前不久，俄罗斯空军新机招标委员会宣布，已选定雅克夫列夫企业研制的雅克-130为俄罗斯空军未来教练机。从而使持续多年的俄空军新一代教练机的招标，以及两大企业为此展开的激烈竞争而暂时告一段落。招标委员会成员及许多专家，都对雅克夫列夫企业的雅克-130新型教练机的性能给予了高度评价。据专家略论，雅克-130获胜的主要原因是在其设计过程中，最大限度地满足了俄空军提出的战术技术要求。
外语论文网 www.waiyulw.com
此外，米格企业研制的米格-AT教练机虽然在招标中落败，但该机仍不失为一种优秀的教练机。按俄空军新机招标委员会负责人的说法：俄罗斯空军的大门仍然向米格-AT敞开着。
竞相研制，两大企业分别提出自己的方案
早在十多年前，俄罗斯（前苏联）空军航校还不存在培训飞行员的装备不足问题，因为那时候还有大量的捷克斯洛伐克生产的L-29型和L-39型教练机在航校中服役。这些教练机经济、轻便、操纵性好，也很可靠。随着苏联和华约组织的解体，局势发生了很大的改变，捷俄的合作关系不再象以前那样互惠互利，对捷克提供的教练机配件要求以外汇支付。这关于大量使用捷克教练机的俄罗斯航校和航空俱乐部来说，由于资金不足，使这些飞机的使用与维护出现了困难。作为一个航空大国，面对这样的尴尬境地，于是俄罗斯军方要求研制自己的新一代教练机。
1991年，俄空军与防空军提出了新型喷气式教练机的战术技术要求。按照这个要求，新型喷气式教练机采用两台发动机，重量为5000～5500公斤，推重比为0.6～0.7，最大速度不小于850公里/小时，失速速度为180～190公里/小时，允许以25度的大迎角飞行，并且能够装足够的燃油使飞机在6000米的高度飞行50分钟。根据军方提出的要求，俄罗斯的米格企业和雅克夫列夫企业（当时称设计局）分别推出了自己新型教练机方案，也就是后来的米能格-AT和雅克-130。
雅克-130教练机由雅克夫列夫企业自筹资金研制，设计工作早在1991年便已开始。从1993年起，意大利的马基飞机企业开始参与该机的研制计划。1996年4月26日，雅克夫列夫企业首席试飞员西尼岑在格罗莫夫试飞院机场首次驾驶雅克-130升空。在32分钟的飞行中，飞机在2000米高度达到了350公里/小时的飞行速度，并模拟放下刹车板的着陆进场和在200米高度进行通场接转弯的飞行。飞行试验证明，该机具有良好的飞行和起降性能，在大迎角的情况仍具有较好的操纵能力。到2001年4月初，雅克-130共完成了315次飞行，总飞行时数为236小时，其中包括与俄空军的联合试飞。近年来，作为新机型的雅克-130还多次参加法国巴黎和莫斯科航展，并进行了飞行表演。现在，有两架雅克-130教练机仍在进行飞行试验。
米格企业也不甘居后，于1993年开始研制米格-AT教练机，并于1996年3月16日成功完成首次试飞，第一次飞行时间为28分钟。米格-AT教练机也参加过阿联酋迪拜和法国巴黎航展，引起了人们的关注。1999年6月3日，当时的俄空军副总司令克里申中将与米格企业总设计师兼总经理尼基金，签署了对于米格-AT飞机的临时适航证。该机于1999年12月开始进行企业与空军的联合试飞。现在正在进行飞行试验的有2架米格-AT飞机，其中一架安装的是法国的发动机和机载设备，另一架安装的是法国的发动机和俄罗斯自己的机载设备。到目前为止，米格-AT共进行了约500次试验性飞行，飞行时数达255小时。第三架米格-AT样机将配备法国的机载设备，其中包括新型导航设备等。
米格-AT教练机是俄法合作的项目。米格企业主要负责总体设计，俄罗斯不少大型航空制造公司和科研机构都参加了这一计划，如国家航空制造科研所、中央流体力学探讨所、航空设备企业（控制系统）、“星”企业（K-93型弹射座椅）、国家自动化科研所（机载设备和软件），以及格罗莫夫试飞院等。参加研制工作的法国企业有斯奈格玛和透博梅卡企业（动力装置）、塞克斯坦特企业（机载设备）、梅・伊・比企业（液压泵）、奥克西莱克企业（电动机）和汤姆逊-CSF企业（无线电导航设备）。此外，韩国的大宇企业后来也加入了这一项目的工作。因此也可以说，米格-AT是一个国际合作的型号。
雅克-130，俄罗斯空军未来的主要教练机
招标获胜，雅克-130成了俄罗斯空军未来的主要教练机型。
该机采用现代教练机的双发、串列双座、中单翼和全动平尾的标准布局。机翼带有前缘凸齿，并在其下配置有空气进气口。前起落架可向前收起，主起落架收入机身内。机体安全使用寿命为10000～15000小时，约相当于20000次起落或30年寿命。动力装置为2台斯洛伐克生产的RD-35型涡轮喷气发动机，单台功率21.6千牛（2200公斤力），正常起飞重量时的推重比为0.81。但是，俄空军使用的飞机将采用俄罗斯图申斯基“联盟”机器制造设计局研制的RD-2500发动机。不过该发动机目前还未投入批生产，在此之前计划暂时用乌克兰“进步”机器制造设计局生产的AI-222-25型发动机代替。另据介绍，如果雅克-130配备带加力燃烧室的发动机，其飞行速度可超过音速。
雅克-130采用的电传操纵系统，通过重新编程可对飞机稳定性和操纵性进行调整，以模拟其它作战飞机的飞行特点。在机上安装有仪表着陆系统、无线电导航系统、无线电高度表、卫星导航系统接收机和数字式发动机控制系统等。为进行空战模拟，该机配备有激光模拟炮和激光射线接收机。驾驶舱、动力装置隔舱以及配置飞机重要设备的部位都有装甲保护。两个驾驶员（学员与教员）座席采用前后的串列配置，使用统一的座舱盖，飞行员视野宽阔。驾驶员座椅均为K-36-3.5型弹射座椅。
雅克-130教练机还具有统一的信息保障系统，不仅可使学员快速掌握驾驶技术，也可进行创造性的战术训练。在空战和复杂气象条件下均可进行准确定位。据介绍，经过雅确良克-130教练机训练，可使飞行员的培训时间比原来减少一半。
使用雅克-130型飞机，可完成飞行员基础阶段和提高阶段的训练任务，也可用于向先进歼击机的过渡飞行训练，为飞行员在较短的时间内适应第四代或第五代歼击机（西方称第三代或第四代战斗机，包括苏-30和米格-29系列飞机、法国的“幻影”、美国的F-15、F-16和F-22，以及欧洲的EF2000等）的飞行提供必要的训练条件。
雅克-130的气动布局与先进高机动歼击机非常相似。如该机的驾驶舱与苏-30非常相似，所以它特别适合于苏-30歼击机的飞行员培训。
该机具有出色的大迎角特性，军方提出的要求为允许在25度迎角下正常飞行，设计为35度。现在的教练机最大飞行迎角大多数还不超过18度。现代作战飞机的最大迎角比教练机要高，但大多数也达不到这么大。
同时，由于雅克-130具备较大的推重比、较低的翼载荷、先进的气动外形和四余度的操纵系统，使该机的机动性能特别突出，至少可达到现代先进歼击机（米格-29和苏-27）的水平。在莫斯科航展上进行展示性飞行时，雅克-130飞机以小速度大迎角进行通场飞行时表现非常出色。在相同的条件下，雅克-130的活动半径比“隼”式飞机还要远一倍，而且有效载荷可达3000公斤。该机对地面保障要求也比较低，紧急情况只要有加油车和武器就可以了，可在简易跑道上着陆。
从这些特性不难看出，雅克-130教练机还具有较大的发展潜力。据介绍，在它的改进计划中，将先发展一种通用的作战教练型，然后在此基础上发展轻型强击型、轻型多功能型、轻型前线歼击型、侦察型、舰载教练型以及其它民用教练型飞机等。在结构、组件和系统上，作战教练型与教练机有90%是通用的。
拟发展的雅克-130轻型强击型有6个外挂点，可配置俄罗斯和外国制造的武器，包括机炮、导弹、制导或常规炸弹等，其标准的武备是：2～4枚R-73、R-60近距格斗空空导弹；2～4个B8M-1型火箭弹发射器；8枚250公斤级航空炸弹；2～4枚500公斤级的电视或激光制导炸弹和集束炸弹；数门23毫米口径机炮，每门机炮备弹250发；该机还可使用带激光引导头的空对面导弹，如KH-25、S-13L和S-25L以及外国制造的导弹（如AGM-65）等。从这些武备情况就可看出，其强击型的作战能力也是比较强的。
雅克-130的主要技术性能数据为：机长11.245米，高4.76米，翼展10.4米，低空最大速度1060公里/小时，实用升限12500米，航程2000公里，续航时间3小时，起飞速度200公里/小时，起飞滑跑距离380米，着陆速度195公里/小时，着陆滑跑距离670米，使用过载/8/-3g，最大起飞重量（作战教练型）9000公斤，俄语专业论文，有效载荷3000公斤，内部最大油量1750公斤、正常油量850公斤，最大载荷作战半径1200公里。
米格-AT，俄空军的大门仍向它敞开
米格-AT采用了双座双发，两侧进气，张臂式下单翼，十字形尾翼，前三点可收放起落架的总体布局。飞机配备有1个机体油箱和2个机翼油箱。飞机的机身采用半硬壳结构，主要材料为铝合金，重要部位采用钛合金和钢，机翼、水平尾翼和垂直尾翼大量采用先进复合材料。机体使用寿命可达到10000飞行小时，相当于20000次起落或30年。
驾驶舱座椅为串列配置，后座比前座高出400毫米，视野良好。机上安装有多功能中央计算机、平视显示仪、多功能阴极射线管显示器、激光测距仪、着陆系统、惯导系统、敌我识别系统、雷达告警接收机、计算机教学系统和数字式电传操纵系统等。该机安装有两个由“星”企业研制的K-93（K-36LT3.5）型零-零弹射座椅，可保证在所有高度和所有速度上出现事故时飞行员的安全弹射。
飞机配备有2台法国斯奈格玛企业的04R20型发动机，单台功率14.1千牛（1420公斤力），飞机推重比为0.62、起飞时推重比为0.55。由于俄国防部要求该机安装俄制发动机和机载设备，因此决定使用图申斯基“联盟”设计局的RD-1700型发动机替代价值达100万美元的04R20型发动机。RD-1700发动机的单台推力达16.7千牛（1700公斤力），但价格只有50多万美元，只有前者的一半。此外，该机还有可能使用可进行推力矢量控制的AL-55型发动机。
米格-AT的主要优点是安全性和经济性比较好，使用范围也比较广。它可用于飞行员从初级到高级的所有阶段的培训，再配合专用的模拟器、计算机系统和飞行人员培训水平监控设备，可组成了一个完整的教练系统。
此外，米格-AT本身所具有机动性能完全可以适应第四代歼击机的训练要求。据企业称，该机是世界上首架采用数字式电传操纵系统的教练机，这可使飞行员在训练时模拟未来飞机的操纵。米格-AT在亚音速状态就可达到米格-29的飞行性能，如速度和机动性等，其低速飞行时的机动性可能还要高于米格-29。它的“智能”模拟系统可根据未来飞行员驾驶飞机的机型来改变该机的性能，以模拟米格-29、苏-27、幻影2000、F-15、F-16、F-18和“阵风”等型机的飞行。也就是说，经过这种教练机的训练，中间不再通过其它机型的训练，就可顺利地过渡到飞这些作战飞机。
米格-AT的基本型为教练机，在此基础上还可发展系列改进飞机，如米格-ATB为向外国出口的轻型强击/攻击型飞机；米格-ATR为配备有俄制发动机和航空设备、用于俄罗斯空军的教练机和作战教练机；米格-ATF为配备有法国制造的发动机和航空设备的作战教练机。该机还可改装成巡逻侦察机，以供边防军和其它部队使用。还探讨过将它作为舰载教练机的方案，并将机翼制成可折叠式，翼展减小到6.5米，便于在航母上停放。
在米格-AT的作战型上有7个外挂点（机翼下各3个，机身下1个），可携带2000公斤的有效载荷，包括多种空对空和空对面武器。在打算用于俄空军的作战型上，可携带R-73空空导弹，在配备相应的雷达后可发射R-77空空导弹，出口型还可发射美国制造的空空导弹。在进行对地攻击时，该机可挂载KH-29T、KH-31A和KH-31P等空对面导弹、“旋风”式反坦克导弹、UB-16和UB-8M型火箭弹发射装置、常规炸弹和制导炸弹以及集束炸弹等，还可在机腹下装备一门23毫米的GSH-23L型机炮。
米格-AT型机的主要技术性能数据为：翼展10.16米，机长12.01米，机高4.62米，翼面积17.67平方米；低空最大速度850公里/小时，高空最大速度1000公里/小时，实用升限14000米，航程2000公里，起飞速度183～185公里/小时，起飞滑跑距离360～630米，着陆速度175～230公里/小时，着陆滑跑距离600～640米，使用过载/8/-3，最大起飞重量5210公斤（作战教练型为7000公斤），着陆重量4000公斤，有效载荷2000公斤，内部最大油量1680公斤，最大迎角22度。
两种教练机，国内外市场前景看好
雅克-130的获胜，在很大程度上是因为它准确地定位于俄罗斯空军的要求，而它的竞争对手米格-AT一开始便主要定位于国外用户。同时，米格-AT是另一级别的飞机，也将在俄罗斯武装力量中使用。因此，在未来的市场竞争中，究竟是谁最终获胜，现在还很难说。
现在，位于下诺夫哥罗德市的“鹰”公司已开始准备雅克-130的小批量生产，首批制造4架飞机。前2架将于2003年升空，主要用于飞行试验，后2架用于静态试验。到2004年完成国家试验，2017年开始装备部队。根据配置的不同，该机的价格也有所区别，大概为1200～1400万美元，研制费约为1.4～2亿美元。据市场调查，在近20年内，类似于雅克-130这类飞机的国际市场需求量大约为800～1400架。
俄罗斯空军航校和作战部队对教练机和轻型作战飞机的需求量不少于200架。俄海军对该机也很感兴趣，有意将其作为舰载教练机。
在国外，计划购买此种飞机的有意大利和斯洛伐克。意大利空军计划于2017年开始装备首批该型机。斯洛伐克已开始对新型教练机进行选型，雅克-130型机极有可能获选。现已达成向斯洛伐克提供40架该型机的初步协议，其中12架教练机，其余为作战教练型飞机。在潜在的购买者中还有乌克兰、越南和印度等国。众所周知，雅克夫列夫企业已于2001年将教练机机身的设计文件卖给了意大利的马基飞机企业，但这并不妨碍雅克-130型机的出口。据称，意大利的马基飞机企业主要向北约国家出售M346型（在雅克-130型机的基础上制造），而雅克夫列夫企业主要向独联体国家出口。
米格-AT教练机虽然未被俄罗斯空军选中，但不等于就此完结，俄空军依然向它敞开大门。据俄罗斯空军总司令米哈伊洛夫近日表示，米格-AT型机的国家试验将于2002年年底前完成。从2003年开始，空军有望装备使用部分该型机。以前空军也曾计划购买几架进行试验性使用，但俄空军不能装备使用有外国发动机的飞机，而替代法国发动机的俄制RD-1700发动机一时半会还出不来。
再说，米格企业在研制米格-AT之初就把目标瞄准了国外。据他们估计，该机世界市场需求量为1000～1500架。法国方面在未来的10～15年内将负责推销1500架飞机中的35%至40%。该机在世界教练机市场有较好的出口潜力，许多国家的空军希望配备这种飞机。在国外市场上，能与米格-AT进行竞争的是英国的“鹰”、意大利的MB-339和斯洛伐克的L-159。但米格-AT的技术水平较高，价位适当，飞机单价为1000～1200万美元。近10～15年内有望在世界市场上获得优先地位。对这一飞机感兴趣的还有乌兹别克斯坦、希腊和南非等国。在独联体国家中，无论是训练基地，还是航空技术装备方面都与俄罗斯有许多共同点。
另外，继雅克-130和米格-AT“两兄弟”后，又出现了一种新型号苏-49教练机。它是著名的苏霍伊企业研制的，但与雅克夫列夫和米格企业走的不是一条路。这是一种活塞式教练机，将主要用于航校和航空俱乐部学员的初级和基本培训。
苏-49型教练机为常规气动外形，下单翼，可收放式起落架。安装M-9F型星形9缸活塞式发动机，功率为420马力，发动机可使用航空和汽车汽油和滑油。苏-49的座舱为双座串列配置，俄语毕业论文，联动操纵结构。在该机上安装有应急离机系统，使用SKS-94M-49型弹射座椅。虽然苏-49起步比较晚，但由于它是一种活塞式飞机，其技术、投入和风险也相对较小，因此真正搞起来后来居上也是完全可能的。
责任编辑：思空■
| 
