违背父命 矢志航空
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波利卡尔波夫，于1892年6月26日出生在俄国奥尔洛夫斯基省，利文斯克耶县的格奥尔吉耶夫斯克镇（今加里宁诺）。其父是乡村神甫，想叫波利卡尔波夫承继父业，将来从事宗教事业，因此把他送到教会小学和教会中学读书。但波利卡尔波夫对神职工作不感兴趣，决心独立选择自己未来的道路。他自学普通中学课程，1911年取得了中学的毕业文凭之后，考取彼得堡技术学院机械系。1913年，学院开设航空和浮空课程之后，他对这个新的学科产生了极大的兴趣，毅然抉择投入航空事业。在校学习期间，他就参与了彼得堡波罗的海车厢厂的飞机制造部工作，从师于著名飞机设计师伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基，参与世界上第一架多发重型飞机“伊利亚·穆罗梅兹”的研制工作，潜心学习西科斯基的知识和经验。1916年，在彼得堡技术学院毕业后，成为航空工程师。因其孜孜好学，工作勤奋，并勇于创新，显示出在飞机设计上的天赋，不久，被任命为工厂生产主任，经手各类飞机的制造工作，这为他今后独立从事飞机研制工作打下了坚实的理论和实践基础。1917年俄国十月社会主义革命后，西科斯基移居美国，波利卡尔波夫未随同前往，而是留下来在莫斯科第一飞机制造厂（原杜克斯飞机制造厂）工作，负责组织P-1侦察机的生产，该机虽为仿制和改进英国1916年的D.H.9A轻型轰炸机而成，但在组织该机的生产过程中为波利卡尔波夫提供了宝贵的实践经验，为他今后独立领导飞机设计局，奠定了基础。
1923年，波利卡尔波夫开始独立设计飞机，实现了年轻时期立下的志向，从此走上了著名飞机设计师的成长之路。
锋芒初露于国产歼击机之始
И-1歼击机--开苏联国产歼击机先河
苏联航空业初始时期，生产的飞机多是仿制外国型号。波利卡尔波夫立志要研制国产飞机来发展苏联的航空事业。1923年8月，他设计出的第一架И-1（ИЛ-400）歼击机首飞升空。该机为单翼机，俄语论文题目，发动机功率400马力，时速264千米，飞行距离650千米，升限6750米。第一次试飞时遇到挫折。飞机滑跑时机头自动上扬，飞机失去控制，飞行员紧急关机，飞机在10米高处摔落地面，飞行员幸免遇难。第一次出师不利，并未使波利卡尔波夫气馁，而是求助于中央流体力学探讨院对事故原因进行略论，后经风洞试验确认飞机重心靠后。确定了飞机的准确重心后，第二架样机试飞获得成功。1925年И-1投入小批量生产，共生产33架。И-1歼击机研制成功，开创苏联国产歼击机先河。
И-3--苏联空军第一代歼击机
当年波利卡尔波夫就任莫斯科第一飞机制造厂试制处处长、总工程师。在研制И-1的实践中，使他认识到研制飞机涉及多种学科、多种专业，因此它主张按机种、并在该机种下按机翼、机身、起落架、气动力、结构强度和总装分组来组建设计局。这也是波利卡尔波夫在飞机研制组织机构上的一个创举。1928年，在其主持下的波利卡尔波夫设计局，又研制出И-3双翼歼击机。该机时速278千米，飞行距离585千米，升限7200米，1929年即列装苏联空军，首先在莫斯科军区、白俄罗斯和乌克兰空军部队服役。1933年初，34架И-3驻防在莫斯科，37架И-3驻防在乌克兰，117架И-3驻防在白俄罗斯。该机总计生产399架，成为1934年前苏联第一代歼击机。
И-3翼半双翼歼击机的研制成功和列装苏联空军，使36岁的波利卡尔波夫成为苏联歼击机设计领域悄然升起的一颗新星。
杰作频出 确立大师地位
И-5--当时速度最快的歼击机
И-3歼击机研制成功之后，波利卡尔波夫正满怀信心致力于新一代战机的研制工作，但1929年10月，在苏联的“大清洗”中，他被逮捕，强加的罪名是“参与反革命破坏分子组织”，未经法院审理就被判处死刑。两个月后他被送至设在布特尔监狱的特种设计局，即苏联人民委员会国家政治保安总局第39中央设计局。在这里，波利卡尔波夫受命与格里戈罗维奇一起，在3个月内设计出新的歼击机。
在狱中简陋的工作条件下，他夜以继日的拼命工作，终于按期完成了新飞机的设计工作。这架飞机初始名为BT-11（BT是内部监狱的俄文缩写），后来定名为И-5。该机时速278千米，飞行距离560千米，升限7500米，1930年2月29日首飞。这种飞机的设计非常精巧，是当时世界上速度最快的歼击机。它的机动性、安全性和武器载量等性能较И-3有很大提升。И-5的研制成功标志苏联歼击机进入一个新的发展阶段，它后来成为波利卡尔波夫在三十年代研制的一系列双翼歼击机（И-15，И-15比斯和И-153）的基础。1931年4月9日，斯大林和空军主任阿尔克斯尼斯亲自去观看该机试飞，对该机大加赞赏。
1931年国家政治保安总局把对波利卡尔波夫的判决从死刑改为劳改10年。在斯大林、伏罗希洛夫和奥尔忠尼启则等领导人观看了И-5型歼击机的成功试飞后，决定暂缓执行对波利卡尔波夫的判决。同年7月，波利卡尔波夫被苏联中央执行委员会主席团大赦出狱。
1932年，И-5在第21高尔基航空工厂投入生产，共制造了803架（含原型机），其产量是前一代歼击机的一倍多。这些飞机一直使用到1939年。卫国战争初期，因飞机损失严重，黑海舰队航空兵11团、空5军第2强击机团（1941年10月至1942年1月），604、605歼击机团（1942年1月），仍使用И-5作为轻型强击机和夜间轰炸机参战，是二次世界大战唯一参战的双翼机。
И-16--卫国战争前苏联空军的绝对主力
И-5大量生产和列装，奠定了波利卡尔波夫歼击机设计大师的地位。波利卡尔波夫开始设计高性能的И-5后继机И-15。1933年10月，И-15开始试飞，其性能较И-5很大提高。发动机功率635马力，功率比И-5几乎提高一倍。机体采了铬钼合金管材和镁合金板材等新材料，减轻了飞机的重量，增加了飞机的强度。该机时速370千米，在1000米高度上盘旋一圈只要8秒钟，这是当时世界歼击机的最高纪录。该机还具有快速爬升率，爬高到5000米只需6分钟。它的实用升限达9800米，还创造14575米的当时世界飞行高度纪录。该机卓越的综合技术性能，使其成为当时世界上最先进的双翼机。该机本土生产384架，西班牙生产237架，西班牙一直使用到1950年。 为进一步减少И-15的迎面阻力，提高飞行速度等技术性能，波利卡尔波夫又设计了单翼机И-16。1933年12月30日首次试飞。该机采用全收放式起落架、变距螺旋桨和1000马力的M-26发动机，使飞机速度大大提高，俄语毕业论文，时速已达470千米，升限达9000多米。И-16成为当时世界上第一架装全收放式起落架和变距螺旋桨的悬臂式下单翼歼击机，也是当时世界上最快的歼击机之一。
1934年五一节参加航空检阅，其性能引起世界航空界瞩目。斯大林和国防人民委员伏罗希洛夫亲自去机场观看它的飞行表演。苏联政府决定授予波利卡尔波夫国家最高级别的列宁勋章，并奖励一部轿车，这在当时已是最高的奖赏。
1933年到1942年期间，И-16型战斗机共生产了10292架。在卫国战争前，苏联空军歼击航空兵装备的全是波利卡尔波夫设计的飞机。他也被誉为歼击机大王。波利卡尔波夫达到了其飞机设计生涯中的顶点。
И-16歼击机参加了西班牙战争、中国的抗日战争、苏日边界战争以及苏芬战争。至卫国战争初期，该机仍是苏联空军的基本战机。有10名王牌飞行员、苏联英雄在И-16型战斗机上开始了自己的王牌飞行员生涯，其中5名是2次苏联英雄，1名是3次苏联英雄。还有3名飞行员是在И-16型战斗机上立下战功而成为苏联英雄。
У-2--苏联飞行员的摇篮
波利卡尔波夫的另一杰作是1928年1月首飞的У-2双翼教练机。该机称得上是波利卡尔波夫的巅峰之作。该机虽然机长只有8.17米，发动机功率110马力，升限3820米，飞行距离430千米，时速只有150千米的轻型飞机，但却是飞行性能优越，用途广泛的名机。У-2的结构非常简单，机体为木质，蒙皮为亚麻布，使机体非常轻盈。它采用大尾翼的气动布局，更使飞机不会坠入螺旋。即使人为的进入螺旋，只要松开驾驶杆，飞机便会自动解出螺旋。如果发动机停车，飞机自由下降速度低至1～2米/秒，比跳伞员的下降速度还慢，这样就保证了飞机有更多的留空时间，便于飞行员操纵飞机滑翔降落。
如果飞行中飞机失速，机头会自动向下使飞机重新加速。这些优良的飞行性能使飞机具有极高的安全性。该机对起落条件要求很低，只要有一小块平地便可顺利起降。这些简单的保障条件，使飞机可达的飞行地域更广。总之，这种飞机易于驾驶，安全可靠，起落对机场要求条件低和用途广泛，为苏联空军、民航、全苏支援陆海空军志愿协会和国防和航空化学建设促进会广泛采用，被用作运输机、通信联络机、救护机、农林机和空中巡逻、摄影机等。
在苏联时期，У-2用作初级教练机，曾训练出10多万飞行员。苏联卫国战争时期还广泛用作战机。如利用它的可超低空飞行的特点和加装消音设备，可作夜间轰炸机悄无声息地接敌，在敌人毫无觉察时凌空，可高效地摧毁敌各种军事目标。它更是战斗在敌人后方游击队青睐的飞机，它可加强游击队同外界的联系，接受武器弹药和给养，运送伤病人员和装备物资等，对提高游击队的战斗力起了重要影响。
在卫国战争期间，全部由妇女组成的第46夜间轰炸机团，全部采用该型机参战，立下显赫战功，该团有23名飞行员被授予苏联英雄称号。
在1929年至1959年的30年间，У-2共生产了33000架，它的用途之广，生产期之长，产量之多，创下了世界飞机制造史上无与伦比的记录。为了纪念У-2设计师波利卡尔波夫，在他去世时将У-2更名为ПО-2（波-2）。
设计生涯后期充满遗憾
1936年在西班牙战争期间，苏联志愿飞行员先后驾驶И-15、И-16和P-5侦察机参战，使用数量达900多架，战争初期，德、意等国使用亨克尔-51和菲亚特CR-32等老式飞机参战。性能优越的И-15、И-16屡立战功，17名飞行员获苏联英雄称号。但后来德国使用了先进的梅塞施米特-109后，И-15、И-16丧失了优势。特别是更先进的梅塞施米特-109E参战后，德国飞机夺取了制空权，苏联飞机开始败北，损失惨重，仅И-15就损失约400架之多。苏联飞机在西班牙内战中的失利和落后于国外先进飞机的现实，使苏联军方改变了飞机设计理念，要求波利卡尔波夫尽快研制出与国外先进飞机相匹敌的新式战机。其先后研制了И-180单翼机，И-200（即米格-1）高速歼击机和И-185歼击机，但遗憾的是均在试飞的过程发生机毁人亡的事故而没有投入量产。
波利卡尔波夫虽在歼击机设计生涯的后期，因多种原因造成了挫折，但苏联政府还是正确评价他的功过。1940年授予他苏联社会主义劳动英雄称号，2次获列宁勋章、2此获斯大林奖金，并接连交给他几项研制特殊用途飞机的任务。战争爆发后，波利卡尔波夫设计局迁到新西伯利亚。在生活和工作条件非常艰苦的情况下仍带病坚持工作。他设计的重型护航歼击机、高空截击机、双发夜间轰炸机等飞机为以后的新机研制提供了经验和数据，例如设计的夜间轰炸机就对苏联仿制美国的B-29轰炸机有重要参考价值。
1944年7月30日，波利卡尔波夫因胃癌病逝，年仅52岁。葬于莫斯科新圣母公墓。
结语
波利卡尔波夫短暂的一生中，从1923年至1941年的18年间，设计出80多种型号的飞机，其中И-15 、И-16、И-153奠定了战前苏联国产歼击机基础。投入批量生产的飞机达52115架。生产出如此巨大数量的飞机在世界飞机设计和建造的历史上都极为少见。称波利卡尔波夫为俄罗斯歼击机之父，获此赞誉名至实归。
遗憾的是在其飞机设计生涯的后期设计出的性能优良的И-180、И-185高空高速歼击机因种种原因未能投入生产，使有苏联歼击机之父之称的波利卡尔波夫的飞机设计生涯未能画上完美的句号。
历史不会忘记对社会的发展和进步做出贡献的人。为纪念俄罗斯歼击机之父波利卡尔波夫，在帕米尔高原上有一座以波利卡尔波夫名字命名的山峰。在距莫斯科市中心不远的苏霍伊实验设计局所在地，建有波利卡尔波夫纪念碑，距纪念碑不远的地方还有一条波利卡尔波夫街。今年为纪念俄罗斯空军建军100周年举办的航展上，他设计的ПО-2飞机，83年后再次腾空而起再现在人们的眼前，这是对俄罗斯歼击机之父波利卡尔波夫最好的纪念。 | 
