国铁路网的整体运输能力、加速我国铁路现代化的进程、促进经济社会又好又快发展具有重要意义。
刚刚闭幕的中央经济工作会议提出,要以稳步推进城镇化为依托,优化产业结构,努力使经济结构调整取得明显进展。改革开放以来,珠三角地区一直是经济社会迅猛发展的先行区,外向型经济明显。目前,珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代工业的转化,武广高铁的开通,带动了“武广经济带”的形成,对实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都将具有极为重要的意义。珠三角拓展了内陆腹地,湘鄂两省打开了面向改革开放前沿的窗口,区域经济的发展合力将更加强劲。
目前,包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有277项,郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工,开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里。今年全国投产铁路新线将达5600公里,我国铁路营业里程将达到8.6万公里,居世界第二位。到2017年,我国铁路营业里程将达到11万公里,电气化率、复线率将达到50%,以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里,建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统,形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈;以上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与周边城市半小时至一小时的交通圈,辐射我国70%的50万人口以上的城市,覆盖人口达7亿多。
届时,发达完善的铁路网初具规模,铁路运输瓶颈制约基本缓解,人民群众将享受到更加安全、快捷、方便、优质的运输服务。
武广高铁还大大提升了中国铁路的国际地位和国际作用力。适应长大高速铁路特点,武广高铁在动车组技术、列控系统技术、轨道高平顺高稳定技术、大断面隧道建造技术、牵引供电技术、现代化客运枢纽建设技术等许多方面进行了创新突破,大大丰富和完善了我国高速铁路建设技术标准体系,关于提高我国高速铁路建设水平,顺利完成京沪高速铁路等其他客运专线建设任务,高标准、高质量、高效率地建成我国铁路快速客运网,具有重要意义。关于充分展示我国高速铁路技术最新成就,提升我国铁路国际地位和作用力,加快实施“走出去”战略,也具有重要意义。
“一桥飞架南北,天堑变通途”。武广高铁揭开了中国高速铁路建设发展的新一页。“人便其行、物便其流”的“高铁效应”,正如同飞驰的“和谐号”一般,朝着我们扑面而来。
武广高速铁路沿线主要车站
武广高速铁路始于武汉站,经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都,到达广州南站,全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时,试验运行最高时速394.2公里/小时,投资总额1166亿元。武广高速铁路沿线车站设计了超大面积的玻璃穹顶,在各层地面还做了透光处理,充分利用自然光照明,采用太阳能光伏发电技术,充分利用了太阳能。沿线车站按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”准则,采用了大量先进技术。其中的典型代表就是武汉站和广州南站。广州南站总建筑面积达48.6万平方米,是目前国内现代化程度最高、旅客乘车最便捷的大型铁路客站之一。
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