铁路无线列调系统是保证铁路行车指挥的重要通信系统,主要包含地面无线系统和列车车载移动系统。越南国铁无线列调系统工程从河内到胡志明市,共涉及27个隧道及相当数量的无线场强覆盖弱场区段,如何确定无线列调的通信方式,选择适当的无漏缆中继链路模式,将直接作用到整体工程设计方案及工程投资的确定。下面将从几个方面进行讨论。铁路无线列调系统弱场区的确定近几年我国铁路主干线的无线列调450M系统的改造已基本完成,并且已经开通了GSM-R数字通信系统,并且随着几次全路大的提速改造工程的完成,全路列车时速大幅度的提高,并且电气化改造的步伐加快,铁路临近地区电磁干扰及突变地形(新修建的建筑物)增多。随着大批高铁线路的开通,高铁时速达到200~350km,铁路运能加大、线路里程大幅增加。但是随着列车速度的增加及铁路线周边的变化,新的干扰及新的业务要求也在增加,即:列车的速度快了,外界干扰多了,通话的质量要求高了,通信的功能及业务要求增多了。由于上述原因,为保证铁路行车安全,我们对铁路无线列调的场强覆盖和抗干扰的要求比过去要求更严了。目前,铁路系统每年均要对各主要铁路干线的无线列调......(论文页数是：4页) ，越语毕业论文，越语论文 |
