汽车产业是一个国家的支柱产业之一，其明显的规模效应、扩散效应决定了汽车产业对一国经济发展、经济安全的重要意义。近年来，我国的汽车产业飞速发展，取得了巨大的成绩。尤其是2017年10月，我国的汽车产量突破了千万大关，成为继美国、日本之后第三个汽车年产量突破千万辆的国家。但是，真正代表一个国家汽车工业发展水平的是以轿车为主的乘用车的生产。而我国的乘用车生产还是以组装德国大众、日本丰田以及美国通用等品牌的产品为主。
随着我国改革开放以后的经济高速发展，国民生活水平已经大幅提高，需求水平也从以满足温饱到小康生活逐渐升级，最... 引言：
汽车产业是一个国家的支柱产业之一，其明显的规模效应、扩散效应决定了汽车产业对一国经济发展、经济安全的重要意义。近年来，我国的汽车产业飞速发展，取得了巨大的成绩。尤其是2017年10月，我国的汽车产量突破了千万大关，成为继美国、日本之后第三个汽车年产量突破千万辆的国家。但是，真正代表一个国家汽车工业发展水平的是以轿车为主的乘用车的生产。而我国的乘用车生产还是以组装德国大众、日本丰田以及美国通用等品牌的产品为主。
随着我国改革开放以后的经济高速发展，国民生活水平已经大幅提高，需求水平也从以满足温饱到小康生活逐渐升级，最后向高档生活消费品迈进，而作为高档生活消费品之一的汽车，已经成为新世纪里我国居民高档需求商品的主力军。可以说，无论在生产基础方面还是在消费需求方面，我国汽车产业都面临着绝佳的历史发展机遇。
但是，我国汽车产业发展的近况的确存在诸多问题。比如我国汽车公司规模普遍偏小，有近100余家汽车公司进行着“小而全”的生产，而且各地区都在争相上项目，存在着大量的重复建设、资源浪费的现象。这与美国主要依靠三大巨头、日本主要是九大汽车公司的情况形成了鲜明的对比。我国汽车产业近况面临的一个最为关键的问题是，缺乏具有国际竞争力的民族汽车品牌，比较大的汽车公司主要生产的是日本丰田本田、德国大众、美国通用的汽车品牌，而国产的汽车品牌在与之较量的过程中，处于明显的下风。这就说明在汽车产业的创新方面，我国还存在明显不足。在世界经济领域国家间竞争日益激烈的今天，一国的汽车产业是否拥有足够强大的科技创新能力、能否拥有自主知识产权的品牌，决定着该国汽车产业在国际竞争中的地位，进而决定了作为支柱产业的汽车产业能否真正起到对整个社会经济发展的引导和推动影响，能否真正通过其巨大的扩散效应，在居民消费、劳动力就业等社会经济的各个方面作出贡献，真正促进生产发展，提高生活水平，这是一个事关国计民生的重大课题。
战后，日本的汽车产业在千疮百孔的战争废墟上，几乎从零起步，取得了惊人的发展。不到三十年，日本的汽车就以其省油、轻便、低排放等鲜明特征，在世界汽车市场上占据了不可替代的重要地位，在产销量等很多方面甚至超过了其学习和仿效的榜样--美国，成为名副其实的引领世界汽车产业发展的汽车强国。其赶超型的后发展道路为许多国家所学习、模仿，而其独具特色的创新方式与模式更值得我国汽车产业去学习。
本文共分为九个部分。
第1章绪论。本章介绍了本文的选题背景和意义、探讨思路与措施，并总结了本文的创新之处与不足。
第2章创新及其基本理论综述。本章通过对熊彼特创新理论思想的介绍，通过理论界对于创新含义的争论以及创新经济学的最新进展的梳理与略论，对创新的含义进行了界定。并在熊彼特的思想理论体系内论述了创新与利润、经济周期的联系以及创新对经济发展的影响。本章还介绍总结了创新的主要分类及模式，重点介绍了下文将作为主要探讨对象的组织创新以及合作创新。
第3章日本汽车产业的发展历程。从历史发展脉络的角度对日本汽车产业的创新发展历程进行了梳理，日本汽车产业从20世纪30年代正式起步，中间数十年间经过了技术创新的引进及初步模仿阶段、组织创新的初步形成阶段、技术模仿创新能力增强与组织创新的高速发展阶段、技术自主创新与组织创新的成熟发展阶段。
第4章日本汽车产业的合作创新。以日本汽车公司为首的日本制造业，在创新方面取得了突出的业绩。这种业绩不仅仅是体现在技术创新方面，而是在吸纳了欧美先进技术的同时，在借鉴欧美经验的基础上，独创出了日本独特的合作创新模式，这种模式是日本汽车产业创新方面的一个重要特点，也是其得以能够实现对欧美众老牌车企实现赶超的一个不可忽视的原因，这种模式产生的本身，也是一种管理组织方面的创新。这种创新模式从技术上和组织上都解决了创新的两难悖论问题。
第5章日本汽车产业的创新网络。在日本公司的创新过程中，系列化扮演着极其重要的角色，日本公司的系列化问题一直是理论界的焦点。这种系列化的一个表现就是公司间的相互持股型战略联盟。通过系列化，可以实现公司系列中资源的有效分配，并促进系列内供应商之间的合作与竞争。零部件供应商在日本的公司系列内起到了非常重要的影响，其影响不仅仅是提供零部件，更是在建立公司的创新优势方面功不可没。
第6章循环经济下的日本汽车产业创新。现在全球范围内，可持续发展的理念已经深入人心，“低碳经济”、“循环经济”以及我国提出的“构建环境友好型社会”的目标无不反映这一趋势，近期的哥本哈根会议、达沃斯世界经济论坛都把节能减排当做了未来的发展战略。作为在节能环保方面处于世界领先地位的日本汽车产业，其循环型发展的汽车产业关于在世界汽车市场上寻找适合自己切入点的我国来说，无疑具有更大的借鉴意义。
第7章丰田的合作创新。丰田是日本第一大汽车生产商，2017年，日语论文网站，日本丰田汽车企业以销量897万辆的成绩，一举超过美国汽车巨头通用汽车，成为全球最大的汽车制造商，终结了美国通用汽车企业在全球汽车市场上连续保持了77年的“龙头地位”。对丰田的选择，不仅仅是由于其世界第一的规模，更在于其对世界汽车产业发展的巨大贡献。比如“丰田生产方式”、“JIT方式”、“精益生产方式”、“零库存管理”等，丰田的组织、管理以及合作等方面的创新已经为日本乃至世界上其他公司所模仿。文中以雷克萨斯(Lexus)的开发为案例，详细略论丰田的合作创新经验。
第8章透过丰田“召回事件”再审视日本汽车产业创新。丰田的“召回事件”是2017年到2017年世界经济领域里发生的一件大事，其作用之大，范围之广，在丰田历史上绝无仅有，堪称“丰田历史上最大的危机”。通过此次危机，人们开始重新“精益生产方式”的日本制造，开始对日本汽车产业的创新进行了再度剖析。略论为何以“质量可靠”形象展示于人的丰田此次却栽在质量问题上。这里有其扩张战略的问题、成本控制的问题、公司文化的问题。但是，日本汽车公司创新战略、精益生产方式本身并没有错，问题就是在于公司的发展过程中，是否对其赖以成名的法宝进行了抛弃。
第9章我国汽车产业创新的发展建议。在借鉴日本汽车产业创新经验教训的基础上，本章给出了对我国汽车产业创新的发展建议，需要在明确我国汽车产业的创新思路与战略基础上，充分发挥我国的后发制人优势，实现汽车产业的规模经济。作为公司重要的创新源与创新支持，政府需要加大对汽车产业的扶持，对汽车产业进行宏观调控、产业结构调整，具体包括组织结构调整、产品结构调整以及技术结构调整等方面。力争通过上述调整，实现我国汽车产品竞争力的提升。我们更要吸取丰田在召回危机中的教训，完善质量控制与汽车召回制度，加强相关部门的宣传与信息发布。 参考文献： | 
