在2017年范堡罗航展上，俄罗斯军机在连续数年缺席海外航空展之后，终于派出雅克-130高级教练机高调亮相。在之后不久的俄罗斯空军百年庆祝活动中，雅克-130在计划中的编队飞行表演之外还获得了单机表演的机会。显然，雅克-130已然成为了俄罗斯军用飞机中的重要象征。该机由雅科夫列夫设计局自主研发的，无论是从商业还是技术的角度看，其都堪称苏联解体后俄罗斯至今最成功新型军用飞机。苏联解体之后，俄空军接收雅克-130的数量是所有新型军用飞机中最多的，其设计还被应用到2款前景不错的同类机型上。就商业上取得的成功而言，唯一可与雅克-130相媲美的是以苏-30MKI为代表的苏-30系列多用途战斗机。
外语论文网 www.waiyulw.com
研发背景
1988年，苏联空军为了更换捷克斯洛伐克制造的L-29“幻境”和L-39“信天翁”高级教练机，发起了对于新一代教练机的竞标。新型教练机将用于飞行员的基础和高级飞行训练，目的是使飞行员的训练水平在相应的条件下能够有所提升，从而更好地掌握刚刚开始服役的第4代战机，以及未来的第5代战机。新一代战斗机对新教练机提出的一个重要要求是：在可控性上应具有“先进可编程能力”，也就是说具有模拟各种战斗机性能的能力，以满足训练的需要。
参与此次竞争一共有4家飞机设计局，分别是雅科夫列夫设计局的雅克-UTS、米高扬设计局的米格-AT、苏霍伊设计局的S-54以及米亚西谢夫设计局的M-200。在考虑了4家设计局的投标方案之后，苏联空军于1991年1月将2个采用双发设计的方案列入了最终候选名单，也就是雅克-UTS（不久之后便改名为雅克-130）和米格-AT。这2个方案在进行完样机的试飞后，苏联空军将最终决定哪个方案胜出。
虽然雅科夫列夫设计局在1993年9月之前就已完成了雅克-130的绘图并开始制造第一架样机，其首席设计师是尼古拉·多尔曾科夫，也就是雅科夫列夫设计局的副局长。但由于苏联解体，以及随后爆发的经济危机造成国防开支剧减，导致俄罗斯政府随即停止了对雅克-130的拨款。
为了将雅克-130这一项目继续下去，雅科夫列夫设计局迅速做出反应，决定引进外资来继续这个项目。1993年10月，雅科夫列夫设计局与意大利马基航空企业（即目前的阿莱尼亚·马基企业）签订了合作协议。根据协议，双方将利用雅克-130的设计共同研发一款新型教练机，该机被命名为雅克/AEM-130。意大利资金的注入使这个项目重新焕发了生机。米格设计局也采用了类似雅科夫列夫的途径来获得资金，以维持自身的米格-AT项目。米格设计局最终选择了与法国企业进行合作。
为了协调俄罗斯与意大利合伙人之间的不同要求，也为了节省成本，雅科夫列夫设计局首先制造了一架雅克-130D样机。该机使用斯洛伐克产的DV-2涡扇发动机，用于测试飞机的气动性能。该机于1994年9月30日首次亮相，并于1996年4月25日在莫斯科市郊的茹科夫斯基机场进行了首飞。这架样机的机号为01和336，统一编号为RA-43130。之后，俄罗斯和意大利开始利用这架样机进行飞行测试。
根据最初计划，在1998年至1999年间将“预量产”10架雅克-130，以便让俄罗斯空军进行各种测试。但由于1998年金融危机不期而至，财政困难加重，这使得这一计划变得不切实际。此外，雅科夫列夫设计局和马基航空企业都想利用雅克-130D样机来发展出各自版本。最终，这两家企业于1999年12月终止了相互合作关系，但仍同意在未来继续进行“有限”的合作，并试图避免在同一市场发生直接竞争。此后，阿莱尼亚·马基企业结合雅克-130D的设计，继续研发出了当前世界上最热门的高级教练机--M-346。
1999年9月，雅科夫列夫设计局首次获得制造4架雅克-130的订单，并由此获得了俄政府的一些资助。但由于俄财政部实际经费支出遇到的一些问题，雅科夫列夫设计局直到2001年2月才与位于下诺夫哥罗德的“鹰”航空制造厂签订建造合同。与此同时，俄罗斯空军决定不等到样机交付，于2002年4月10日便正式宣布雅克，130将成为俄空军的新一代教练机。与米格-AT机相比，显然俄空军更满意雅克-130。除了该机性能更出色之外，发动机或许也是促使俄空军提前做出决定的重要原因。雅克-130采用性能优异的AI-222-25涡扇发动机，该发动机由乌克兰马达·西奇企业和俄罗斯“礼炮”企业联合研制。而米格-AT使用的是RD-1700国产发动机，该发动机由克里莫夫企业研发，不过要到2017年才能实现量产。在俄空军做出决定后，米格企业仍在继续进行米格-AT教练机的研发和测试，但光景不长，到2017年该项目便正式终止了。
量产之路
雅克，130的首架样机由“鹰”航空制造厂制造（原机号为01，之后改为130），使用AI-222-25发动机，于2004年4月30日完成首飞。之后，该企业于2004年5月30日开始了雅克-130的量产。而在首飞前的2004年1月，“鹰”航空制造厂还向雅科夫列夫设计局交付了一架雅克-130的机身用于静力测试。第二架样机（原机号为02，之后更改成131）于2017年4月5日首飞；第三架样机（原机号是03，之后更改为132）也在随后不到一年的时间里完成了首飞。但在2017年6月26日，也就是首飞完成刚好3个月之后，第三架样机却在茹科夫斯基机场坠毁，所幸飞行员成功弹射逃生。事后查明，事故原因是由于电传飞控系统不成熟的软件造成的。此后为了改进这个软件，雅克-130的总体进度也受到了作用，推延了将近2年的时间。第四架样机（原机号为04，之后更改成133）于2017年年中完成首飞。
根据雅科夫列夫设计局和俄国防部于2002年签订的合同，雅科夫列夫设计局本应于2017年完成雅克-130的国家试验。但由于种种原因，国家试验未能按期完成。第三架样机的坠毁以及AI-222—25发动机的研制进度滞后都是造成国家试验未能如期完成的原因。直到2017年11月，基于国家试验的中期结果，才最终敲定了试验的初步结论。也正是从这时起，雅克-130的量产之路终于得以正式铺开。在2017年4月，雅克-130在使用基本武器的情况下，顺利完成了第一阶段的国家试验。2017年12月25日，雅克-130完成了全部的国家试验。2017年秋天，俄军开始使用各种制导武器对雅克-130进行测试。 早在2002年末，俄国防部就与相关厂家签订了合同。根据合同规定，俄罗斯空军将接收首批12架量产型雅克-130教练机。虽然是2002年签订的合同，但这些雅克-130的量产却是在2017年11月获得国家试验初步结论后才开始的。2017年5月12日，“鹰”航空制造厂为俄罗斯空军生产第一架量产型雅克-130（机号90）顺利交付。同年，另有3架雅克-130（机号91—93）也在年底前完工，并于2017年2月至4月的时候完成交付。当时接收该机的单位是俄空军利佩茨克航空中心（即第4飞行员培训与军事测试中心）。但在交付后不久，机号为93的雅克-130却于2017年5月29日在利佩茨克坠毁。据报道，事故原因仍与电传飞控系统有关，而地勤人员在训练方面的缺失也是重要原因，所幸飞行员又一次通过弹射座椅成功逃生。
再次坠毁暴露出的技术问题对飞机交付产生了作用，那些尚未交付的雅克-130全都被搁置了一年，进一步交付计划也由此暂停。“鹰”航空制造厂在2017年生产的8架雅克-130（机号21-28），直到2017年年初才交付给俄罗斯空军。2017年4月至6月，这些教练机交付沃罗涅日空军基地附近的鲍里索格列布斯克空军飞行员训练中心。同期，早前在利佩茨克航空中心的2架教练机（机号90和91）也被转交到鲍里索格列布斯克。2017年年底在鲍里索格列布斯克，飞行学员开始在雅克-130上进行飞行训练。
按照最初计划，雅克-130分别由“鹰”航空制造厂和伊尔库特集团负责生产。其中，“鹰”航空制造厂负责生产俄罗斯空军订购的所有雅克-130，伊尔库特集团则负责生产出口型雅克-130。但在2017年，在伊尔库特集团的游说下，雅克-130的生产全部转由该集团进行。“鹰”航空制造厂只生产了16架雅克-130。
加速量产
根据俄罗斯2017--2017年国家武器发展规划，俄空军除订购首批12架量产型雅克-130之外，还将订购另外的65架。在不久前通过的2017--2020年国家武器发展规划中，这个计划也并未改变。2017年12月8日，俄国防部与联合飞机工业制造集团（OAK）和伊尔库特集团签订了一份采购55架雅克-130的合同，金额约合10亿美元。根据合同，飞机将于2017年年底开始交付，并于2017年底前完成交付。此外，俄国防部还签订了10架雅克-130的意向合同，交付期为2017或2017年。据伊尔库特集团估计，俄罗斯空军对雅克-130教练机的总需求量为200架。有非官方的消息称，这个数量与2017—2020年国家武器发展规划中计划的数量大致相同。因此，为了满足俄罗斯空军的需求，雅克-130的生产至少将持续到2020至2025年。
作为当前世界上“最先进和最具前景”的教练机之一，雅克-130从一开始就吸引了全世界的目光。早在2017年，俄罗斯便与阿尔及利亚签订了一份总值3亿美金的合同。根据合同，俄罗斯将为后者提供16架雅克-130。2017年8月，俄语毕业论文，俄罗斯又与利比亚签订了一份订购6架雅克-130的合同，合同价值1.2亿美元。另据报道，越南也在2017年向俄罗斯订购了8架雅克-130。
得益于苏-30MK系列多用途战斗机的大量出口，伊尔库特集团成为俄罗斯最先进的飞机制造商之一，目前它正不断加大雅克-130的产量。伊尔库特集团生产的第一架雅克-130（机号134）于2017年8月21日完成首飞。原以为这架雅克-130将首先交付给阿尔及利亚，而该机却最终被用于测试制导武器。继首架雅克-130升空后不久，伊尔库特集团便开始按合同为阿尔及利亚和利比亚生产雅克-130。考虑到将来俄罗斯空军的合同，伊尔库特集团还储备了其中一些雅克-130。
据2017年11月的一篇报道，从2017年开始已有47架雅克-130在伊尔库特集团完成生产。伊尔库特集团的高层也表示，截止至2017年9月，其生产的雅克-130已达30架。根据伊尔库特集团的年度财报，2017年雅克-130的产值达到了2.7亿美元。
2017年11至12月，伊尔库特集团为阿尔及利亚建造的16架雅克-130全部完成交付，利比亚订购的6架雅克-130也于2017年全部完工。但由于卡扎菲政府的突然倒台，这6架雅克-130并未交付，其未来如何目前还是个未知数。有报道称，这6架雅克-130很可能移交给俄罗斯空军。
从目前来看，伊尔库特集团似乎一年便可以轻松地完成30架雅克-130的生产任务，并且还能做到不耽误其他飞机的生产，如苏-30MK系列战斗机和MS-21客机。唯一例外的是为俄罗斯空军制造的苏-30SM多用途战斗机稍有延迟。就雅克-130而言，伊尔库特集团的年产量足以满足俄罗斯空军的需求，也足以满足任何的出口需求并且能做到按时交付。
另据报道，负责俄罗斯武器出口的俄罗斯国防出口企业和伊尔库特集团的母企业联合飞机工业制造集团正与多国新客户“有希望地”进行雅克-130的合同谈判。这些新客户包括波兰、委内瑞拉、乌拉圭、菲律宾、孟加拉国以及马来西亚。2017年底有报道称，叙利亚向俄罗斯订购了36架雅克-130，合同金额价值5.5亿元。但根据最新消息，鉴于当前复杂的局势，俄罗斯政府并未最后批准，合同未能生效。此外，还有报道说白俄罗斯也计划购买数架雅克-130。
未来发展
其实早在2017年之前，雅克，130样机和量产型的数量就已经超过了50架。自从苏联解体后，除了雅克-130，俄罗斯还从未有一型军用飞机的产量能够如此之大。或许米-28N攻击直升机的产量会与雅克-130比较接近，但米一28核心部分的设计基本上源自于前苏联时期，并且其第一架样机的首飞时间更是早在1982年。在接下来的15至20年问，伊尔库特集团将至少为俄罗斯空军生产200架雅克-130，另有200架雅克-130可能用于出口。
有意思的是，随着雅克-130的量产在伊尔库特集团全面铺开，其设计单位雅科夫列夫设计局也成为了伊尔库特集团的一个下属部门。至今，雅科夫列夫设计局也仍继续从事雅克-130的进一步发展项目，它已经在该机的基础上发展出了战斗教练机、攻击机以及轻型战斗机等的设计方案。不过，目前这些方案均以出口为主，因为俄国防部在2017年中止了在雅克-130平台上发展一型攻击机的计划。以雅克-130为基础开发的攻击机在动力性能上有所不足，于是俄国防部选择了苏-25UBM作为替代。这对苏霍伊企业无疑是利好消息，但也会有不小的麻烦，因为需要重新生产过时的R-95/195涡喷发动机。如果从这个角度看的话，在雅克-130平台上为俄罗斯空军发展一型攻击机也不是没有可能。有俄军高层表示目前俄罗斯正在研制一款全新的攻击机以替代苏-25。值得注意的是，雅科夫列夫设计局还希望利用该机发展一型无人攻击机。 在雅克-130如火如荼发展的同时，其在意大利的“兄弟”--阿莱尼亚-马基企业的M-346高级教练机，同样在商业上获得了巨大的成功。相比雅克-130，M-346使用了略有不同的气动布局、西方制造的零部件和子系统以及霍尼韦尔企业的F124涡扇发动机。首架M-346样机于2004年完成首飞（后于2017年报废）。之后，阿莱尼亚·马基又制造了2架M-346的样机，分别于2017年和2017年完成首飞。2017年，意大利国防部订购了6架M-346，后来又增购了另外9架，型号改为T-346A。新加坡也在2017年订购了12架M-346，计划于2017年年底开始交付。在2017年，M-346还赢得了空军强国以色列的青睐，目前合同已经签署，订单数量达到30架；此外，阿拉伯联合酋长国也已就订购48架M-346达成了初步协议。
得益于俄罗斯国内需求的大幅增加，如今雅克-130的产量已经超过了M-346。这完全出乎了许多专家之前的预料，本来他们预计M一346的产量会更多一些。无论如何，M-346都算得上是西方制造、商业前景最为看好的一型教练机。可以说，目前M-346在同类机型中所面临的主要竞争来自于BAE系统企业的升级版“鹰”式教练机（最初型号产自约40年前）和韩国航空航天工业企业T-50教练机。目前，T-50在潜在客户中反响平平，许多选择新型教练机的国家都将M-346定为首选。而阿莱尼亚·马基正与波音企业合作，参与竞争美国空军先进教练机项目（T-X）的招标。它们用于参与此次投标的教练机为T-100，该机其实就是在M-346基础上发展而来的。
在上世纪90年代那段困难时期里，雅科夫列夫设计局出色的团队研制出了雅克-130。时至今日，雅克-130已迅速获得到了全世界的认同。在接下来的30～40年里，它很有可能成为世界上最受欢迎的喷气式教练机。在停滞了20年后，雅克-130关于俄罗斯空军和俄罗斯航空航天工业来说，是第一架在产量上有重大突破的喷气式军用飞机。
总结
在苏联/俄罗斯飞机设计师设计的飞机中，俄语论文，雅克-130大概是第一架真正意义上原创和概念上的新型飞机，而不是靠复制、仿效美国或西方的产品，并且在这一领域的先进程度更是毫不逊色。雅科夫列夫设计局创新的重点之处在于气动设计和技术方面的先进性，它可以仿效机动性很强的第4代和第5代战斗机。相比于上一代教练机，雅克-130告别了气动设计落后的历史。
此外，雅克-130的设计思路从一开始就是正确而且具有前瞻性的。它不仅可以作为一架教练机，更可以作为一架真正的战斗机。在雅科夫列夫设计局采用这个概念的时候，俄罗斯军政界的当权派仍沉醉于大规模战争，而此时局部有限冲突的时代也才露端倪。在20世纪90年代初，俄军对控制成本，尤其是对控制战斗机运行成本的重要性也缺乏必要的认识。在这一背景下，雅克-130的设计思路是难能可贵的。
总之，雅克-130项目对俄罗斯来说是非同寻常的，除了技术上的突破之外，更重要是开辟了一种新的武器装备发展模式。雅克-130的发展更多的是通过商业融资的方式，而非政府直接拨款。而作为唯一制造商，伊尔库特集团也把它出口所挣的相当一部分收入投入到了雅克一130的研发之中。
（编辑/一翔） | 
