莫斯科私人轿车拥有量为总人口的45％-55％，这个数字与西方大城市相比，应当说毫不逊色，当然私车大都是国产的伏尔加、拉达、莫斯科人。
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仅在莫斯科市南郊就有两个大型汽车制造厂：其一为利加乔夫汽车厂，当年，海鸥、吉姆等老车均出于此。而最近该厂又承制了普京总统长达6．5米的新座驾，地铁站专门设了汽车厂站，当年江泽民曾在此实习，这当然是上个世纪50年代的事了。东南侧的莫斯科人汽车厂，其销量在俄国也数一数二。俄国境内还有一个汽车城，位于伏尔加河沿岸，以已故意大利共产党总书记陶里亚蒂名字命名。1985年后戈尔巴乔夫提出“改革与新思维”，闭关锁国的政策开始冰雪消融，过去只能在外国使馆车队中见到的宝马、凌志、沃尔沃及奥迪、奔驰逐渐在路上多起来，而今俄国大城市中进口汽车举目皆是。 俄国车辆管理真是令人不敢恭维。我的一位朋友曾在莫斯科准备为其企业代表处购置一辆公车：二手的奔驰203，九成新，标价仅为1．9万美元。一看到车。我们几个人眼睛都亮了。在官方办的汽车销售展台上及公安管理部门详细查询了有关资料，反馈信息令人兴奋：此车一应手续齐全，没有问题。高高兴兴买圆不到3个月，问题来了。有一天晚上出车．被警察拦住，一查发动机号码，问题大了：警察局正式告知我们，这辆车是从德国偷来经自俄罗斯在莫斯科销赃。是网上通缉的黑车，我们一听大吃一惊，警局提出折衷解决方案：由他们开具一张监控单，说明此车由警察局监控，买主暂用，俄语论文范文，一旦发生原主追赃或法学诉讼，买主随时将车交回警局。这件事让我们哭笑不得，警察局还收取我们500美元监控费。我们等于花了2万美元捧回一颗‘定时炸弹”。据说此类事情相当多。前不久，在普京总统的车队中竟也发现了一辆同样的黑车，可见盗车集团之无孔不入。
俄国由于气候原因，一年中半年有雨雪，车子都不常洗，挺好的车弄得脏兮兮。车子行驶时严格禁止鸣笛，因此你在那儿听不到中国内地那种汽车大合唱的声音。俄国的出租车以私车为多，多是有车族搞点第二职业创收，工余闲暇挣些外快，他们大都比专业出租车企业的车子要价低。在俄国乘出租车不打表，车价要在上车前侃好。火车站、飞机场都有专业出租车企业垄断地盘，不准搞第二职业的人“干扰’。车价也是居高不下。俄国汽车内严禁吸烟，如你要吸烟，该征得同车人同意，司机也不例外。
在圣彼得堡，你想买一辆二手车并不难，六成新的拉达，2000美元即可搞定，而且绝大多数不是黑车。在俄国，俄语论文，除了买汽油外不再另加养路费及其他费用。每到周五下午，成群结队的人开着车出城去郊外别墅，塞车是家常便饭。
在远东的海参崴，车子更便宜，日本车七成新，价格1000美元左右，但手续不全，估计可能是黑社会从日本搞来的。开往外地较麻烦，只能在市区使用。
在俄国广袤的农村中开着汽车飞驰，展现在你眼前的是美丽的田园风光：一望无际的平原．浓密的白桦林，路边小村庄，圆木盖成的小屋、小走廊、木阶梯，然后是一段矮小的尖木围墙，水井、菜地、果园，而在门外停着一辆40年代产的一个门的小伏尔加。
除去个别地区如重要桥梁外，俄国几乎不设公路收费站，这给行车带来极大便利，另外俄国公路路况好、道路宽、车少。行车礼让方面也比国内强得多，再加上没有自行车，行人也自行其道，开车比国内惬意得多，只是俄国车耗油量大。
在俄国，中产阶级及工薪阶层的中层以上几乎人人拥有私车。据普京回忆，当年他作为克格勃人员派往德国德累斯顿，回国时用积攒的钱买了一辆奔驰，苏联解体后克格勃险些分崩离析，普京心灰意懒回到圣彼得堡，一时生活无着，竞决定实在不行就去开出租养家糊口。正当普京走投无路时，竞有贵人相助：他的恩师、圣彼得堡市长孛布恰克慧眼识珠，将他调任市长助理，从此一发不可收拾，一跃而为新俄罗斯的统帅。 | 
