自2017年俄罗斯苏霍伊企业首次公布苏-35战斗机研制方案以来，该机有可能落户亚洲某国的消息就一直不绝于耳。在长达6年的时间里，苏-35战斗机也从一纸概念发展到正式成为了俄罗斯空军的现役装备，但是在销往海外的道路上则步履蹒跚，期间所经历的一波三折更是为人津津乐道。
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原型机亮相
苏-35战斗机的横空出世绝非一日之功，其研制、生产和试飞很大程度上得益于苏霍伊企业在技术验证与品牌打造两方面长期不懈的努力，也反映出俄罗斯空军在装备发展和作战理论方面的显著变化。
21世纪初，随着美国空军F-22战斗机投入生产，俄空军面临着前所未有的尴尬局面，不仅现役苏-27SM战斗机无力抗衡，而且装备第5代战斗机尚需时日。在这种巨大压力下，俄罗斯空军在2003年迫不得已开始考虑一些过渡方案，重新审视了苏霍伊企业利用多年技术储备而提出的各种苏-27升级方案，于是苏-27SM2战斗机浮出水面，相应的出口型命名为苏-35BM型。
该方案进一步优化了原有气动布局，充分利用了研制第5代战斗机所发展的多项先进技术，大幅度改进了动力装置、航空电子设备和武器配置，可以有效地提升作战效能，应对即将到来的空中威胁。其后，俄空军正式决定在“俄罗斯2017年前国家武器规划”中，将苏-27SM2战斗机作为重点，并列出了相应的采购预算。
与此同时，苏霍伊企业针对国际市场的潜在需求，在深思熟虑后决定将多年来精心打造的“苏-35”品牌重新赋予苏-27SM2战斗机。于是，在沉寂多年后，全面升级的苏-35战斗机重新进入到人们的视野之中，全面提升的多用途作战能力更是令人刮目相看，大大超过了现役的第4代战斗机。俄罗斯有关媒体出于宣传需要，甚至不惜笔墨地将苏-35战斗机描述为“距离第5代战斗机只有一步之遥”。
随着苏-35战斗机的设计概念浮出水面，苏霍伊企业马不停蹄地为其宣传造势，力求赢得潜在用户的关注。2017年7月，苏-35模型在范堡罗航展上首次露面，同年11月，苏霍伊企业在中国第六届珠海航展上大力推介新方案的设计理念。2017年8月，首架苏-35原型机在莫斯科航展上终于揭开了神秘的面纱。
就总体布局而言，苏-35战斗机基本沿用了苏-27战斗机的构型，但内部结构进行了优化设计，采用了全新的机体结构，大量使用复合材料，从而使全机重量减轻了大约20%。它的翼展增加了0.6米，达到15.3米，不仅相应地增加了机翼面积，可以有效保持原有的翼载水平，还为增大襟副翼提供了条件。
该机充分利用后机身来增加机内燃油，分别在垂尾、尾梁和平尾的尾撑内设置了油箱，从而使内部燃油载荷增加了20%，达到11500千克，使最大航程达到3600千米。此外，苏霍伊企业还一改苏-27系列战斗机从未采用过副油箱的历史，为苏-35战斗机增加了携带两个1800升副油箱的能力，使航程达到4500千米。为了进一步增大航程，苏-35战斗机还加装了空中加油系统。
苏-35战斗机采用了先进的KSU-35型数字式飞机综合控制系统，实现了电传操纵系统、大气数据系统和起落架机轮刹车控制系统等各种功能的综合控制，进一步提高了飞行性能和机动性能。此外，其他一些改进还包括：进气道截面略有增加，以满足大推力发动机关于空气流量的需求；放弃了原有的机背减速板，其功能已经由两个方向舵的差动偏转来有效替代；垂尾略有减小，沿袭了切角形状，尾锥缩短；加强了起落架，前起落架采用了双轮。
紧张的飞行测试
2017年2月18日，俄罗斯功勋飞行员谢尔盖·波格丹驾驶苏-35原型机（901号）在莫斯科郊外的茹科夫斯基飞行试验中心成功地完成了55分钟的首次飞行，在俄罗斯空军装备发展道路上迈出了重要一步。
第二天，时任俄罗斯总统的普京与总理梅德韦杰夫到茹科夫斯基视察，专门观看了苏-35原型机，在听取了有关汇报后，还坐到驾驶舱内，亲身体验了俄罗斯最先进战斗机的人机交互环境。俄罗斯高层亲临试飞现场，表明了苏-35项目在俄空军装备发展中举足轻重。
从另一方面来说，苏-35原型机还充当了俄罗斯第5代战斗机的技术探路者。两种型号原型机的动力装置都采用了117S型发动机，雷达技术和激光瞄准吊舱也都一脉相承。因此，在一定意义上讲，苏-35原型机可以看作第5代战斗机的一个子系统验证平台。
此后，波格丹多次驾驶首架苏-35原型机完成飞行，在接受记者采访时表示，苏-35战斗机具有较高的稳定性、操纵性和机动性，总体性能明显优于“幻影”、“大黄蜂”等歼击机，并优于俄罗斯空军现装备的苏-27和苏-30战斗机。发动机具有高推重比，增强了飞机的加速性能，飞行员可以借此轻易摆脱对手，或是缩短接敌距离。机载雷达能发现和锁定远距离的目标，从而能够在远距离上消灭敌人。他还表示，从驾驶角度而言，飞行员在苏-35改装训练时不会有太多问题，但苏-35战斗机所配备的现代化计算机系统需要飞行员具备更多的知识和技能。
作为俄罗斯第4代战斗机的重大改型，苏-35战斗机沿用了原有布局，无疑在低可探测性上存在先天不足，这也成为难以逾越“一步之遥”的真正根源。随着美国F-22战斗机的装备和部署，苏-35战斗机这一固有缺陷显得更加突出。为此，苏霍伊企业通过减少凸出的传感器数量、喷涂吸波涂层等弥补方法，减小了苏-35战斗机的雷达反射截面（RCS），有效地缩短了被敌机发现的距离。
然而，由于受到原有布局和构型的局限，苏-35战斗机的隐身性能只是相关于第4代战斗机而言有所提高，但是与F-22战斗机相比仍然存在很大差距，在空战中有可能处于非常不利的局面。因此，苏-35战斗机提高生存能力的真正法宝是增强机动性能、实施电子干扰和争取先发制人，借助于这几个切实可行的途径来提升作战效能。
继首架苏-35原型机投入试飞后，第二架原型机（902号）在同年10月2日完成首飞，与此同时，苏霍伊企业还制造了一架专门用于地面静态测试的样机。研制工作似乎都在按照预定进度有条不紊地进行着。然而，未曾预料的是，苏霍伊企业在第二年的试验工作中意外地遭遇到一次机毁事故，导致研制计划遭受重大挫折。 2017年4月26日上午11时左右，试飞员叶甫盖尼·弗罗洛夫驾驶第3架苏-35原型机（903号）在阿穆尔河畔共青城的跑道上徐徐滑行，准备进行首次飞行。出乎预料的是，苏-35原型机在起飞前的高速滑行阶段，突然改变了滑行方向，弗罗洛夫在紧急情况下尝试了各种方式来控制飞机，甚至采用了减速伞，但是都未能有效地将飞机停下来。千钧一发之际，弗罗洛夫及时弹射出座舱，幸免于难。失去控制的这架原型机最后撞在了一个执勤岗位上，导致卫兵受伤，紧接着起火燃烧。有目击者表示，从阿穆尔河畔共青城的任何地方均可看见飞机燃烧产生的烟柱。
当时，有关事故的各种原因众说纷纭。时隔20天后，事故调查委员会经过广泛取证和全面略论，查明此次事故的主要原因是一台117S发动机的控制系统出现故障，具体而言是燃油系统出现堵塞，导致其从最大工作状态突然降至在93%状态，突如其来的推力减小导致这架原型机在高速滑行状态下突然失去平衡，偏离了滑行方向，撞击在障碍物后起火燃烧。
开始批量生产
毫无疑问，此次损毁事件在很大程度上作用了苏-35原型机的试飞和定型时间，使得批量生产时间推迟了至少一年，关于市场销售产生了一些不利作用。所幸的是，俄罗斯空军认为这只是发动机系统存在的一些瑕疵，仍然关于苏-35项目寄予厚望。但是，从国际战斗机市场来看，苏霍伊企业原计划在2017年向海外用户提供苏-35战斗机的时间表不得不向后推迟。
2017年8月18日，俄罗斯国防部与苏霍伊企业在莫斯科航展上对外宣布，双方签署了64架战机、价值约25亿美元的国家定购合同。其中，购买的战斗机包括48架苏-35S、12架苏-27SM和4架苏-30M2战斗机。对此，普京表示这是“刷新俄罗斯历史纪录的合同”。按照合同，苏霍伊企业将在2017年年底前向俄罗斯空军交付48架苏-35S战斗机。
2017年5月3日，谢尔盖·波格丹驾驶首架生产型苏-35S战斗机在阿穆尔河畔共青城航空生产联合体的机场完成首飞。同年9月9日，苏霍伊企业对外宣布，苏-35多用途战斗机经过300多个架次的飞行测试，证明了所有性能符合设计要求，与同类现役战斗机相比，拥有更优越的飞行性能，机载设备能够完成更多的战术任务。同时，两架苏-35原型机和首架生产型苏-35S战斗机已经交付到第929飞行试验中心开始进行国家联合测试。不久，第2和第3架生产型苏-35S战斗机分别在2017年12月2日和2017年1月17日完成首次飞行。
在飞行试验过程中，苏-35战斗机充分证实了基本的飞行技术性能，达到了近地最大速度和空中最大速度，空对空模式下的目标探测距离超过400千米。这些大大超过了现役第4代战斗机的同类参数。据俄罗斯专家评估，通过对已完成的飞行测试结果略论可以得出结论，该机具有的潜在性能可以超过所有的F-15、F-16、F/A-18、“阵风”和“台风”等现役第4代战斗机，并能抗衡F-22和F-35战斗机。
目前，苏-35战斗机被视为俄罗斯空军振兴计划的一个重要部分，也是俄第5代战斗机正式装备之前的过渡机型。借助于第5代战斗机的设计理念和成熟技术，苏霍伊企业精心打造的苏-35战斗机成为了近20年来“侧卫”系列战斗机改进与发展的巅峰之作，在总体作战效能上全面超越了现役第4代战斗机。为此，苏霍伊企业毫不掩饰地将其称为“第4//代”，目前正在交付俄罗斯空军，即将成为“侧卫”家族的新掌门。
与此同时，苏霍伊企业还将目光瞄准了海外市场，希望将苏-35战斗机推销到东南亚、中东、非洲和南美市场，以获取丰厚的回报，为第5代战斗机的研制和试飞奠定基础。
2017年3月31日，俄罗斯在智利首都圣地亚哥开幕的FIDAE-2017国际航空展上展出了苏-35战斗机，主要目的是在国外市场寻找到首架用户。作为南美洲国家，委内瑞拉在2017～2017年间曾购买了24架苏-30MK2V战斗机，随后又对苏-35战斗机产生了浓厚兴趣，正在考虑引进和装备本国空军。
2017年1月，利比亚国防大臣在访问俄罗斯时签下了价值18亿美元的订单，包括购买6架雅克-130高级教练飞机。同时，利比亚希望成为第一个购买苏-35战斗机的国家，准备花费8亿美元购买12～15架飞机。俄罗斯国防产品出口企业的副总裁亚历山大·米克哈依夫在范堡罗航展期间证实了将与利比亚签署苏-35出口合同。然而，2017年3月，联合国决裁利比亚后，苏霍伊企业向其出口苏-35战斗机的计划戛然而止。
2017年11月8日，俄罗斯联合飞机制造集团企业在参加迪拜航展前宣布，2025年前中东将从俄罗斯购买90架战斗机，其中主要是苏-35战斗机。此外，越南、印度尼西亚等国也都有意引进苏-35战斗机。
维持军机生产
从原型机成功首飞到首批生产型如期交付，苏霍伊企业已经顺利实现了苏-35战斗机批生产的目标，但是在开拓国际市场上却步履蹒跚。自2017年11月在中国珠海航展上推出设计概念以来，苏霍伊企业就一直将亚洲作为自己潜在的用户，连续在该地区航展上大力推销这种“4//”代多用途战斗机。
2017年11月，苏霍伊企业再次在中国珠海航展上专门展出了苏-35战斗机的模型，正式启动了推销程序，俄罗斯国防产品出口企业也表示，出口苏-35战斗机的谈判正在进行中。为加大推介力度，同时还展出了该机配备的“雪豹”-E（Irbis-E）雷达系统的模型。
目前，俄罗斯国防工业领导层面临着一个两难选择，要么对外出售新型先进战斗机，以获取丰厚利润，要么拒绝出口，放弃国外用户，以免承担日后被仿制生产的风险。对此，俄罗斯《国防》杂志主编科罗特琴科认为，巨大的商业利益使俄罗斯会继续推销各种武器装备，但在双方合作中，俄罗斯会更多强调知识产权的保护。他还表示，在涉及到具体交易是否能最终达成的问题上，这主要取决于许多细节和合同条款如何写，如果能在合同上增加不仿制生产的内容，类似苏-35战斗机以及其他一些项目就非常有希望能签订合同。 目前，苏霍伊企业正在紧锣密鼓地研制T-50原型机，为正式生产第5代隐身战斗机奠定基础，以尽快替换俄罗斯空军的苏-27和米格-29等现役战斗机。然而，美国F-35项目因各种问题屡次延期，令俄罗斯人担心第5代战机项目也可能会遇到一些意想不到的麻烦。美国防务略论人士表示，如果当前战斗机生产线无法维持，而T-50原型机也没能如期量产，那么俄罗斯在需要继续采购苏-27和米格-29系列战斗机时可能将面临无货可供的尴尬境地。
当前情况是，俄罗斯军工公司面临着较为严峻的形势。2017年，俄罗斯军工公司在三个大型招标项目的竞标中接连受挫，尽管在每个项目中受挫的原因各不相同，但反映了俄罗斯在武器出口中所面临的问题。其中，印度空军的多用途战斗机（MMRCA）项目最具代表性。
印度拒绝采购米格-35战斗机主要出于武器供应多元化的需要，同时还有售后服务和零配件供应的因素，绝非因为米格-35战斗机的性能不如欧洲同类产品。对此，俄专家认为，印度拒绝采购米格-35战斗机有多种考虑。尽管印度官方声称招标选择的主要依据是飞机的战术技术性能，但是武器贸易绝对是高度政治化的领域，印方的决定自然首先出于政治因素的考虑。此外，与已经列装的法国“阵风”战斗机相比，米格-35战斗机还在研制中，至今没有投入批量生产，直接作用了投标竞争。
还应看到，俄罗斯在军贸市场上也承担了较高的政治风险。2017年，由于利比亚内战，俄罗斯失去了价值13亿欧元已签订的合同，此外还有价值32亿欧元的处于谈判阶段的合同。同时，受到俄罗斯总统批准对伊朗实施制裁的作用，俄罗斯每年将损失约10亿美元的武器出口市场。
当前，俄罗斯航空武器出口还面临其他一些不利因素，包括部分传统市场处于饱和状态和一些用户购买力有限。过去20年，俄罗斯总共对外出口了530架不同型号的苏-27和苏-30战斗机，显然，这些用户不会再购买同样数量的第4代战斗机。正因如此，俄罗斯正在考虑突破武器出口发展瓶颈，通过加大军事合作力度，向海外出口更多的航空装备和技术。
战术需求与日俱增
俄罗斯空军装备苏-35战斗机的基本思路是，通过引进苏-35战斗机在现役第4代和在研第5代战斗机之间实现战斗力的平稳过渡，确保在进一步增强战略威慑能力。
近年来，澳大利亚围绕F-35战斗机采购事宜进行了广泛的评估，所得出的结论则为观察者提供了一个参照。澳大利亚空中力量探讨所曾经评估过世界战机市场上的几大“名角”，经过对隐身、超音速巡航、超机动性、推力矢量和超音速飞行时使用武器能力等14项关键性能进行对比测算后，得出的结论是苏-35战斗机的得分比F-35战斗机高出一大截。
2017年2月，澳大利亚外事、武器和贸易联合委员会通过模拟空战得出结论，认为澳大利亚空军不应当采购美国F-35战斗机，理由是它根本不是俄罗斯苏-35S战斗机的对手。空战模拟表明，240架F-35战斗机与同等数量的苏-35S战斗机进行对抗时，竟然有210架被对方摧毁。
俄罗斯《航空机队》杂志披露，与之前型号相比，苏-35战斗机最突出的改进之处是换装了具有推力矢量控制系统的117S发动机，比F-22战斗机的F-119发动机更先进。此外，该机装备的“雪豹”-E相控阵雷达与F-22战斗机的AN/APG-77雷达性能相当，而强大的抗干扰和武器挂载能力，让其在电磁干扰的特殊环境下比F-22战斗机更具优势。因此，按照夺取制空权的能力进行评估，苏-35战斗机已超越所有第4代和4代半战机，整体性能接近F-22战斗机。
俄罗斯媒体对苏-35战斗机的大加赞赏，正在渐渐地将这种先进多用途战斗机的关键技术、性能特点和战术优势展示在世人面前。
发动机出类拔萃
溯根求源，117S发动机原本是俄罗斯第5代战斗机飞行试验阶段的动力装置，目前已经安装到T-50原型机上。苏-35战斗机在研制过程中，由于结构改进和燃油量增加，不可避免地增加了起飞重量。官方数据表明，该机的正常起飞重量达到25.3吨，最大起飞重量达到34.5吨。因此，苏霍伊企业考虑到战术技术性能的需要，决定为苏-35战斗机配装更加先进117S发动机。
通过采用部分第5代发动机关键技术，117S发动机的各项性能明显优于AL-31F发动机，推力增加了16%，全加力推力达到145千牛，最大推力达到88千牛，推重比超过10。与原型机相比，117S发动机具有更高的性能，达到了预期的推力和耗油率等关键指标。
据苏霍伊企业透露，117S发动机装在苏-27M战斗机上试飞期间，飞行员将油门推到加力状态后，苏-27战斗机的极限速度得到明显提高，轻松地超越了原来的飞行极限，在多项指标方面已经接近世界纪录。因此，苏霍伊企业对外表示，从有关验证数据看出，苏-35战斗机不仅可以飞得更快，而且已经具备超音速巡航飞行能力。
2017年7月7日，苏-35原型机在茹科夫斯基完成首次演示飞行后，结束了第一阶段的飞行试验。当天，该机的首席试飞员波格丹在接受媒体采访时表示，苏-35原型机曾经在117S发动机并未接通加力工作的状态下，实现了超音速飞行。当时，该机在5000米和11000米的高度上以略微超过音速的速度飞行。
这一试飞结果令设计师感到大为欣喜，为此，苏霍伊企业设计师们正在根据所获得的新数据，仔细探讨苏-35原型机所具有的无加力超音速飞行能力。由此可见，苏-35原型机凭借着强大的动力装置，已经突破现役“侧卫”系列战斗机的性能局限，逐步接近第5代战斗机的最重要性能之一。
然而，仔细推敲这一报道，更多地看到的是俄罗斯人的焦急。当时，在第5代战斗机迟迟不能首飞的情况下，苏霍伊企业迫切需要一种在飞行性能上提振信心的证据，因此会为这一结果感到十分高兴。冷静地看，苏-35原型机在不带外挂的情况下所达到的不开加力超音速性能，与“超音速巡航”还有本质差别，距离真正的5代机标准还有差距。因此，这次验证飞行更多的是出于宣传苏-35战斗机的需要，为出口造势。 更为重要的是，117S发动机采用了全向推力矢量喷管，通过全新的数字式电子控制系统与飞机电传操纵系统实现一体化控制，可以更加快捷、有效地控制飞机的飞行状态，提供短距起飞和超机动能力。凭借这一成熟技术，苏-35战斗机就可以轻松地改变飞行方向、迅速降低飞行速度和做出更加诡异的过失速机动。
尤其突出的是，苏-35战斗机即使在空速为零的情况下，依然可以凭借着117S发动机的推力矢量转向所需的方向。毫无疑问，该机所具备的超机动能力，不仅增强了空中格斗能力，可以更加容易地击落敌机，而且增强了防御能力，能够躲避来自敌机的攻击。
先进火控雷达
从关键技术来看，苏-35战斗机采用的新型相控阵雷达才是提升作战效能的核心系统。与苏-27系列战斗机最大区别在于，苏-35战斗机配装了具有尖端水平的Irbis-E型相控阵雷达系统，通常也被译为“雪豹”-E雷达，具有独一无二的目标截获距离。这是一种工作在X波段的多功能雷达，采用了900毫米的无源相控阵列，数据处理系统采用了Solo-35数字式计算机，可以高速处理海量的探测数据。
据来自俄罗斯媒体的消息称，在总体性能方面，“雪豹”-E雷达与美国和西欧的最新型相控阵雷达相当，甚至可以与同级别最尖端的雷达系统相抗衡，如美国空军的F-22战斗机上所装备的AN/APG-77雷达。由此看来，苏-35战斗机在火控雷达方面已经具备了第5代战斗机的能力。
通常情况下，“雪豹”-E雷达的相控阵天线可以扫描±60°的方位角和俯仰角。这种雷达的一个独到之处在于，沿用了机械天线的双轴液压驱动系统，将相控阵天线安装在一个万向节上，利用液压系统的驱动，可以使相控阵天线在方位上偏转±60°。这样，天线阵列借助于电子控制和机械操纵的双重影响，使雷达波束在方位上可以达到±120°，这意味着最大探测范围可以达到240°。当现役大多数战斗机的雷达还只能扫描到机头侧面60°时，苏-35战斗机的雷达覆盖范围扩大了两倍。
由此可见，俄语论文，这一别具匠心的设计拓宽了苏-35战斗机的视野，能够随时观察到空中态势的变化，可谓实现了“眼观六路”，有效地减小了雷达盲区的限制，近乎于一种性能出色的自主预警系统。然而，从战术用途来看，由于存在机械运动的迟滞性，“雪豹”-E雷达的这一特性关于打击远距目标或者海上舰船较为有效，在瞬息万变的空战态势下还有些勉为其难。
“雪豹”-E雷达可以在边扫描边跟踪的模式下，具有同时截获和跟踪30个目标的能力。它可以同时发射两枚半主动雷达制导的导弹，攻击其中的两个目标，并可以用8枚主动雷达制导导弹攻击8个目标，其中包括4个300千米之外、甚至更远的目标。据介绍，当3平方米RCS空中目标在1万米或更高的高度飞行时，“雪豹”-E雷达的迎头截获距离至少达到350～400千米，尾追截获距离至少150千米，甚至可以在90千米外发现仅有0.01平方米RCS的“超低可观测性”威胁目标。
在对地攻击模式下，“雪豹”-E雷达在实施地形跟随（包括地面和水面）和地面目标截获时，主要利用低分辨率的“真实波束”、中等分辨率的多普勒波束锐化（DBS）和高/超高分辨率的自适应合成孔径的聚焦模式，最多可以跟踪4个地面目标。它可以在同一时间锁定空中和地面目标，在对地测绘过程中，可以足够的精度持续监视和跟踪一个空中威胁，并可发射主动雷达制导导弹实施攻击。
齐全的光电系统
相关于机头内部的雷达，苏-35战斗机在座舱风挡右前方安装的OLS-35光学定位系统则显而易见，尽管在构型上有损于低可探测性，但能够在雷达保持“静默”的情况下，密切监视周围空域的蛛丝马迹，从而在空战中有效地探测和发现隐身飞机。OLS-35光学定位系统是一种高性能的红外搜索与跟踪系统，包括红外传感器、激光测距/瞄准指示器和电视瞄准，发现、识别和跟踪空中目标及地面目标，并保障使用常规武器和高精度武器有效打击目标。
通过采用最新的电子部件、算法和软件，OLS-35系统在距离、精度和可靠性等方面大大优于苏-30MK系列战斗机上的OLS-27和OLS-30光学瞄准系统。它显著增加了发现和识别目标的距离，目标搜索、截获和自动跟踪的区域分别为方位±90°和俯仰/60°/-15°，并可以同时发现、识别和跟踪若干空中和地面目标。据苏霍伊企业对外公开宣传的资料介绍，在目标机不开加力燃烧室的情况下，红外传感器的空中目标截获距离从前半球至少达到50千米，在后半球至少到达90千米；激光测距器探测空中目标的距离超过20千米，对地面目标最远达到30千米，精度在5米之内。
正如前面提到，苏-35原型机在一定程度上可以看作为俄罗斯第5代战斗机的子系统验证平台，因此，随着T-50原型机的横空出世，OLS-35光电瞄准系统也引人注目地出现在它的座舱风挡前方。然而，此处是OLS-35系统还是进一步升级的OLS-50M系统，目前还不得而知。
最值得注意的是，俄语论文范文，随着首架生产型苏-35S战斗机的升空，一个并不起眼的装置首次出现在风挡左前方、靠近雷达罩的位置。目前，有关这个装置的名称和用途尚未见诸于任何报道中，但是从所处位置和外部形状来看，初步推测是一种红外导弹逼近告警设备，主要用于探测上半球来袭的空空导弹。相应地，在机头下方也发现了一个类似的装置，用于探测下半球来袭的地空导弹。
为了能够更有效地攻击小型机动目标，苏-35战斗机还可以挂装一种“游隼”（Sapsan-E）导航与瞄准吊舱，从而更加容易地使用激光制导炸弹等攻击武器。“游隼”吊舱由乌拉尔光学机械厂研制，在技术上与西方现役同类吊舱相似。它的直径为390毫米，长为3米，重约250千克，可以更换头部，根据作战需要安装红外摄像机、激光测距仪、电视和目标指示器等传感器，视场的俯仰角为/10°～-150°，方位角为±10°，滚动角为±150°。苏-35战斗机借助于“游隼”吊舱，可以搜索、跟踪和锁定地面和海上目标，甚至在高机动状态下，也能确保将目标锁定在视场内。 此外，苏-35战斗机将陆续装备新型卫星导航系统、通信系统等先进航空电子设备，并配备非常有效的电子对抗（ECM）系统，可以根据用户的要求来设计，包括L150“彩色蜡笔”（Pastel）电子情报系统、新型L175干扰系统、翼尖挂载电子干扰吊舱。
攻击能力显著增强
苏-35战斗机采用的全新数字化座舱令人耳目一新，在俄罗斯战斗机中独树一帜。从设计理念来看，这与美国正在研制的F-35战斗机的全景座舱几乎如出一辙。座舱内的战术显示和控制系统主要由两个大型MFI-35彩色多功能液晶显示器、IKSh-1M广角平视显示器和三个小型显示器组成。为了控制火控电子设备、飞机各系统和武器，苏-35战斗机采用了双杆操纵（HOTAS），多功能显示器周围仅仅保留了有限的按钮。
为了进一步保证人机安全，苏-35战斗机还安装了一种最新型机载主动飞行安全系统。在飞行过程中，这个系统可以实时监控飞行员的工作状态，一旦发现驾驶错误时，可以自动地将飞机转入安全飞行状态。这种系统适用于应对机动飞行和空战中可能出现的各种意外情况，飞行员在恢复任务能力后，可以重新操纵飞机。
作为俄罗斯生产的最新型多用途战斗机，苏-35战斗机秉承了“侧卫”家族的强大攻击能力，不仅在争夺制空权中具有极大优势，而且在对地攻击和海上反舰任务中更是极具威力。它有12个外挂点，最大武器载荷为8吨，通过精心选择各种空对空和空对地武器的挂载方案，将攻击能力提升到一个强悍无比的水平。
苏-35战斗机在执行空战任务时，可以根据作战需要选择不同的空空导弹组合方案，分别为8枚R-27ER1导弹、4枚R-27ET1或R-27EP1导弹、6枚R-73E近距格斗导弹、12枚RVV-AE中距空空导弹。或许考虑到未来近距搏杀的需要，该机甚至还保留了GSh-301 型30毫米机炮的传统配置，至于能否真正发挥影响，一时还无法定论。
值得注意的是，苏霍伊企业在苏-35战斗机的外挂武器方案中，专门示意了一种在机身腹部和两侧机翼下携带5枚远距导弹的挂载方案，而目前正在研制的KS-172导弹或R-73M导弹都有可能成为令空中支援飞机胆战心惊的致命武器。
据报道，KS-172导弹又称为R-172型，可以在防区外攻击飞行高度在3～30000米的预警机、对地监视飞机和空中加油机。曾有消息称，俄空军有意采购经过大幅度改进的R-37M导弹，这样，R-172导弹就有可能用于出口。毫无疑问，苏-35战斗机借助于超远程空空导弹的威力，将会对空中大型作战平台造成巨大威慑。
苏-35战斗机在承担对地远程打击任务时，可以携带多种类型的空对地导弹，在昼夜复杂气象条件下实施对地攻击，大大提高了防区外精确打击能力。其中挂载方案包括，6枚Kh-29TE或Kh-29L战术导弹，6枚Kh-31A反舰导弹和Kh-31P反辐射导弹，5枚先进的Kh-59MK远距反舰导弹，5枚Kh-58UShE增程型反辐射导弹。特别值得一提的是，Kh-59MK导弹是在Kh-59M电视制导导弹基础上发展的，改用36MT型弹用涡扇发动机，射程达到285千米。
为了进一步增强对地打击和反舰能力，苏-35战斗机还可以携带3枚3M-14AE巡航导弹或3M-54AE超音速反舰导弹，甚至能够针对打击航空母舰的任务要求，在机身腹部挂载1枚“宝石”-M（Yakhont）超远程反舰导弹。这种新型反舰导弹采用独特的两级设计，射程达到300千米。导弹在距离军舰20千米时下降并加速到超音速，以迅雷不及掩耳之势攻击目标。从近年来俄罗斯空军屡次演练低空突袭战术来推测，苏-35战斗机在未来应对美国航母战斗群的任务中，完全具备了突破防线、摧毁目标的能力。
寓意深远的军事合作
目前，俄罗斯在亚太地区的武器份额大约为21%，而航展一直被俄方认为是促进同其他国家军事技术合作的良机会。在刚刚闭幕的珠海航展中，俄罗斯派出了庞大的参展队伍以寻找新的商机。在联合飞机企业的展位上，出现了苏-35战斗机、苏-32轰炸机、雅克-130教练机、SSJ-100支线飞机、MS-21中型干线飞机和别-200水陆两用飞机。此外，俄罗斯还在珠海航展上展出了卡-52武装直升机等不同用途直升机的模型。
正如国防部发言人所说，俄罗斯有完整的国防工业体系和较强的装备研制生产能力，军事技术合作有着广阔的前景和发展空间。近年来，俄罗斯军事技术合作的特点也在逐渐改变。例如，俄罗斯加大航空发动机及其配件的出口，帮助合作伙伴制造新型武器，以加深双方的相互依存关系并促进相互信任，为合作奠定更加坚实的基础。
在2017年举办的柏林航展上，俄罗斯直升机企业宣布，正在与亚洲某国协商共同研发未来重型运输直升机，不但技术水平先进，而且经济性符合市场化的需，初步估计最大起飞重量将达到30～40吨，将于明年最终做出决定。双方将在研发资金投入及研制工作上各承担50%。这款重型直升机将在4至5年内研制成功。
另据报道，波戈相在刚刚过去的第九届珠海航展上宣布，苏霍伊企业将在2017年举行的第十届珠海航展上，首次派出苏-35战斗机、苏-32战斗轰炸机和雅克-130教练机，并且苏-35战斗机将进行飞行表演。届时，苏霍伊企业将可以具体讨论与合作伙伴合作的现实前景。
可以预料，苏-35战斗机在出口谈判过程中不会一帆风顺，肯定还会遇到各种问题，但是苏-35战斗机出口的空间依然存在。考虑到俄罗斯军工公司有能力提供更加先进的装备和技术，亚洲一些国家又有充裕的资金，双方会从战略合作的高度，最终达成采购协议。
（编辑/万历） | 
