编者按：港口是连接陆地、海洋的交通枢纽。在区域经济中占有极为重要的战略地位。一个强势港口，能够使一个国家、一个地区的经济能量成倍放大。作为第四届中国一东盟博览会的一个重要议题，越语论文，港口发展引起了与会各方一致关注。
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随着经济往来的纵深发展，中国与东盟各国生产分工不断深化，物流需求也急剧扩张，港口已经成为带动区域经济发展的核心战略资源。
越南近年来所取得的经济成就世人有目共睹，越南的港口也随之迎来新的春天。对此，《越南画报》特派数名记者对越南各大港口进行了深入采访，见证了越南港口的发展变迁与港口经济的繁荣热闹，并向我们展示了一幅越南港口蓬勃发展的全景图。
越南有近3300公里的海岸线，但大多数的海港设施比较落后，海港规模也比较小，不能满足越南蒸蒸日上的经济发展需要。因此，规划建设和发展海港系统，并进行技术革新，扩建和兴建一些国际级的、在本地区领先的深水港、中转港已经成为当务之急，以期有更多大货船穿梭于越南的各大港口。
越南国家航运企业正投入建设深水港，要把庆和省的云丰港打造成为现代化的国际中转港，继续扩建海防省的来县港，让它能容纳6-8万吨的货船的进出，并新建了槟廷梅星港，把西贡港向巴地一头顿的丐梅、氏瓦地区转移，以保证大型货船在这些港口的装卸货的能力，并争取到2017年。让港口的吞吐量达到5000-5500万吨。越南已成为世界贸易组织的一员，越南本国与国外之间的货物贸易也将随之迅速增加，以保证其经济的持续高速发展。在这个过程中，当越南向国内外市场敞开大门的时候，海港将扮演着重要的角色，建设现代化的达到国际先进水准的高品质海港也变得更加迫切。
丐麟港――正走向先进和完善
坐落于广阔美丽的下龙湾海天之中的丐麟港、丐麟工业区和拜寨桥构成了一幅生动的画面。广宁省丐麟港经理武克慈告诉记者说，丐麟港是越南目前最现代化的港口，它始建于1999年10月，是利用日本政府官方援助资金建设的，丐麟港的港口位置很好，避风，淤沙少，水道深且直，港区面积大。丐麟港建设有许多现代化的栈桥和一些先进的码头配套装卸设备，港口码头的仓库都是按国际标准建设，可以同时接纳3艘4万吨的船只。武克慈还表示，为了满足经济发展需求，丐麟港必须要提高它的国际竞争力，并加大资金投入，对港口各个设施进行现代化技术革新。在充分利用5号、6号、7号这三个码头的同时，丐麟港还增添了两台架式起重机和4台最先进的轮式起重机来装卸货物。国内外的客户都很关心港口的货场、集装箱交接管理控制系统的应用，以最大限度地减少货物装卸时间。
在访问丐麟港的过程中，我们充分见识到这个现代化国际港口的规模，港口的地板光滑洁净，港口的排水和照明系统安排精巧。要寻找货物，可以在电脑网络管理系统里直接搜索，而日只需要7分钟就可以找到货物所在位置。与此同时，每间隔两个小时，货主的集装箱位置就会在港口的网站上公布一次。由于这些先进的信息技术的使用，丐麟港取货、发货的速度非常快，停泊在这里的船只也可以节省30％的停泊时间。
除了货船外，还有许多旅游船进出丐麟港。自2017年11月，有52个旅游船舶进港并携带数以万计的前来越南旅游观光的游客。虽然越南的丐麟港投入运营的时间并不长，但是却受到了国内外朋友的致好评。
海防港――正在扩建中
离开丐麟港我们来到了海防港，海防港拥有100多年的历史。
在海防港的画寺主港到廷武新港之间是一个大工地。据海防港的总经理吴北河说，海防港拥有着现代化的基础设施和设备，完全与国际接轨。海防港有近3000米的栈桥和转运通道、60多万平方米的货场和5.1万平万米的标准仓库等基础设施和现代化的设备。每年，港口投资千亿越南盾购进当代最先进的设备，包括装卸货物的叉车和起重车，以应付日益增加的港口货物流通量。此外，海防港还改进更新了它的港口管理规划信息系统(MIS)，并运用OSO 9001-2000的国际标准的质量管理系统对港口进行管理和规划。在2017年，越语论文题目，海防港的货物总吞吐量为1115.1万吨，比去年同比增长6.08％，超额完成计划。
为了配合国家的快速经济发展和海港的发展计划，海防港将继续加大资金投入，加快港口的基础设施和各项配套设施的建设，力争到2017年使港口的装卸能力达到1800-2000万吨。
廷武港二期建设工地位于距海防港的画寺主港约10公里处。这个建设项目的规模很大，完成后将有8个可供两万吨货船停靠的综合码头。
海防港口进行了清淤工程，共清理出1000多万平方米的淤泥，使港口的深度达到了7.3米，比以前增加了3米。另外，一条长达5公里的新航线在吉海岛和来县岛公开开通，它不仅对海防港来说具有着历史意义，而且也满足了越南发展和升级港口的需要。现在，4万吨位的轮船可以通过新航道出入廷武港，这不仅缩短了运行时司，还满足客户的需求。
岘港――越南中部门户
岘港建于100多年前，目前已成为越南的第四大港口，仅次于西贡港、海防港和丐麟港。岘港包括两个地区――仙沙区和韩江区，总长1493米。
仙沙港区是一个天然的深海港，水深10-12米，码头长965米，它可以同时容纳五种舰只Roro船、4.5万吨位的货船、超长货船、超重货船、2500标准的集装箱船、75000 GRT客船、重达45000吨载重量的货船以及超长、超重犁货船，2500标准箱的集装箱船和75000吨位的客船。仙沙港的年吞吐量为350 500万吨。位于韩江岸边的韩江港，位于仙沙港区的两英早之外，可以容纳5000吨载重量的国内货船。韩江港水深6-7米，能同时容纳10艘船舶，它的年货物吞吐量可以达到近100万吨。
在过去五年问，岘港市提升了城市运输系统，连接了港口与工业区和该地区之间的主要公路。货物从越南的北部和南部省份通过1A号高速公路运抵岘港，沿着14B号高速公路可以到达中部高地或从伯伊口岸到达东西经济走廊中的老挝、泰国、缅甸等国。 与此同时，岘港也接纳许多旅游船。仅仅在2017年，就有近两万外国人抵达岘港，是2002年的两倍多。
在采访岘港时，我们和一些乘船来越南旅游的游客进行了交流。这些游客称，从岘港下船让他们感觉很舒服。Costa船的旅游管珲人Zaganin Eliisa女士说，她多次抵达岘港，访问越南。像其他外国游客一样，她对此感到高兴和欣慰，因为在越南尤其是岘港有很多名肿古迹和美丽的风景，如古镇会安、圣地美山、古都顺化、风雅－格棒等。日本Mitsui企业的Kokl Shoji先生关心的却是岘港的物质条件和活力，以期寻求合作机会。
岘港在1994年同日本的川崎港签署了合作协议，在2017年与美国奥克兰港签署了合作协议，互相交流经验 和信息，合作进行人力资源培训，并对岘港的基础设施进行升级。从世界各地向老挝、泰国的东北部运行的船只，通过岘港的海运航线是最短、最便捷和最经济的。
西贡港――热闹非凡
西贡港总是热闹非凡，一辆一辆卡车往来于不同的船舶之司，各国的船只抛锚聚集在这里，等待着货物的装卸，各类起重机也满负荷地忙个不停。经理人，尤其装卸工人和司机，经常需要加班加点，但他们都对自己的工作保持着相当大的热情。
近年来，西贡港的平均吞吐量占全国海港总吞吐量的32％，达12001665吨，占越南航海总企业的海港营业额的30％以上，继续发挥其位于越南南部经济区的国家主要海港的影响。
越南及其胡志明市的经济发展，给西贡港提供了双重的机遇和挑战。西贡港总经理黎公明说：“为了更好生存和发展，别无他途，惟有充分地发挥内力，加强合作与投资，努力地开拓现有潜力，并同时加大投资力度，把西贡港建设成为国际和区域级的海港。”
到目前为止，西贡港有四个开发投资项目，包括与美国SSA Marine的合资项目――在丐梅下建设一个集装箱港口，这个项目的总投资为1.6亿美元。与丹麦APMTerminal在丐梅上投资建设一个集装箱港口，总投资1.86亿美元，与新加坡PSA合资在巴地一头顿省建设氏瓦港项目和在胡志明市的投资总额为2.3万亿越南盾的协福项目，这个项目将在2017年开始实施。在将来，作为西贡港一部分的龙屋一庆会区将改变其功能，成为一个国际旅游港。
坐落于越南3300公里的海岸线上的越南港口正面临着巨大的变迁，进一步开放越南的门户，并为国家的进一步发展争取新的机遇。
现在，越南全国有266个海港，总长度为35000多米，拥有数百万平方米的仓库和货场，年均吞吐量达1.4亿吨。在过去十年，港口货物年吞吐量的增长率达10-12％。预计到2017年，越南港口的吞吐量将达到2 65多亿吨，到2020年将达近4.8亿吨。
越南港口系统的总体规划着眼于越南北部、中部和南部的三大港区。这三大港区又可以细化为以下几个港区北部港群(广宁、宁平省)、北中部港群(广平、广义省)、南中部港群(平定、平顺省)、胡志明市、巴地一头顿港群、九龙江平原港群和昆仑岛港群。
在港口的投资合作领域，2017年，越南航海总企业与美国Clty集团签署了对于借贷2亿美元以落实投资项目的备忘录，与德国的Deutsche Bank AG集团签署了成为长期合作伙伴的协议书 与瑞士Credit Sutsse银行签署对于借贷10亿美元以投资发展大量船队和建设海港的协议书，与美国的SSA Hoding International企业签署在广宁省丐麟港联合投资、建设和经营第2号、3号、4号码头的合作项目等。
(编译 姚 娟) | 
