泰国交通部长阿空・丁披他耶拜实于3月25日表示，将大幅缩小此前计划在中国协助下铺设的铁路。双方在被认为最多达到5300亿泰铢的建设费的分担以及中国对泰国融资条件上未能达成妥协。泰国今后将自己负担资金，线路长度减为以往计划的1/3以下，即250公里，引进中国技术的方针不会改变，但两国的铁路合作已大为后退。
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据悉，泰国老牌政党民主党3月28日还书谏政府，要求在修改中泰铁路项目方案一事上再作评估与考量。泰国一些机构和专家也相继发出警告，认为政府完全自筹工程资金以及大幅缩短铁路线等决定将大大降低铁路对经济的拉动潜力，同时增加负债压力，不利于泰国经济发展。
中国和泰国2017年7月达成基本协议，表示将合作建设以与泰国北部接邻的老挝边境城市廊开府为起点、横贯泰国的总距离约870公路的复线铁路。计划同年10月开工建设，2020年全线开通。计划建设最高时速约180公里、旅客和货物兼用的路线。在修改后的计划中，在相当于当初预定路线一部分的曼谷至东北部呵叻府的250公里区间，将建设最高时速250公里的高速旅客铁路。项目将在今年10月前开工建设，力争2019年上半年启动运行。1700亿泰铢的总建设费由泰国政府全额负担。
阿空表示，已决定自己投资，表示大幅缩小中泰铁路合作。对于呵叻府以北的建设，称“仍未确定”。计划被迫缩小的原因是，泰语毕业论文，对于巨额建设费用以及对统一管理建设业务的SPV的出资等的分担，两国未能达成协议。在中国海南省举行澜沧江-湄公河合作首次领导人会议之际，与中国总理李克强举行会谈的泰国临时总理巴育也表达了泰国单独推进项目的想法。
泰国方面主张，这条新线路有助于由中国南部昆明通往东南亚的运输渠道的扩大，对中国好处巨大。其要求中国对SPV的出资比例定为60%，但中国未接受。对于中国对泰国的融资，中国方面的贷款利率较高，泰国方面显示出难色。此外，泰语论文题目，中方要求获得沿线开发的权利，也产生了负面作用。“无法撕毁与中国的政府间协议，因此将维持与中国合作项目这一机制。”阿空表示，信号系统、铁路车辆和铁路系统等将采用中国技术。在泰国加快推进铁路计划的背后，显示出希望留下政绩的军政府的意图。泰国预计2017年7月举行实现民主转型的大选，但在该国历史上，每当政权更迭，大型公共事业计划就遭遇顿挫，因此，军政府希望在能行使强大权力的情况下加快建设。 | 
