俄罗斯的大城市几乎都建有地铁，
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而且四通八达，其中以莫斯科的地铁最为著名。地铁是大多数莫斯科人日常出行最主要的公共交通工具。与世界其他城市的地铁相比，莫斯科的地铁有其自己鲜明的特色与历史地位。
论历史，早在三十年代，许多国家还不知地铁为何物时，莫斯科就开始大规模修建城市地铁。四五十年代达到建设高峰。论规模，莫斯科地铁现今多达九条线，总长度已达400多公里，仅次于巴黎，在世界各大城市中排名第二，连纽约都只能望其项背。全市的地铁站呈网状分布，通向城市的各个角落。它每个站都可以换路线。
刚到莫斯科，当地的朋友就建议记者一定要领略一下莫斯科地铁的风采，而且不止一个人那么说。似乎大有“不看地铁不算到莫斯科”的架势。于是，临回国前，记者专门抽空亲身去感受了一番，发觉果然名不虚传。
走进莫斯科地铁之后，去往站台的通道深不见底，令人惊叹！与北京的地铁相比，莫斯科的地铁要深两三倍。最深 的站据说距地面有百来米，一般的也有个七八十米。电梯的坡度也有五六十度。乘客上下都一律乘坐滚梯。无论是自下而上还是自上而下，乘客在电梯的一端永远都一眼望不到头。以至于初进地铁的人都会有些紧张，通常会牢牢抓住扶梯不松手。而与此形成对比的是，莫斯科人却一个个神态自如，有人居然还利用乘电梯的时间看书，有赶车者还会在电梯一侧疾走，真是令人叹服。
对于莫斯科地铁为什么要建那么深的原因，我曾请教过我们在莫斯科的陪同兼翻译瓦路甲先生。瓦先前是前苏联驻华使馆的外交官，一位真正的中国通，也是老莫斯科人。他的解释是主要出于地理因素方面的考虑，由于受莫斯科河作用，莫斯科的地面比较潮湿。而我其后听到的另外一种说法则是出于战争方面的原因，这样在战时地铁还能作临时防空洞之用。我无从考证哪种说法更准确，或者兼而有之吧。
事实上，莫斯科地铁最主要的特色还不在于这些。它地铁站台设计之精美在全世界地铁中真是无与伦比。只要到过莫斯科地铁站的人，无不为站台内部的美仑美奂的装饰所吸引。从站顶到地面，从绘画到雕塑，著作构思新颖，制作精细，而且流派各异。其中又以基辅、新春、新阿尔巴特及共青城等站最具代表性。那里的许多著作都出自俄罗斯艺术大师之手。这里没有一个站台装饰是重样的。置身其间，让人仿佛有误入艺术宫殿之感。
各具特色的站台艺术在给乘客带来赏心悦目之余，还有一个实用功能，它能为语言不通、人生地不熟的外国旅游者导航。莫斯科的地铁站不设外文指示牌，也没有外文报站。但外国乘客只要记住了各站台的饰物，也就保证不会迷路。如今，参观游览地铁已成为深受外国游客喜爱的一个保留项目。
而莫斯科人之所以喜欢选择坐地铁出行，除了其快捷方便外，还有一个很实际的因素就是票价便宜。莫斯科地铁实行通票制，花5卢布（相当于人民币1元多）买一张票可以来回坐。这不仅比北京、上海的地铁都要便宜，俄语论文网站，相关于俄罗斯人的低收入与其它消费品的高物价来说，更是便宜得令人难以置信。据说，买月票还有优惠。而作为一种社会福利，离退休人员乘坐则干脆免费。虽然时下俄罗斯人的工资收入不高，但仍然继承了前苏联时期的高福利政策。这从莫斯科的地铁便可见一斑。
莫斯科的公共交通除此之外，地面还有有轨电车和公共汽车。但据我们观察，平时乘坐的人并不多。他们的服务态度也不错。有一次，我们走在大街上，当电车从身旁驶过时，我们只是好奇看着，电车司机误以为我们要乘车，立即主动停了下来。莫斯科的公交车辆外观大多陈旧，可能由于年数久，也可能无力维修，有的还油漆斑驳，看上去有点象老爷车。
说到莫斯科的私家车，在全世界各大城市中也算是数得着的。全市800多万常住人口，私车的拥有比例超过60%。在俄罗斯的华人中间流传着莫斯科的“四大怪”，其中有一怪就是“破车跑得快”。但我猜这顺口溜大约是编了有些年头了，因为用它来描述时下莫斯科的车辆状况已不是太贴切了。前苏联时期清一色“伏尔加”的场景已不复存在。经过这些年改革之后，社会财富进行了再分配，莫斯科出现了一个新的权贵阶层。这些新贵大多是一夜暴发，因此在生活上极尽奢华，对他们来说香车与美女一样不可或缺。事实上，俄语论文网站，如今的莫斯科街头奔跑的那些汽车，已是今非昔比。从宝马到奔驰，从卡迪拉克到劳斯莱斯，应有尽有。就是与西方发达国家的大城市相比也毫不逊色。
但那句顺口溜所说的另一半倒不假。行驶在莫斯科街头的那些汽车都是风声“呼呼”的。这一方面要归功于莫斯科的路况。莫斯科不仅有环线，更主要的是市中心的道路网四通八达，整个城市几乎找不到小巷里弄。另外，还有很重要的一条是行人稀少。莫斯科人口不足北京，但城市面积却是北京的四倍，而且城市的交通以地下为优先。这无疑大大提高了道路的通行能力。在莫斯科平时堵车的情况比较少，即使上下班高峰时也基本通畅。有时候对车速有些作用是周末去往郊区的路上。莫斯科人无论穷人还是富人都有周末去别墅度假的习惯，也有人认为俄罗斯人开快车与心情不好有关，是对社会现实不满的一种发泄。有一天，我们约了中国驻俄大使馆的孟参赞采访。因为遇到前面堵车，他比预定的时间晚到了一会儿。后来，据孟参赞说，堵车时，他曾前去看过，其实当时堵在那儿的两辆车中只要有一辆主动倒一下，问题马上可以解决。但半天谁也不动。已在莫斯科生活工作了十几年的孟参赞感慨道：要是在以前，这种情况是完全不可能发生的。
这种说法不无道理的另一个佐证是，偶见有人情急之下横穿马路，即使已经站到了道路的中间线，也还是半天冲不过去。而身边的汽车照样是风驰电掣，旁若无人。让人进退两难。记住！莫斯科可不是纽约，也不是巴黎。你千万别指望他们能有什么谦谦风度，会主动减速避让。因此，如果有机会去莫斯科，那么，还是老老实实按标志走路吧。
说到一个城市的公共交通，必定要说到它的出租车。尤其是流动人口多的大城市，出租车通常是外来人员出行的首选。但在莫斯科你却难觅出租车的身影。事实上，象圣彼得堡这样的旅游城市也是如此。我们在俄罗斯的十多天，在马路上看见有出租车顶灯标记的也就寥寥数辆。那么，是俄罗斯人没有打车的习惯吗？还是说俄罗斯的公共交通真的好到了不再需要出租车的程度？后来发现其实不然。莫斯科出租车少是因为“黑车”太多。街头行驶的每一辆车你都可以随便拦，如果对方有空就会停下来。价钱则由双方自行商定。而且，政府也默认这种做法。据当地的华人说，只要给钱，有时警车都能打。
事实上，前些时候，北京也曾有人提出过类似设想：面对日趋拥堵的交通状况，建议政府给私家车一点灵活政策，允许他们在上下班高峰期拉点顺路活。既能让车主挣些油钱。也缓解了交通压力。但此言一出立即就招致出租汽车管理部门的反对。后来，这事好象也就在报上说说而已，不了了之了。
不过，不管怎么借鉴，有一点是肯定的：象俄罗斯这样搞“全民出租”在中国恐怕是行不通的。而且，也不符合市场经济的做法。在世界其他国家也可以说是闻所未闻。这大概又可以算作是俄罗斯一种变相的社会福利吧？
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