摘要：对俄罗斯汽车市场和汽车工业做了调查略论，对长城汽车企业在俄罗斯的发展轨迹进行了剖析，并对如何提高长城汽车在俄罗斯市场的品牌竞争力，更好地适应俄罗斯市场的消费需求，完善营销网络建设和售后服务体系，促进中俄两国汽车市场共建共赢提出了可操作性对策。
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关键词：长城汽车；出口；俄罗斯
长城汽车股份有限企业是中国规模最大的民营汽车制造公司，同时也是国内首家在香港上市的民营汽车公司。作为保定市最大的工业公司及河北省民营公司百强之首，长城企业经济实力雄厚，连续十余年创造高增长和盈利的业绩，多次入选“民营上市企业十强”、“中国公司500强”、“中国机械500强”。近年来，企业致力于拓展海外市场并积累了丰富的经验，成为最优秀的民族汽车品牌之一。2003年长城汽车在香港上市后，解决了民营汽车公司快速发展中遇到的资金问题。此后，长城汽车充分利用国际市场融资平台，吸引更多海外投资者参与，并由此开始制定系统的海外战略规划。
一、长城汽车出口俄罗斯的机遇
2004年长城汽车迈出了挺进俄罗斯市场的第一步，是较早进入俄罗斯市场的中国汽车品牌之一。长城目前已经成为在俄保有量最大的中国汽车品牌，是中国出口俄罗斯汽车市场的主力军。在过去的几年里，长城汽车进军俄罗斯之路始终是机遇与挑战并存，在俄罗斯取得的成绩主要得益于以下几个方面。
1、决策者超前的战略眼光和准确的市场定位。俄罗斯地广人稀，冬季漫长而寒冷，除汽车外，难有更好的交通方式利于人们出行。此外，特殊的地理环境和路况在客观上也构成了俄罗斯消费者对皮卡及SUV的需求。长城汽车的决策者以其超前的战略眼光，独辟蹊径，瞄准了俄罗斯汽车厂商极少涉及的皮卡市场，从而避开与其他品牌在俄罗斯汽车市场的竞争。此外，石油业是俄罗斯的支柱产业之一，人们在购车时关于油耗问题并不敏感。因而，价格便宜、外观时尚的皮卡、越野车等车型受到俄罗斯人的青睐。虽然市场份额不大，但竞争者很少，其价格与国外品牌相比也有着绝对优势，短期内不会受到俄国内汽车市场的排挤。价廉且承载空间又大的长城皮卡在俄罗斯一炮走红。在皮卡和SUV这两个领域中，俄语论文，长城汽车品种齐全、款式新颖，在俄罗斯市场有着非常强的竞争力。此外，俄罗斯与中国相邻，交通运输便捷。地缘优势为长城的发展提供了契机。
2、经济持续快速增长和居民收入的提高加快了俄罗斯汽车化的进程。1991年苏联解体后俄罗斯经济一度严重衰退。普京执政以后实施了一系列振兴经济的国家政策，外债逐渐减少，黄金外汇储备则大幅度增加。同时，由于石油和天然气等国际能源价格一直在高位运行，自2003年以来俄罗斯GDP保持了6％左右的高速增长(李自国，2017)。
2017年俄罗斯商业咨询企业发布了题为《小轿车市场发展的基本趋势和前景预测：全球环境下的俄罗斯》的调查报告，指出俄罗斯经济的增长是汽车化进程迅猛发展的主要原因：近10年间，俄罗斯居民收入提高了15倍之多，人民生活水平提高和收入的不断增加激活了俄罗斯的消费市场，汽车需求量随之急剧上升。2000年时俄罗斯汽车人均占有量为137.6辆／1000人，2017年为184.6辆／1000人，预计到2017年俄罗斯汽车人均占有将达到229.8辆／1000人。数据来源：俄罗斯汽车监督机构“汽车统计”)。这说明俄罗斯未来汽车市场有着很大的发展空间。
3、俄罗斯旧车进入淘汰期，更新换代加快。1991年苏联解体后，1998年又爆发了经济危机，俄语论文，居民汽车得不到更换，多数使用期已超过10年，面临更新(李白国，2017)；近些年俄罗斯政府针对右舵车容易引发交通事故的状况，大幅度提高二手车进口关税，限制二手车的进口；加之人民生活改善，旧车不再受青睐。丰富的石油储备和土地资源让俄罗斯人不用为油价和停车费用过多而担心，养车花费低，越来越多的俄罗斯家庭计划买私家车。
4、俄罗斯国内汽车生产供不应求。俄罗斯原本是汽车生产大国。从2002年下半年开始，在世界汽车工业飞速发展的面前，俄罗斯汽车工业裹足不前，许多大型汽车制造厂在生产过程中由于设备陈旧、技术落后、管理水平低下不得不纷纷停产或降低产量，俄罗斯汽车工业开始走下坡路(赵立新，2017)。2017年以来，俄政府开始重视汽车工业发展和市场规划并陆续出台了一些政策。据统计资料显示，在2017年上半年，俄罗斯国产汽车的市场份额与200 5年同期相比下降了5％。与此同时，进口到俄罗斯境内的外国汽车在俄罗斯国内的市场份额由原来的26％上升至33.8％。而俄罗斯本土组装生产的外国汽车市场占有率则从9％上升至12％。与2017年相比，2017年俄罗斯卡车制造商生产的轻型商用车、皮卡(增长了7.1％)、中型商用车(增长了22％)、重卡(增长了25％)均有增长。汽车普及化使得俄罗斯的汽车销量在2017年位列欧洲第三，世界第六，而2017年，这些数字分别为第五与第八(报告直通车，2017)。从前面的略论数据可以看出，就消费市场来看，俄本土汽车生产根本无法满足市场需求，仍需大量进口车来填补空白。
5、俄罗斯汽车贷款方式灵活便捷。俄罗斯汽车市场贷款形式五花八门，多数汽车经销商都推出了零首付汽车贷款销售模式，俄罗斯绝大多数人都可以接受汽车贷款计划，这对汽车销售也起到很大的促进影响。
6、长城汽车的品质展现了良好的国际品牌形象。2017年初，长城迪尔皮卡在“2017年俄罗斯进口车年度奖”评选中，荣获“俄罗斯公众最受欢迎的皮卡”称号，同时也是惟一一家当年在俄罗斯获奖的中国汽车品牌。这次评选是由俄罗斯汽车电台、莫斯科之声电台、《汽车世界》杂志等多家媒体共同组织的，具有很高的权威性。它意味着长城汽车已经开始得到越来越多俄罗斯消费者的信赖和支持。(新浪汽车，2017)
二、长城汽车出口俄罗斯面临的挑战
几年来长城汽车在出口俄罗斯的道路上，可谓是起起伏伏，取得一定突破的同时也遭遇到不少困难与挑战。2017年7月俄方单方面暂停批准长城、吉利、力帆、北汽4个中国汽车在俄组装项目。2017年11月10日起，俄罗斯停止签订新的“工业化组装”项目。拒绝中国汽车进入，从表面看是俄方对中国汽车质量和售后服务不满意，深层原因则是担心中国汽车对俄罗斯民族汽车产业构成冲击。2017年1月1日，俄罗斯开始实施欧Ⅲ排放标准，由此导致前5个月中国汽车在俄的整体表现不尽如人意。据俄罗斯欧洲贸易协会汽车制造商委员会统计，2017年1月至5月俄罗斯市场外国品牌汽车销量猛增48％，达855472辆。但中国汽车整体销量大幅下滑，共销售18353辆，市场份额由2017年的3％下滑至2％。2017年7月1日，俄罗斯再次提高了对中国车的准入标准：中国商用车出口俄罗斯由原来的11项质量标准认证上升为55项。到2017年、2017年和2017年俄罗斯还将实施新的汽车整体安全标准、欧Ⅳ排放标准和欧V排放标准，这对长城汽车公司来说又将会是一个个新的挑战。此外，长城方面认为，诸如技术壁垒、品牌问题、运输问题、海外售后服务人才欠缺等也是企业下一步需重点解决的问题。
三、对策建议
中俄汽车贸易是一个整体的系统工程，要解决其中存在的问题，还要加强政府间的相互对话，促进两国技术监督部门、出口认证等部门的沟通和交流。政府应当对汽车出口做政策引导和具体规划，主管出口的有关部门应该深入探讨俄罗斯汽车市场，做出有价值的导向和可持续的规范以便更好地服务汽车产业。此外，长城汽车还应继续完善售前和售后服务体系、严把质量关、全面提高技术水平并在技术标准上进一步向发达国家看齐。只有抓住机遇，加快长城汽车的国际化进程，打造国际化的优秀汽车品牌，才能提高公司的竞争力，才能够保证长城汽车征战海外市场立于不败之地。 | 
