“一带一路”背景下泰国交通工程咨询市场的思考[泰语论文]
资料分类免费泰语论文 责任编辑:Anchali
更新时间:2017-06-21
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【摘 要】 在“一带一路”战略引导下，越来越多的中国公司开始“走出去”抢占国际市场。泰国由于其优越的地理位置、较好的投资环境以及和中国的良好关系，成为中国公司进入东南亚市场的重要目标国。本文从交通工程咨询公司的角度出发，简要略论了泰国市场的机遇、挑战和对策。
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【关键词】 一带一路 走出去 泰国 交通 工程咨询
【中图分类号】 U1 【文献标识码】A
泰国地处中南半岛，面积约51.3万平方公里，人口约6800万。该国陆上为柬埔寨、马来西亚、缅甸和老挝四国所环绕，东南部的泰国湾与中国南海和马六甲海峡相通，西南的马来半岛（也称作“克拉半岛”）直面开阔的印度洋，地理位置十分优越。
随着“一带一路”战略的提出，越来越多中国公司将泰国视作 “走出去”的重要目标国。本文从交通工程咨询公司的角度出发，对泰国市场的机遇、挑战和对策作出略论，希望于同行公司有所助益。
一、泰国交通工程咨询市场给中资公司带来的机遇
1. 两国关系日渐升温
随着“一带一路”倡议的提出和推进，泰国作为“21世纪海上丝绸之路”的重要战略支点国家，与中国的关系日渐紧密。
2017年4月，时任泰国总理英拉访华期间，两国宣布建立全面战略伙伴关系。同年，中国成为泰国最大贸易伙伴。
2017年12月，时任泰国总理巴育访华期间，两国签署了开展铁路基础设施合作和农产品贸易合作的两个备忘录。泰方表示支持中国提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议，支持中国通过基础设施建设合作推进地区互联互通。
2017年，中泰就两国建交40周年在曼谷举办了盛大的庆祝活动。同年12月，中泰高铁合作项目在泰国大城府清惹克侬火车站举行启动仪式。
2. 泰国交通基础设施建设迎来快速发展期
泰国交通基础设施建设起步较早，但长期以来发展缓慢。根据文献，泰国交通基础设施情况如下[1]：
公路是最主要的运输方式，占国内货运量的80%和国际货运量的12.3%。但总里程仅51537公里，其中一级公路仅7100公里。
水运是第二大运输方式，占国内货运量的17.4%和国际货运量的87.4%。但全国122个港口码头吞吐量仅450万标准集装箱。
铁路仅占货运总量约2.2%。铁路总里程约4430公里，均为米轨铁路，设施老化严重。
航空运输业相对较发达，全国共有38个大小机场，其中国际机场7个，但面对近年来爆发式增长的游客数量，运输能力也日显吃紧。
为了解决落后的交通基础设施对泰国经济社会发展的制约问题，泰国近几届政府均出台了发展交通基础设施的投资计划。
2017年1月，泰国政府宣布授权贷款2.2万亿泰铢，主要用于2017―2020年间的基础设施投资。其中的1.8万亿贷款将会覆盖公路、铁路、水路和航空等四大交通基础设施建设领域[2]。
2017年2月23日，泰国交通部部长阿空宣布，交通部将制定2017―2022年泰国国家交通运输基础设施建设5年计划，预计在未来5年内新建城际高速公路454公里，米轨增二线项目3994公里，新建米轨单轨铁路3685公里，并建设四条总长为1039公里的高铁线路[3]。
二、泰国交通工程咨询市场给中资公司带来的挑战
1. 政治环境欠稳定
泰国实行议会制君主立宪制。按照宪法规定，国王是泰国的国家元首和武装部队最高统帅。议会是泰国的最高立法机关和最高国家权力机关，是真正的国家权力中心。同时，泰国军队并未被完全国家化，也是泰国一股重要政治势力。
王室、军队和政府形成了推动泰国历史进程的三种力量。自1932年以来，泰国发生大小政变19次，平均4.42年一次；经历37任总理，平均任期仅2.3年。
2. 工程咨询市场壁垒严密
泰国工程咨询行业壁垒森严。外国公司在泰从事交通工程咨询业的主要法学政策障碍如下：
（1）根据泰国“外国人经商法”，工程咨询业属于“本国人尚未准备好与外国人竞争的行业”，外国公司要想在泰从事该行业必须由商务部商务注册司司长批准，并经外国人经商委员会主席同意，申请下来绝非易事。
（2）根据泰国“工程师法案”，泰国实行工程师注册制，自然人或者法人要在泰国从事工程咨询行业，除了获得第一条中所述的准入许可外，还需获得泰国工程师协会颁发从业许可。程序上来说首先要申请成为泰国工程师协会会员，之后还需通过其组织的考试和培训，泰语论文题目，对外国工程公司和工程师来说也是一大难题。
（3）泰由国内财政支持的项目，一般都进行国内招标，泰语论文题目，排除了外国公司参与的可能性。
3. 本土工程咨询企业实力强劲
泰国工程咨询行业起步较早，与国际接轨程度较高，本土的几大工程咨询企业实力非常强劲。
（1）TEAM Group of Company（简称TEAM）
TEAM企业成立于1978年，是泰国最大的工程咨询企业。在交通和物流领域，TEAM完成了曼谷-清迈高速铁路可研和详细设计工作、曼谷地区快速交通网总体规划和可研、曼谷地铁粉线的可研修改和招标文件编制、素万那普国际机场施工监理等工作。
（2）Asian Engineering Consultants（简称AEC）
AEC由成立于1997年，主要业绩有曼谷-廊开高速铁路项目第二期（呵叻-廊开段）可研和设计、曼谷-罗勇高速铁路可研和详细设计及众多的市政公路和桥梁方面的工程咨询工作。
（3）MAA Consultants （简称MAA）
MAA成立于1988年，在交通领域的主要业绩有曼谷―廊开高速铁路一期曼谷―呵叻段可研和详细设计、曼谷地铁绿线项目管理和施工监理、曼谷地铁紫线咨询、曼谷地铁深绿线延长线详细设计工作等。 三、面对机遇和挑战中资公司的应对措施
1. 密切关注政治局势
政局不稳是中资公司在泰面临的头号挑战。频繁的政治动荡和政府更迭往往会造成项目搁浅，公司的前期投入付之东流。
以中泰铁路合作项目为例，早在2017年前后，中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉，泰国就进行了积极响应。2017至2017年间，他信・西那瓦、素拉育・朱拉暖等5任总理都曾表达中泰铁路合作意愿，但终因换届过于频繁而未能落实。
2017年4月，时任泰国总理英拉首次访华，中泰两国政府签署了《对于铁路发展合作的谅解备忘录》，中泰高铁合作项目正式提上日程。然而从2017年8月开始，泰国政局陷入动荡，中泰高铁项目也随之陷入暂停。
2017年12月，国务院总理李克强和新任泰国总理巴育共同见证《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签署，中泰铁路合作才得以重新恢复。
因此，在泰中资公司需高度关注泰国政治局势，对其未来的走势要有预判。在政局动荡或者大选换届等敏感时期，要注意控制投入，避免风险。
2. 做好属地化管理
泰国工程咨询行业壁垒森严，中资公司若直接以外国公司的身份在泰开展业务，首先要突破《外国人经商法》和《工程师法案》的重重障碍，获得行业准入许可和从业许可。即便如此，由于泰国工程招标的一些明规则和潜规则，拿到项目的希望也不大。
因此，建议欲在泰长远发展的中资公司应注册成立泰籍分支机构（采用中泰合资形式，且名义上泰资持股比例高于50%）。这样一来，在泰分支机构能享有泰国国民待遇，不受“外国人经商法”的限制，也能够参与泰国的国内招标。
同时，在泰分支机构应尽可能使用本地员工。一是因为根据泰国《劳工法》规定，泰国公司若雇佣1名外国员工，需相应地雇佣4名泰国员工。二是因为根据泰国《工程师法案》规定，外国人基本很难拿到泰国工程师协会颁发的从业许可。三是泰国工程领域大多使用欧美标准，且在方方面面都有自己的习惯做法，泰籍工程师相对而言比较容易上手。
3. 加强与本土企业的合作
虽然从体量和业绩来看，国内工程咨询公司，尤其是一些国企，要远远超过泰国本土公司，但俗话说得好，“强龙难压地头蛇”，外来的和尚还真不一定会念经。尤其是上面提到的三家本土企业，不仅实力强劲，而且深谙泰国市场的运作模式，拥有深厚的背景与人脉，基本垄断了泰国主要工程项目的设计、咨询和监理工作。
国内公司初到泰国，建议勿急于“虎口夺食”，不妨先放低姿态，从和本土公司合作甚至“打下手”开始做起，用一段时间来了解泰国工程咨询市场的环境和习惯做法，建立自己的本土人才队伍和经营渠道，健全运作机制。待“翅膀硬了”之后再争取独立承揽项目。纵观柏诚（PB）、Aecom以及日本国际交通咨询企业（JIC）等国际知名公司，在泰国均是采用此种发展策略。
四、结束语
“一带一路”战略犹如一声雄壮的号角，正式吹响了中国公司大规模“走出去”的动员令。公司们纷纷扬帆出海，勇闯国际市场，让人不由得联想到历史上波澜壮阔的“大航海”时代。
泰国作为东南亚的近邻，早在公元2世纪的汉代就和中国有着密切的人员和经贸往来。历史上，泰国曾是华人“下南洋”的首选目的地之一，在今天，其依然可以说是中国公司打_东南亚市场的桥头堡。
相信在“一带一路”战略的引领下，本着入乡随俗、互利共赢的准则，广大中国公司定能在泰国干出一番成绩。
参考文献：
[1] 对外投资合作国别（地区）指南 泰国（2017年版）[M].北京：中华人民共和国商务部，2017.
[2] 韩硕，孙广勇.泰国投700亿美元建交通网[EB/OL].http：//news.ifeng. com/gundong/detail_2017_01/24/21 529665，shtml，2017- 01- 24.
[3] 泰国交通部制定5年发展目标 高铁梦最快将于2020年实现.[EB/OL]. http；//th.mofcom.gov.cn/article/jmxw/ 201702/20170202523789，shtml，2017- 0 2- 27. |
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