随着中国经济技术水平的提高，国家外向型经济模式正在兴起，公司“走出去”的呼声越来越高。目前，国际市场竞争的日趋激烈，中国公司要做大、做强，就必须通过“走出去”重组国际经济资源，提高自身的竞争实力。
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越南作为中国的邻邦国家，近年来经济发展迅速，政治环境稳定，对中国公司和经济界人士对越投资、经商决策，有着极为重要的现实意义。
越南的市场环境
越南人口约为8000万，居东盟国家第二位，其中农村人口占80%，人均GDP400美元，人均收入300万盾（约200美元）。越南政策比较宽松，城镇居民大都从事第二、三产业，额外收入颇多，具有一定的购买力。越南是发展中国家，经济以农业为主，市场规模较大。1986年越共“六大”确定实行革新开放路线，越语专业论文，实行国有经济、集体经济、个体和小业主经济、私人资本主义经济、外资经济共同发展的社会主义定向市场经济体制，国民经济保持稳定增长。早在2001年底的时候，越南累计吸引外资项目3046个，协议投资总额378.61亿美元。中国公司在越南直接投资154个项目，合同总额2.78亿美元，外贸出口87.2亿美元，我国公司在越南共签订工程承包、劳务合作合同2077份，合同总额11.05亿美元，营业额6.36亿美元。目前这些数据还在成倍地增长。
越南作为东盟成员国，将于2017年全面加入东盟自由贸易区（AFTA）。到2017年，盟内各国间的关税将全部降至0~5%，届时市场规模不再以单个国家而论，开发潜力较大。实际上，近年已有不少西方国家看重越南乃至整个东盟市场，对越南的投资趋于增加，尤其在一些高技术和能源领域，如电信、电子、汽车、电力、油气、矿产等。此外，越南与美国经过长达4年的谈判，于2000年7月13日签署了贸易协定。根据协定，美国将给予越南贸易最惠国待遇，越输美商品的平均关税将由40%减至3%。这有利于我国公司避开美国对我部分出口商品的限制，在越南投资生产，利用越南的便利条件出口美国。
越南交通运输便利，共有15个民用机场，3个国际机场分别为河内市的内排机场，岘港市岘港机场和胡志明市的新山一机场。年客运量为280万人次，货运量为1.132亿吨。有广宁、海防、炉门、归仁、芽庄、岘港和西贡港等七大港口，年吞吐量为8000万吨。
越南市场凸显“可持续性”与“国际性”
从越共“九大”后的经济路线、经济战略需要来审视越南的市场。越共“九大”，效仿中国确定了以经济、知识型人才为核心的年轻化的领导集体，并汲收中国和西方国家的经验，制定了社会主义方向的市场经济体制，加快国家工业化、现代化进程和与国际经济接轨的路线，进一步革新开放的方针，大力招商引资的政策。标志着越南的党、国家和人民坚持走“经济强国”、“经济富民”的路线。从这个角度来衡量，可以认定越南市场将是一个“可持续发展”的国际市场。
越南市场是一个国际性竞争的市场，这是对越南市场定位的一个极为重要的问题。不少想到越南做贸易的人士对越南市场的认识往往停留在20世纪90年代初，定位过低，把越南看作穷国、小国，想把国内“假冒伪劣”、库存积压、冷背商品，向越南市场倾销、抛售，作用中国商品的形象。要切记，在越南，他们也是从中国“进口商品”，也是按国际标准看待，讲求性能比、质量比、价格比。
中国入世后，就使得公司由国内竞争，变成国际竞争。我们与其在国内市场互相恶性竞争、倾轧，苦苦挣扎，不如转到国际市场上拼搏。这关系到中国入世，外国优势技术准入后，中国投资、商品等转移到越南、东南亚。越南将实施东盟10国低关税、零关税政策，中国公司打进越南就等于打进东盟10国（总面积约450万平方公里，总人口约5亿人口），进入更广阔的国际大市场。
注重越南市场“民族特性”
越南是一个有着其特有的民族共性和特性的国家。如认为越南人“不守信誉”问题，这是对越南人的一种偏见。关于这个问题，不能一概而论，要具体略论。针对不守信问题，凡经济比较落后，法规不完善，人的素质不高的国家和地区稍为突出。在越南有，在其他国家有，在中国内部也屡见不鲜，连法规相对比较完善的美国也不例外。总之，要树立一个正确的观点，就是要把越南人当作“外民族”、“外国人”看待、对待，按世界各民族平等、独立、相互尊重准则，按国际惯例和当地国法规，进行交往和处理经商投资合作关系，而不能按本民族的习惯强加于人。
依靠实力取得对越工程实施权
海外工程的开发是一个长期且艰苦的过程，但是越南市场的开发，关于中铁六局集团有限企业北京铁建企业来说是一个“走出去”扩展海外市场、提高国际竞争力的契机和机遇。企业目前主要跟踪开发“越南荣市至胡志明市铁路干线通信、信号系统现代化”项目，此工程全长1407公里，沿线设有荣市、岘港、芽庄、胡志明等129个车站。2017年7月18日，通过总承包资格审查，越南政府照会中国驻越南大使馆，指定中铁六局集团有限企业北京铁建企业为此项目的总承包商。
任何一个工程的取得，都是基于自身的强大优势基础上的。北京铁建企业自跟踪该项目以来，帮助指导越南相关公司编制完成了该项目的可行性探讨报告，与中国国内多家有实力的大型专业企业建立了密切的合作关系，使企业对外承担实施此该项目改造具有以下有利条件：首先，作为铁路工程行业的专业企业，企业拥有丰富的专业铁路通信信号技术改造经验。先后参加了京广、京沪、京山、京秦、京九、京包、石太等20多条铁路干线等国家重点工程建设，参建了京山、京广、京秦、津浦、京九五大铁路干线的六次提速及1050工程及通信、信号改造施工。其次，通过长期合作，企业已与越方建立了友好互信的关系。最后，强强联合，实现优势互补。企业已与中铁工程设计咨询集团有限企业、华为技术有限企业、西安铁路信号工厂等国内大型专业企业建立密切的合作关系，从而实现了强强联合、优势互补。
运作越南市场的体会与建议
面对越南这一具有特性的国际市场，如何在越运作，依据北京铁建企业几年来的经验，主要有以下几点体会与建议：
利用政府提供的资金支持。越南是发展中国家，经济实力较弱，资金短缺。越南公司同外商合资或合作，多数以土地和厂房投入，现金投资少，融资能力较差。中国公司在越南投资，不能完全依赖越方解决资金周转问题，除了向当地银行申请贷款外，还需从我国国内争取支持。为此，建议有关部门扩大公司对外投资的商业信贷来源，降低担保抵押比例，为公司现汇投资提供保障。提高政策透明度，越语论文题目，简化审批手续，以便公司更好地了解、申请和使用。
树立公司在国外的形象。随着“走出去”战略的进一步实施，中国公司在越南投资的项目会不断增多，规模逐渐扩大。为此，建议实力强、信誉好的中国公司走出去，学习HONDA、SONY、LG等跨国企业开拓越南市场的成功经验，以技术开发和创新为基础，注重品牌效应，增加中国公司在越南乃至东盟市场的无形资产价值。
对困难要做充分准备。中国公司在越南做出投资决策前，应进行深入细致地考察调研，充分估计将会遇到的各种困难。不论对越南还是其它国家，都要严格按照国际惯例、经营规则操作，要通过认真考察市场，了解政策以及合作方信誉，并注意采取应对方法，防范风险。还有，在处理在越投资合作问题上，要善于根据越南民族的思维方式与人文习惯，应用越南的法规和双方约定的合约，妥善处理矛盾，维护我方的利益。
尊重境外公司的自主权，建立激励机制。从不少成功的项目来看，境外公司的经营自主权应得到充分尊重，驻外人员的收入应同公司的经济效益挂钩，甚至可以分成或持有部分股权，鼓励大家各尽所能，共同把公司办好。关于雇佣当地的工人，可建立职工休假和现金奖励制度，充分利用他们的力量和才智为公司服务。
稳定骨干力量。初到越南要想熟悉当地的情况，适应新的工作环境，需要较长的时间。因此，人员轮换过于频繁，对工作的持续开展不利。因此，中方人员，尤其骨干力量需要保持相对的稳定。可适当延长任期时间，或者采用连任制。
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