从20世纪50年代的朝鲜战争开始，米格飞机就成为了“红色空军”的代名词。在二战火战后的一系列局部战争中，几乎没有哪次见不到它们的踪影，而真正让它们打出威风的则是越南战争。在这场长达8年的战争中，用全套苏联空军理论武装起来的越南民主主义人民共和国空军，在“老大哥”和“老大姐”的帮助与援助下，勇敢的用自己单薄的双翼向世界上最强的美国空、海军航空兵发起了挑战，展示了自身的实力。而此后，这个号称“世界第三强国”的空军也是四处出击，意图独霸东南亚。进入21世纪后，随着政治经济形势的好转，大量的先进战机被越南引进，更是逐步引起周边国家重视。让我们一起回顾一下他们近60年的历史吧。
外语论文网 www.waiyulw.com
雄鹰初创
时光回到1949年8月15日下午，人们都在兴高采烈地庆祝日本宣布无条件投降4周年，而在太平洋西岸的中国则在为一个新的人民共和国诞生紧张筹备着，不过在中国南面的莞尔小国越南，却发生了一件的意义重大的小事件。
在锦江河边的一块平坦沙滩上，一架英国制造的老式双翼教练机“虎蛾”正在准备滑跑起飞。飞行员是越南民主阵线的阮德越，此人有一半德国血统，曾在法国外籍军团中服役，飞行技术相当优秀。越南的抗法起义爆发不久，他就毅然投到了越南共产党领导的越南民主阵线这边。飞机后座坐的是通过这架飞机培养起来的机械师陈盾。这架“虎蛾”飞机更是不简单，它曾经是越南保大王朝的财产，由法国飞行员驾驶，起义爆发后，保大为了向民主阵线表示诚意，把这架飞机送给了胡志明。由于没有人会飞，越南人不得不用车船倒运，从顺化把它一路运到河内、清化，最后才来到这里――山西省东善地区（山西省在越南战争后已经划归河西省，成为山西市；2017年已经并入河内中央直辖市）。
在河滩上滑跑了几百米距离后，“虎蛾”轻盈的腾空而起，一直爬升到1000米的高度。盘旋几圈后，阮德越开始操纵飞机缓缓下降。但就在这个时候，“虎蛾”开始不听话了！幸亏飞行员驾驶技术高超，两个人才好不容易将飞机勉强降落到了地面，不过飞机已经报废了。
毕竟“虎蛾”太老了。何况关于1949年来说，这样的一次飞行无论从哪方面来说都没有任何值得世人关注的地方。但关于越南人来说，这都不重要。重要的是，摆脱了长期受法国奴役的越南人，终于第一次能够驾驶着自己的飞机，在自己的领空里自由飞翔了。
事实上，在这架“虎蛾”从格姆河滩上第一次起飞之前，越南民族解放阵线已经在胡志明主席的主张下于1949年3月9日成立了总参谋部空军探讨委员会，也就是北越空军的前身，其任务是掌握法国空军的动向，探讨反击方法，为建立越南空军做准备，何董任主任，陈孝心任政委。
众所周知，自从1945年日本无条件投降以后，位于中南半岛东面、中国南海西岸的小国越南就一直处于连年不断的战火中。
在1949年以后的数年中，越南民族解放阵线同盟最终在胡志明的领导下于1954年将前宗主国法国赶了回去。当然，在这场被称之为法越战争的战争中，年轻的越南空军并未有任何行动的记录，不过倒是在战争中尝到了没有空军的滋味。事实上，除了前面提到的“虎蛾”飞机外，越南民族解放阵线还有一架法国制造的莫林一苏尼尔（Morane-Saulnler）单翼飞机。不过，越语毕业论文，它的军事价值实在有限，所以在1949年3月以后，这架飞机被拆除了主要部件，供未来的飞行员、机械师熟悉飞机之用。当然，当时法军牢牢掌握着制空权，越方的这一举动在某种程度上也是不得已而为之。如今，在河内的军事博物馆还保存着这架飞机的螺旋桨和一些机翼残骸。
与空军相比，防空部队于1953年4月1日成立，番号367团，共有6个火力营，共装备37毫米高炮72门和12.7毫米高射机枪72挺，首任团长黎文知，政委段逢。此后，该日被定为防空部队传统日。
打败法国人之后，此地又引起了另一个霸权大国――美国的注意。美国通过培养自己在南方西贡（今胡志明市）的傀儡政权，试图将越南变成自己的势力范围。当然，南方的越南民族阵线当然不会把自己国土交给美国人，1961年2月15日越南南方解放军正式组建，从此展开了10几年的越南战争。
面对如此的环境，越军自然会将一切资源都首先用于军事用途。但是，空中战争毕竟不是拿起一支枪就打这么简单，由于飞行员、飞行器材和燃料等的极度缺乏，这支空中力量（笔者此时觉得还不能称之为空军）能做的只能是偶尔驾驶着老爷机上天兜两圈而已。不过，没过多久运气就来了。
1963年9月，效命于老挝皇家空军的泰国籍飞行员车特・赛伯里上尉在一次飞行表演中，驾驶着自己的T-28“特洛伊人”式教练机迷失了航线，飞入越南北方境内，连人带机一起被越军扣押。飞机立刻被送到了越军的A-33航空基地，在那里，这架飞机被装上了武器，成为了北越空军的第一架战斗机。
围绕着这架飞机，越军很快采取一切方法，以使这架飞机能够尽快具备战斗力。机械工程师和电气工程师奉命对飞机的发动机和电气设备进行检查和维修；同时飞行员也在准备之中。此外，越军也不忘记这位倒霉的赛伯里上尉，让他参加对飞行员的训练。根据上级的精神，作战时这架飞机由黄玉忠上校指挥：同时，第291防空团的第41雷达连负责为这支只有一架飞机的空军部队提供情报和指挥支援。整个工作陆续展开后，这架飞机得到了963的编号，因为它是1963年9月来到这里的。
不过，单单做到这一步还是远远不够，飞机根本无法投入作战。原因是几次飞行后，发现飞机发动机部分部件发生损坏需要更换，而且轮胎磨损也很严重，不堪使用。没办法，这架“战斗机”只能暂时在地面迎接战斗了。
不过，转机很快就出现了。没过多久，越军防空部队在广平省境内击落一架入侵的T-28飞机，坠毁飞机上有用的部件被火速送到了A-33基地。经过一番努力，1964年1月，963号飞机终于能够起飞迎敌了。
此时，美军开始不间断的对越南北方进行空中侦察，有时候，还会在侦察过程向北越城市撒播传单或者空投特务。越军准备利用手中的这架T-28“战斗机”，对趁夜入侵的美机进行打击。 可惜的是，毕竟T-28是一架教练机，飞机上本身没有任何夜间作战设备，对目标的搜索和瞄准只能依靠朦胧的月光来进行。这样的话，飞行员即使能够在雷达指引下接近目标，也很难发现目标的存在。所以，在最初的一个月中，越方的飞行员要么无法瞄准开火，要么就是无法持续跟踪敌机，要么干脆找不到目标，几次拦截均以失败告终。但是，艰苦的等候和努力还是等来了第一个战果。
1964年2月15日夜23：30分，第41雷达连屏幕上出现了入侵美机的踪影。敌机一架，正要穿越胡志明小道上的长山，向北面的会春飞来。
16日01：07分，963号飞机接到了起飞的命令，飞行员阮文伯立刻驾机起飞。借着月光，他发现白色的云层中出现了一个黑点，于是立刻驾机跟了上去。这一次，由于有了云层的背景，他终于可以牢牢地抓住敌机了。几分钟后，阮文伯接近到了距离敌机不到500米的地方，把目标套住了瞄准器的光环中，扣动了扳机。一串炮弹砸在了敌机的蒙皮上，那架C-123很快拖着浓烟栽了下去，在越南和老挝边境越南一侧的丛林中坠毁，机上仅有一名机组成员被越军士兵从燃烧着的残骸中拽了出来，其余成员全部丧生。
这是越南空军战斗机取得的第一个空战战果，而此时，距离越南战争全面爆发只有半年了。
应该说，关于空军建设，越南方面还是未雨绸缪的。从20世纪50年代末开始，越南开始派出一批又一批人前往苏联和其他社会主义国家学习飞行，主要学习驾驶米格-17战斗机、图-2轰炸机和其他一些机种的驾驶。同时，越军还在本土的吉秘和嘉陵建立起了两个训练基地。这些本土基地先是用来培训地勤人员，而当出国学习的飞行员返回后，这些基地也具备了对飞行员进行初级训练的能力。
当时，越南未来的飞行员主要在苏联与我国进行训练。在苏联的首先要在雅克-18教练机上进行100小时的初级飞行训练，然后再在米格飞机上进行150小时的高级训练才能毕业。要知道这些越南飞行员在这里可是第一次接触飞机，学习的难度可想而知。不过这些年轻的飞行员们还是克服了很多困难，最终义无反顾的回到了自己的祖国。
作为加强本国空军力量的第一步举措，越南1956年1月26日从中国得到了首批飞机，包括两架里-2运输机和3架捷克制造的“爱诺-45”轻型多用途飞机。两个月后越南组织第一个110人的学员队前往国外学习，其中50人在苏联学习驾驶米格-17战斗机，剩余60人分成两队，每队30人，第一队在苏联各航校学习驾驶伊尔-14和里2飞机，第二队在吉林长春中国空军第二航空学院学习操纵图-2轰炸机，该队还有6名学员接受直升机和飞机领航员培训。之后越南开始组建第二个学员队，学习里-2飞机和米-4直升机驾驶技能。除了飞行员之外，越南还派出技术人员出国培训，其中12人作为越南航空俱乐部代表前往捷克斯洛伐克通过“兹林-226”运动飞机进行技能培训。
1959年5月1日越军组建了第919军事运输团（装备39架飞机，机型有伊尔-14和安-2），1959年9月30日组建了第910训练团和空军航校。此时越南空军总人数已达650人（编制2000人），包括教官、飞行员、伞兵和大约50名仍在中国接受米格-17飞行技能培训的学员，飞机数量有40多架。这些统一由于1959年1月24日成立的直属总参谋部的空军局（局长邓性大校，政委黄世善上校）指挥。此时，防空部队编制7500人，共有6个高炮团（57毫米与100毫米高炮）和2个雷达团。
1963年10月22日，北越的防空司令部和空军局合并组成越南人民防空一空军，司令员为冯世才少将，政委邓性大校。此时，这支初具雏形的空军只有83架飞机：44架运输机、12架直升机和27架教练机，编成第919运输机航空团、第910教练机航空团，分别驻在10个机场里。（除了航空兵外，此时防空-空军有11个高炮团和2个高炮营，合计各类高炮连72个～27个100高炮连、6个90高炮连、7个88高炮连、5个85高炮连、26个57高炮连和1个37高炮连：3个雷达兵团合计28部雷达）
1962年底，越语论文题目，第一批30名完成训练的战斗机飞行员回到了越南，越南历史上第一次拥有了正式的战斗机飞行员。1964年2月3日，第一批36架米格-17和米格-15UTI交付给了越南空军。以此为基础，越军第一个战斗机航空团第921团成立，越南空军作战部队正式成军。（36架飞机中有4架教练机，飞行员160人：团长陶庭练中校、政委杜龙少校）
（未完待续）
附：越南空军早期领导人简介
陈贵海（Tran Quy Hai），1913年出生，1930年入党，抗法战争期间担任平治天战区政委，1952年任325师首任师长，1955-1960年任副总参谋长分管空军，1960年授予少将军衔。1974晋升中将，战争期间担任过国防部副部长，副总参谋长。战争接手后1980年退役，1985年1月11日病故。
邓性（Dang Tinh），1920年出生，京族，抗法战争期间任红河左岸战区副政委，1958年授予大校军衔，1959年空军局首任局长。1964年2月为防空-空军政委，后任559部队政委，1972年在南方23号公路乘车触雷身亡。
黄世善（Hoang The Thien），1921年出生，1958年授予上校军衔，1959年为空军局首任政委。1961年1月-1962年12月在我国学习，学成后晋升为大校军衔。1963年10月任防空-空军政委，后任559部队副政委。1974年晋升少将，1975年春任第4军政委。1977年任国防部副部长兼总经济建设局主任，1982年晋升中将。
冯世才（Phung The Tai），1920年出生，1939年加入印度支那共产党（今越南共产党），1945年4月开始在越军服役，1950年任炮兵团团长。1954年6月任越军第一个高炮师361师师长，1958年军衔晋升为大校。1963年出任防空-空军司令，1968年任副总参谋长主管防空一空军。1980年2月晋升中将，1984年12月晋升上将。
附：陶庭练（Dao Dinh Luyen），1928年1月出生，1945年8月入伍，1946年入党，奠边府战役时任316步兵师参谋长。1958年来我国学习航空授予少校军衔，1964年学成后任921团首任团长军衔中校。1967年任371师师长，后为防空一空军副司令，1973年5月任司令。1974～1975年赴苏联学习，回国后1976年6月任空军司令兼政委。1978年晋升少将，1982年任空军司令，1984年11月晋升中将军衔，1986年12月任副总参谋长分管空军工作，其后担任国防部副部长并晋升上将军衔，1991年9月任总参谋长。 | 
