国际竞争力能够反映一个国家或地区的经济实力和发展水平。汽车产业在国民经济中占有显要地位，它的发展水平也体现着一国经济的总体强弱程度。进入21世纪以来，随着全球汽车产业战略性重组步伐加快，国际竞争日益激烈，对汽车产业国际竞争力进行探讨，具有理论和现实双重意义。本文在建构汽车产业国际竞争力探讨范式和模型的基础上，选取日本汽车产业做实证略论，以期对这一领域的探讨以及中国汽车产业的发展有所助益。全文分为四个部分:
第一部分，概括和总结了前人对产业竞争力内涵、经济学探讨范式和评价措施的探讨成果，并在此基础上界定了本文的... 引言：
国际竞争力能够反映一个国家或地区的经济实力和发展水平。汽车产业在国民经济中占有显要地位，它的发展水平也体现着一国经济的总体强弱程度。进入21世纪以来，随着全球汽车产业战略性重组步伐加快，国际竞争日益激烈，对汽车产业国际竞争力进行探讨，具有理论和现实双重意义。本文在建构汽车产业国际竞争力探讨范式和模型的基础上，选取日本汽车产业做实证略论，以期对这一领域的探讨以及中国汽车产业的发展有所助益。全文分为四个部分:
第一部分，概括和总结了前人对产业竞争力内涵、经济学探讨范式和评价措施的探讨成果，并在此基础上界定了本文的探讨视角和略论措施。国际竞争力概念自从提出以来就争论不休，不同学者和机构分别从国家、产业、公司三个层面来定义国际竞争力。产业竞争力概念是国际竞争力概念的一种衍生，它主张从中观产业的角度来探讨一国的国际竞争力。本文把产业竞争力界定为一个国家某一特定产业在不完全竞争市场条件下，在国际市场中比他国同类产业更多地占有、利用生产资源，并持续获得盈利与发展的能力;当前较有作用的产业国际竞争力探讨范式主要有:WEF和IMD的竞争力公式、波特的钻石模型和金碚的因果略论框架等。各探讨范式的角度和侧重点都有不同，本文认为应该根据探讨对象的不同进行合理的选取和借鉴;关于产业国际竞争力的评价主要分为单指标结果评价、作用因素评价和综合评价三种措施。鉴于对竞争结果、作用以及决定竞争力的各种因素进行全面考虑，本文综合这三种措施，将结果作为一个略论指标与各作用因素并列，在单指标略论基础上再应用因子略论法做出综合评价。
第二部分，在略论汽车产业特殊性的基础上提出汽车产业竞争力的形成机制，构建汽车产业国际竞争力模型。汽车产业具有高资本技术密集、规模经济效应显著、关联产业群庞大、跨国经营等特性;因此在略论汽车产业国际竞争力形成机制时应综合考虑人力、资本、技术、政策环境、公司行为（公司是竞争过程的主体）和国际化等因素。本文由此简化和丰富了WEF和IMD的竞争力公式，认为产业竞争力是竞争力资产、竞争力环境和竞争力过程三者影响的统一;在此略论基础上，本文最终建立了由资源禀赋、产业技术、公司行为、政策环境、产品实现五个要素和机遇一个辅助要素所构成的汽车产业国际竞争力略论模型。
第三部分，首先依照五要素模型，兼从横向和纵向对日本汽车产业做实证略论，采用定量与定性相结合的措施，然后基于因子略论对日本汽车国际竞争力做出综合评价。产品实现上，日本汽车在产量、出口额、贸易竞争指数排序上都居于前两位，显示出较强的国际竞争力。从其产量和出口量的历史变化中可见日本汽车的发展过程;政策环境上，日本除宏观经济环境得分和国内市场需求水平偏低外，其他各项都在前首。回顾历史略论得出因时而异的日本汽车产业政策对其汽车产业发展壮大具有重要贡献;资源禀赋上，日本虽然物力不佳，但教育培训和生产效率得分较高。从历史上看，资本投入在日本汽车产业起步时期贡献较大，尔后人力资源禀赋的主导影响逐渐凸显;公司行为上，日德两国得分最高。从对典型公司和公司联系略论中可见，独具特色的精益生产方式和稳定协作的零整联系造就了日本汽车企业的超强实力;产业技术上，日本的研发投入比重和研发能力均居于首位，国家整体创新能力紧追美国。勇于开拓新技术是日本汽车保持国际竞争实力的重要砝码;最后，在综合评价中日本超过美德居于首位。高出口额、生产效率、研发能力等因素弥补了其在资源条件和宏观经济环境方面的不足。总的来说，在发展各阶段，各要素对日本汽车产业竞争力的作用影响程度有所不同，政策扶持、公司家精神、组织创新、技术创新等是作用日本汽车产业国际竞争力的关键。
第四部分，结合中国汽车产业近况简要略论日本经验对中国汽车产业发展的启示。近年来，中国汽车在产业规模、政策环境、市场潜力、资本禀赋和产业技术等方面都有了长足进步，但在公司规模、高素质人才、自主创新等方面与汽车强国还有一定差距，日语论文范文，在国际竞争中仍然处于劣势。究其原因是多方面，但日本经验至少给了一些启示。今后中国的汽车产业应在加强独立自主性、探究民族特色经营管理模式和新技术创新等方面努力。 参考文献： | 
