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如果不能处理好同一品牌汽车在同一国家的整车出口与散件组装的竞争关系，吉利汽车在俄罗斯市场极有可能被自己拖累
日前，吉利汽车与俄罗斯罗里夫（ROLF）企业签订了价值15亿美元的整车供货合同，5年内向其供货20万辆。另一方面，吉利汽车还在继续加大与俄罗斯另一汽车企业因科姆企业的汽车组装合作。
“目前，我们正在督促和帮助俄罗斯因科姆企业做营销推广，鼓励其逐渐取消露天大卖场的销售模式，设立4S店。”1月9日，吉利汽车负责海外市场的相关负责人告诉记者。
希比利汽车出口有限责任企业董事长祝景成先生认为，吉利汽车进入罗里夫销售系统是中国汽车树立品牌的一次良机，吉利汽车应十分重视15亿美元合同，十分认真探讨俄罗斯市场战略，以与罗里夫企业合作为契机，处理好整车和组装车的关系，争取双胜双赢，在俄罗斯真正树立起中国汽车的品牌。
整车出口
罗里夫企业是俄罗斯最大的外国汽车进口商，是Mitsubishi、Audi、Ford、Hyundai、Mazda等汽车品牌的总代理，其100余家4S店遍布俄罗斯各地。2017年销售外国品牌汽车25亿美元，2017年27亿美元，去年接近30亿美元。罗里夫企业2017年仅销售三菱汽车就接近8万辆。
目前，中国的多家车企都在开拓俄罗斯市场，但在销售方式上，几乎都是采取“地摊式”的露天大卖场销售模式，售后服务也无法保障，无法将产品开进4S店中销售。
罗里夫企业作为吉利金刚和远景车型在俄罗斯的整车经销商。正在为吉利汽车设立4S店，初步规划为10家，其中在莫斯科有3家。为了落实合同，罗里夫企业还专门组建了带有中国色彩的“红龙”企业，统一负责吉利汽车的进口、销售和服务。
“罗里夫企业计划投资1亿美元为吉利汽车建立零部件配售中心，其中基础设施建设投入2000万美元。这就解决了吉利汽车的售后服务问题，俄语论文网站，增强了消费者的购买信心。”祝景成认为，“吉利汽车通过进入罗里夫销售系统，将是中国第一家从露天大卖场进入4S店的汽车公司。借助于罗里夫企业品牌、销售网络和服务系统提升吉利汽车在俄罗斯的品牌，是一件省力省钱的快速提升策略。”据祝景成透露，2017年5月他本人考察了莫斯科几个拟改建的吉利汽车4S店和拟建的售后服务中心，会见了罗里夫（三菱）总经理罗特金，确信俄方是非常认真的，准备是充分的。
“今年我们企业将推出两厢版金刚和新车熊猫，也将以整车出口方式进入罗里夫企业销售系统。”吉利汽车相关人士透露。
自相残杀
而在与罗里夫企业合作之前，吉利汽车主要是通过因科姆企业在俄罗斯销售组装车，车型是自由舰。2017年双方签订了组装17000辆的合同，今年计划组装30000辆。
据记者了解，去年吉利汽车和因科姆企业组装的汽车不足7000辆，甚至更少。虽然组装的数量不多但因科姆企业的广告宣传做的很响，该企业宣称他们所组装的自由舰不比原装差，价格更便宜。实际上，原装产品要好于组装产品是国际上的共识。
现在，吉利的整车吉利金刚（MK）预计售价约为13500~14500美元，而组装的吉利自由舰（OTAKA）大约售价为11500美元。
如此，吉利汽车的产品不但出现在高档的4S店，在露天大卖场也有其身影。“依照目前的情况来看，‘4S店’很难将‘露天卖场’的价格提拉上来，结果可能是组装车阻滞整车的发展，而实现整车促进组装车发展双胜双赢的局面存在很多困难。尤其是由两个企业分别操作，很难避免吉利品牌组装车与整车之间的恶性竞争。所以，我建议组装车使用旧标，整车使用新标，这样就严格区分开了整车与组装车，这是吉利换标的独家优势。”祝景成略论。
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前车之鉴
中兴旗舰皮卡是2003年中国第一个通过新西伯利亚进入俄罗斯的汽车品牌，俄方企业与中兴企业签订了整车独家代理合同。该企业在希比利企业协助下进口中兴旗舰皮卡2000多辆，但中兴又通过一汽集团进出口企业的渠道出口相同的旗舰皮卡散件给比斯克企业组装。
比斯克组装车尚未生产就大做广告，同一品牌汽车在俄罗斯进行了恶性竞争。购买整车的俄国人持币观望，最后所谓价格便宜的组装车形不成批量，质量又不如进口的整车，严重冲击了整车的销售，加上长城同类皮卡在价格上的打压，旗舰皮卡基本退出俄罗斯市场。
目前，该进口旗舰的俄罗斯企业还在做旗舰的善后工作，现转向销售奇瑞，2017年销售奇瑞6000多辆，而第一个在俄的中国品牌汽车旗舰基本退出俄罗斯市场。
据祝景成介绍，现在俄罗斯组装吉利自由舰的阿穆尔企业的总经理，就是当年组装中兴旗舰的比斯克企业的总经理。
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