高油价让全球车商头疼不已，而俄罗斯车市却一片繁荣，俄语论文范文，关于四下寻觅市场的出口商来说，这简直是天上掉下的馅饼。
外语论文网 www.waiyulw.com
在俄罗斯，油价高企非但没有带来痛苦的轿车市场重组，反而推进了市场扩张。由于自然资源丰富，刚刚过去的10年中，俄罗斯经济保持了7%的年平均增长速度，而在最近5年里，其实际可支配收入几乎翻番，年增长速度超过10%。这意味着，许多俄国人突然之间买得起车了。
一般来说，发展中国家每千人中约有200人拥有轿车，这是个很低的水准。在西欧，这一比例过半，在美国则约为800人。尽管俄罗斯的人均收入低于这些西方国家，但其消费负债同样很低，因此通用汽车俄罗斯市场拓展负责人Heidi McCormack认为，与其他市场的高负债、高油价相比，“俄罗斯不失为一个‘世外桃源’。”
俄罗斯车市规模之大、增速之快，让预言家们都为自己的谨慎感到羞愧。2017年，俄罗斯新生产的轿车销量增长36%，销售额增长57%，反映出消费者的购买能力在稳步增长。其中载客轿车销量超过270万辆。投行复兴资本的略论师Eduard Faritov认为，今年俄罗斯轿车销量将达到约330万辆，它将取代德国成为欧洲最大车市。另一咨询企业安永华明则推断，到2017年，俄国人购买的新轿车数将超过500万，其中近90%的份额由国外品牌分享。
过去几年中，俄罗斯本土轿车品牌销售乏力，始终徘徊在75-80万辆之间。福特企业俄罗斯区总裁Nigel Brackenbury认为，俄语论文，俄罗斯车市的需求增长都是由外商来满足的。作为第一个在俄自主建立车厂的国际轿车生产商，福特已在当地拥有庞大的销售网络，业绩也十分辉煌：如今的俄罗斯市场上，福特一周内的销量就超过了10年前一年的总销量。
国外轿车大多要经耀眼的展示厅售出，例如在莫斯科郊区的“商贩村”――“主题城市”中，就有不少这样的展示厅。买主们在这里等待新车调出时，可以在附设的电影院看电影，到电脑室查邮件，还能吃小吃、做头发。如此全面的服务让本土轿车品牌望尘莫及，一位经销商说：“卖俄罗斯本土轿车很简单，只要雇个算账的就把事情打发了。”
本土生产商也发现这些竞争对手很难对付，先是进口二手车，然后是进口新车，还有在俄罗斯境内生产的外国品牌。2002年俄境内销售的轿车中，约有50万辆是进口车，占据了44%的市场销售额。不难想象，这些车大部分来自德国和日本，就连大众、丰田的旧车质量也比本土AvtoVAZ产的拉达车、GAZ产的伏尔加车要好。为扶持本国轿车生产商，俄罗斯政府当年晚些时候决定，对进口旧轿车加征25%的关税。
即便如此，本土公司还是没能利用好这次喘息机会。进口旧轿车销量确实跌了下来，但留出的空间却被进口新车抢走了，到2017年，进口新车的销售额在市场总销售额中占据比例高达48%。这一次，政府不再提高关税，而是出台了一项方法，试图引导国外轿车生产商在俄罗斯境内建立装配厂，以挽救其轿车工业。
政府的条件很简单：要免除进口关税，国外轿车生产商必须在俄境内建立一座年产能在2.5万辆以上的工厂――这至少需要1亿美元投资。而且，在投产后的5年内，每辆车中采用本土部件的比例不得低于30%。
此令一出，世界十大轿车生产公司随即展开争夺。按已公布的投资计划进行推算，到2017年时俄罗斯轿车工业将新增产能160万辆。现在，雷诺、大众正在建厂，福特宣布了每年12.5万辆的产能增加计划，通用、日产、三菱、现代即将加入战团。大部分厂商选址圣彼得堡，因为这里有优良的不冻港、发达的铁路系统以及接受过良好教育的劳动力。
在这样的局面中，俄罗斯本土厂商显得手足无措。1990年，他们还能产销120万辆载客汽车，去年却仅能卖出75.6万辆。本土载客轿车品牌中，AvtoVAZ生产了90%以上的份额，如今它所受的压力也最大。但即便如此，其拉达车也还是在俄罗斯乡土省份保有不少销售空间，而夺取这些低端市场，靠的是大量的经销商、低廉的价格以及替代产品的缺乏。
拉达车真正的竞争对手是价格低廉的中国轿车。迄今为止，俄罗斯当局仍不敢让奇瑞、长城等品牌在俄境内设厂。但这种歧视性政策显然难以长久，低端市场不可能永远处在保护伞下。另一威胁是，旧轿车生意的游戏规则可能有变，如果像人们所期望的那样，经销商出售旧轿车时所缴纳的18%增值税得以废止，拉达的价格优势将荡然无存。
为此，AvtoVAZ将与雷诺合作，在2017年基于雷诺平台推出新拉达。另一俄罗斯汽车生产商Severstal-Auto则独辟蹊径，准备专注于小型有篷货车和卡车生产，而快速增长的俄罗斯零售业将为这两类车型提供足够的市场需求。
| 
