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资料分类免费俄语论文 责任编辑:阿米
更新时间:2017-05-20
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2017年12月17日，俄罗斯派出了尚在试飞阶段的图-214侦察机飞抵日本北海道及关西地区外海进行试探性侦察飞行，日本航空自卫队的F-15战机紧急起飞拦截。一时间，这架飞机引发外界猜测。有媒体指出，这是俄罗斯最新型的图-214R侦察机。而另一个版本则称，这是俄罗斯用于参加《开放天空》计划的图-2140N观察机。虽然只有一字之差，但是两者的机载设备和具体用途则大不相同，让日本航空自卫队高度紧张这架神秘访客到底是侦察机还是观察机。图波列夫的这两款飞机有何不同？看完本文，或许答案自见分晓。
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从“波音-757斯基”说起
图-214是一款有着20年余年历史，由苏联图波列夫设计局研制的双发中程客机，用于取代图-154客机。该机于1983年开始研制，1985年进行初步详细设汁，首架原型机于1989年1月进行首飞，1991年底取得型号合格证，1992年初开始交付独联体国家的航空企业使用。该机被广泛认为是美国波音757客机的同级别产品，而且由于外形和波音757非常相似，被称为“波音757斯基”。苏联解体后，图-204在俄罗斯两家最大的飞机制造厂--乌里扬诺夫斯克和喀山飞机制造厂分别生产。
该机采用常规下单翼和翼吊发动机布局。机翼后掠角28°，翼尖有翼梢小翼，机翼采用超临界翼型，相对厚度翼根处为14%，翼尖处9%-10%。机翼带有上反角并采用负扭转。该机是苏联/俄罗斯较早使用复合材料的飞机，机翼为金属结构，部分蒙皮采用复合材料，扰流片、减速板和襟翼都采用碳纤维蒙皮，翼根整流罩采用玻璃纤维，机翼前缘部分采用复合材料。全金属半硬壳式椭圆形增压机身，采用铝锂合金和钛合金，机头雷达罩和一些舱盖采用复合材料。垂尾的抗扭翼盒为整体油箱，用于在飞行中自动配平重心，平尾、方向舵和升降舵也部分采用复合材料。起落架为液压可收放前三点式起落架。
该机基本型的动力装置为两台索洛维耶夫PS-90A涡扇发动机，单台推力为156.9千牛（15997千克力）。在机翼内有6个整体油箱，尾翼内有1个油箱，总燃油容量30000升。驾驶舱内有正、副驾驶员和一名飞行工程师。采用二余度数字式电传操纵系统，并带有备份的三余度模拟式电传操纵系统，三套独立的液压系统。副翼、升降舵、方向舵、扰流片、起落架、减速板全部由三套液压系统操纵。襟翼、前缘缝翼、机轮刹车和前轮转向机构由两套液压系统操纵。基本型的电子飞行仪表系统有两套彩色阴极射线管供每个驾驶员飞行和导航使用，另外两个中央阴极射线管用于显示发动机和系统数据。其它设备包括自动进场和自动着陆系统、高频和超高频无线电台，俄语论文题目，机内通话装置、惯性导航系统和卫星导航系统。基本型布局有三种，分别为190、143和214座。
乌里扬诺夫斯克工厂在图-204的基础上推出了从100到500的众多型号，甚至还自己掏腰包发展了图-206试验平台，主要测试使用天然气燃料。图-204-100于1995年1月获得适航证，使用国产PS-90涡扇发动机和国产航空电子设备。最大起飞重量是107.5吨，两级客舱方案可容纳196名乘客，航程为6000千米。C则是载货型，使用最多的是图-204-100C和图-204-120C型。图-204-200则是一种增加起飞重量的型号，使用了额外的油箱，以获得更大航程。不过，乌里扬诺夫斯克的航空之星企业只制造了一架，而且还没有交付，俄语论文，注册号为RA-64036。图-204-120/220/220C使用了英国罗尔斯·罗伊斯企业的RB211-535E4发动机，发动机噪音水平满足所有欧洲机场的要求，航电系统也采用西方产品，驾驶舱改为双人体制。图-204-300则是一种增程型，比基本型缩短了6米，该型还被称为图-234。而图-204-500则是一种在图-204-300的基础上进行优化的短程型号，缩小了机翼，提高了巡航速度。
现在，只有喀山飞机企业生产图-204的后继型，代号图-214。它实际上就是图-204-200，体现在飞机上的主要不同在于机身左侧机翼前方的全尺寸主门。图-204拥有两个主门和两个应急逃生门，图-214则拥有3个门和1个应急逃生门。
被《开放天空》条约选中
《开放天空》条约使得图-214和观察机产生了交集。1992年3月24日，欧洲安全与合作组织27个成员国在芬兰赫尔辛基签署《开放天空》条约，目的是加强相互理解和信任，向所有缔约国提供公开搜集引起其担忧国家的武装力量和军事活动情报的机会。俄罗斯于2001年5月26日批准了这个条约。在所有签署国的议会陆续批准后，该条约从2002年1月1日开始生效。根据该条约规定，执行任务的侦察机可加装照相和摄像设备、红外探测仪、合成孔径雷达等技术侦察装备，对感兴趣的设施进行侦察和拍摄。缔约国中的任何一方在完成侦察任务后，都应当将侦察所获信息在条约签约国内共享。
《开放天空》条约生效后，美俄双方已进行了大约十次侦察活动。美国通常使用OC-135观察机。OC-135于1993年10月开始装备美空军，机上搭载的KA-91全景照相机主要用于1万米的高空照相，分辨率可达0.3米，红外探测仪的分辨率为0.5米。俄罗斯则使用图-154M-LK-1和安-30B进行侦察飞行。显然，图-154和安-30B都已经过于老旧，寻找替代机型自然而然地被提到日程上。
Vega无线电工程企业被俄罗斯国防部选中作为俄开放天空观察机的主承包商。该企业是俄罗斯老牌公司，创立于1944年，当时名为莫斯科仪器工程科学院（MNIIP），主要发展无线电装备，特别是空基雷达。A-50预警机装备的早期预警雷达就由该企业研发。该企业还研制天基、空基合成孔径雷达以及光电装备等。除此之外，该企业还生产无人机，到2017年前，是俄罗斯唯一为军方提供无人航空器的本土企业。而Vrga企业和俄罗斯国防部共同选择了图-214为新型观察机的载机平台。
其实，在发展特种飞机，例如加油机、预警机、电子侦察机、干扰机、巡逻机等方面，在民用客机基础上进行改装是国际通行做法，俄罗斯人也深谙其道。伊尔-38反潜巡逻机等均采用了客机平台。客机无需承载大密度的重型装备，结构重量较轻，而且对经济性要求高。而大型运输机的货舱直径更大、尾阻更大，起落架舱等也会造成额外阻力，所以，同等起飞重量的客机，其续航时间要大大超出同等级别的军用运输机。对俄罗斯来讲，用图-214发展军用特种机平台是非常合适的。190吨级的伊尔-76和200吨级的伊尔-96用作侦察机略显浪费，而且当时的伊尔-76生产厂并没有设在俄罗斯国内。起飞重量110吨左右的图-214就成为一种理想选择。 实际上，俄罗斯选择图-214作为观察机的平台并非偶然。在图-214基础上，俄罗斯发展了图-214PU空中通信和指挥机、图-214SR通信中继机（为俄罗斯政府提供服务）、图-214SUS通信中继机（军用型），就连俄罗斯总统也开始选择图-214代替伊尔-96作为其专机使用。
Vega企业为图-2140N研发了最新型的多任务空中监视系统。据Vega企业称，图-2140N“是在所有34个天空开放条约签约国中第一架携带所有条约明确的检测设备的飞机，包括多部机载光学相机，三部电视摄像机，一部合成孔径雷达和一部线扫红外探测仪。”其完备性超过了美国的OC-135，后者并没有合成孔径雷达。Vega企业提供的设备中，光学相机的分辨率小于0.5米，而合成孔径雷达分辨率则小于1米，可以探测200千米范围内的地面目标。合成孔径雷达位于后机身下方的纺锤形整流罩内，而该整流罩后方则是光学仪器的探测窗口。此外前机身也拥有多个侦察窗口。而操作员和观察员的操纵台则位于客舱内。
2017年6月1日，图-2120N成功进行了历时1小时25分钟的首飞。在2017年进行的莫斯科航展上，图-2140N（注册号RA-64519）进行了静态展示和演示飞行，媒体也得以直接观察该机的机载监视系统装备和操作员工作站。该机涂装看上去军味很淡，更像是一架政府用的公务机。目前，该机仍在试飞之中，预计2017年年底正式交付。
依旧神秘的侦察型
和高调展出的图-2140N不同，图-214R侦察机则一直非常低调，迄今为止对外透露的信息也非常少。直到2017年5月24日才首次被一名俄罗斯摄影师拍到，也就是在同一天，该机的图片出现在俄罗斯网站上。
公开的这架图-214R的注册号为RA-64511，序列号42305011，由喀山飞机制造厂生产。根据希腊红星网站介绍，整个项目在“分数-4”计划框架下研制两架原型机，计划始于2002年，由俄罗斯国防部启动。第二架飞机注册号为RA-64514，序列号为42305014。据称，第一架原型机于2017年12月首飞（但可能是指未加装任务系统的飞机平台），计划今年完成试飞任务，第二架飞机则计划在2017年交付。根据红星网站介绍，该机机体分为三个部分：第一舱段为系统操作员舱；第二舱段为通用舱；第三舱段为无线电一电子装备舱。电子装备舱携带了MRC-411多用途情报载荷，包括电子情报传感器、PTK-MPK-411多频率雷达系统和“片段”高分辨率光电系统。“片段”系统安置于飞机底部，能提供所选区域的实时情报，包括红外和可见光图像。该机最大起飞重量110.75吨，比图-214多一吨。
西方情报界略论，该机将作为空基指挥所使用，类似于美国的E-8“联合星”，或将被用来进行大规模的电子情报和信号情报收集工作（ELINT/SIGINT），功能类似RC-135。实际上，这两种说法都有可能，但是更加侧重于电子侦察是肯定的。利用合成孔径雷达对地面目标实施侦察恐怕只是副业。
从外观上略论，该机在天线数量、种类方面和美国的RC-135电子侦察机非常类似。该机要比RC-135多出后机身侧面的两个天线整流罩。实际上，由于RC-135机鼻的大型整流罩内，背靠背地安装了两个大型天线，所以这两种飞机的大型侦收天线数量其实是相同的。这四个天线主要进行信号情报侦察（SIGINT）和电子情报侦察（ELINT），基本上覆盖了目前所有的通信和雷达频段。其中，信号情报侦察主要是指对无线电信号进行监听截获和破译，而电子情报侦察，则主要针对雷达信号。由曝光的图片可见，在飞机尾部的十字型天线阵为无线电测向天线，而后机身侧方的天线很可能包括了更为精确的干涉仪测向天线。在前机身下部，有一个桶形整流罩，其前方有一个半球形探测装置，该装置疑似为红星网站所言的“片段”红外扫描系统，可以探测敌方导弹发射，对地面目标进行红外侦察。该系统和RC-135位于机尾下方的类似系统非常相似。此外，机尾下方整流罩很可能是侧视合成孔径雷达。考虑到图-214R主要侦察电子信号，其雷达成像侦察能力或许并不是主力，但是应该超过图-2140N的合成孔径雷达，或者是在其基础上发展的升级型号，具备更远探测距离和更多的工作模式。目前，俄方没有公布该机任何任务系统的参数，使得图-214R仍然披着神秘的面纱。
当然，电子侦察机关于各国而言，都是保密程度最高的机型，即便是美国服役多年的RC-135飞机也几乎不公布其电子系统的任何参数，从这个角度上讲，俄罗斯的图-214R仍然保持一定的神秘感，也就不令人惊奇了。 |
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