2017年18个亚洲国家签署了《亚洲铁路网政府间协定》,在韩国共同确立了泛亚铁路网计划,其中的东盟支线起止点为昆明与新加坡,因为途经多个国家而被称作(狭义的)泛亚铁路。“一带一路”推出后,又成为“五通”建设的一个标志性工程。泛亚铁路东盟支线的起止点为昆明与新加坡,其中昆明与曼谷之间包括东线、中线与西线。经老挝到曼谷的中线最短,经缅甸到曼谷的西线稍长,经越南、柬埔寨到曼谷的东线最长。从距离、沿线经济发展水平、政治稳定度等角度考虑,中线是最佳选择。但是,这个项目却好事多磨。从2017年酝酿“高铁换大米”迄今,中泰双方进行了多轮谈判,并且签署了多个政府间协议,双方就铁路走向、设计时速、轨距、投资与施工方式等达成了协议。然而3月25日泰国政府决定,自筹资金投资中泰铁路项目建设工程,不再向中方贷款;同时决定,仅建设曼谷—呵叻段一段,全长250公里,设计时速250公里。泰国方面这么做的原因是:中方的预算1900亿泰铢比泰方希望预算高出200亿泰铢;中方不同意把贷款利率从2.5%降低至2%,而后者是中方给雅加达—万隆铁路项目的贷款利率。泰方认为2.5%不是“反映中泰关系......(论文页数是：1页) [继续阅读本文] ，泰语专业论文，泰语论文 |
