俄罗斯传统的“黑色八月”已从日历上翻过去了，但似乎“黑色八月”的魔咒尚未完全消散。9月7日，一架雅克-42飞机在俄罗斯雅罗斯拉夫尔州起飞时坠落，造成36人死亡，1人受伤，机上搭载的是俄罗斯“火车头”冰球队，当时他们正飞往明斯克。
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此前，一架安-2飞机在图瓦硬着陆时造成1人死亡，7人受伤。另一架安-24型飞机在鄂毕河流域紧急迫降，机上37人中7人死亡。俄罗斯很多网友留言道：这样的老飞机，我们还要乘坐多久，直到它彻底解体吗？为什么政府让这些早应该进入博物馆的飞机还在飞行？为什么他们用这种方式杀人？
俄罗斯副总理谢尔盖•伊万诺夫则表示，与去年同期相比，俄航空事故总的数量增加了53%，同时事故严重程度增加。
老、破飞机满天飞
其实，频繁发生的空难暴露了一个残酷的现实，那就是俄罗斯航空业正处在深度危机之中，面临飞机严重老化、有经验的飞行员严重缺乏、航空管理体系严重缺位等问题。俄罗斯航空管理局局长巴丘林称：“俄各航空企业目前服役的飞机基本上都是苏联时期的产品，这些飞机的状态每况愈下，运行效果可想而知。”
目前，俄语毕业论文，作为俄罗斯各地区航线客运中的主力飞机，图-134基本全是上世纪80年代出厂并投入使用的。据最新调查统计数据显示，在俄各航空企业目前运营的飞机机型中，图-154占26%，其平均服役年限已达24年。
笔者来莫斯科5年了，每次去外地出差，在买机票时，总要问一句，“是什么机型？”后来，我发现，俄语论文范文，不光是我习惯性地问这个问题，其他俄罗斯旅客在买机票时也喜欢问这个问题。如果不巧遇到了“老掉牙”的飞机，那么旅客们就只能暗暗地自己求上帝保佑了。所以，俄罗斯旅客乘飞机旅行或出差时，总有一个习惯，每当飞机安全落地时，机舱内就会响起掌声。
买不起只有租
也许有人要问，俄罗斯这些年经济恢复如此之快，各航空企业为什么不买新飞机呢？为保护本国航空制造业，俄罗斯政府进口飞机的关税高达飞机价值的40%，这让俄罗斯各企业只能面对着西方的飞机“望机兴叹”。
一些聪明的航空企业老板想出来新主意，“买不起飞机就租飞机”。现在俄罗斯许多航空企业都是向国外航空企业租飞机或买“二手飞机”。当然，飞机的状况自然是越转手越差。
同时，俄罗斯老百姓都报怨国内的飞机票价格越来越贵、只涨不跌。笔者在俄工作5年，很少有听到“打折票”的，即使偶尔遇到打折票，其打折的幅度与中国相比也是“小巫见大巫”。俄航空业内人士称：“主要原因是客流量不能达到‘打折的商业要求’。”欧洲一个主要航空企业每年的客运量就达3700万人，而俄罗斯各航空企业在境内的全年客运量也才4500万人。
机票只涨不跌的另一个主要原因是俄罗斯航空油的“只跟涨、不跟跌”，甚至还出现了航空油短缺的尴尬局面。俄罗斯是世界上石油生产和出口大国，但航空油价格却是世界第一。俄罗斯航空企业的业内人士无奈地对笔者透露，“当国际市场油价上浮时，俄国内航空油的价格会在第一时间跟进。而当国际市场油价下跌时，俄国内航空油的价格却总是反应迟钝”。
此外，俄各航空企业的服务总也跟不上。许多航班延误都没有解释、没有食物提供、没有住宿安排，甚至有些航空企业还拒绝退票。
当然，真的要在俄罗斯出差，只能在“野鸡中选凤凰”，选航班选飞机型号是必修课。如果从莫斯科去独联体其它国家出差，那么最好选目标国的航空企业。这些独联体国家独立后还是买了几架新飞机的，而俄罗斯的航空企业对莫斯科飞独联体其他国家的航班并不怎么重视，飞机也都是一些老飞机，其安全性只有靠祈祷了。
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