据“今日俄罗斯”（RT）电视台网站3月19日报道，俄罗斯正在设计能够将阿玛塔主战坦克和弹药运送到世界上任何地方的新概念运输机，还在设计阶段的这种新概念运输机名为“PAK TA”，将实现超音速飞行（最高速度可达2 000千米/小时），并且拥有高达200吨的有效载荷，飞行距离可达7 000千米，这将使俄罗斯实现全球军事快速反应能力。消息一出，立刻受到了世界各大媒体的关注，美国媒体甚至直截了当地质疑俄罗斯的新飞机能不能飞得起来。那么这种新飞机是不是真的具有超强的运输能力呢？
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目前公开的“PAK TA”概念图是亚音速型
据俄媒描述，俄罗斯研制新型运输机是为了减少对乌克兰运输机制造商的依赖，特别是考虑到现在的乌克兰局势，和俄罗斯与乌克兰政府间糟糕的关系，计划中共同开发安-70运输机的计划已经泡汤。目前俄罗斯军用运输机的主力仍然是伊尔-76，已经无法满足未来雄心勃勃的需求。在这种背景下，俄罗斯必须另谋出路，自己开发未来的超级军用运输机。报道称，“PAK TA”项目已经设计了多款机型，计划在2024年开始生产，最终将取代俄军目前服役的运输机。这意味着十年后俄军将可以在世界上任何地方快速部署重装部队。“PAK TA”运输机主要任务之一就是运输“阿玛塔”主战坦克和其它重型军事装备，如自行火炮、防空导弹、导弹发射车和反坦克导弹战车。按照设计，“PAK TA”将带有自动化货物装载功能，能够在世界大多数地形投放人员装备。在外形设计上，“PAK TA”运输机与目前的主流运输机采用圆柱形机身和悬臂式上单翼的设计极为不同，将采用大胆的“飞翼”式布局。
“PAK TA”项目包括多款机型，除了上述的超音速机型外，最初的设计是一种亚音速运输机。这种亚音速运输机具有900千米/小时的巡航速度，可以将80吨以上的有效载荷运送到4 500千米之外。该方案涉及宽体货舱的制造，可以取代现有的伊尔和安东诺夫运输机。从俄罗斯目前公开的“PAK TA”运输机的概念模型与模拟视频来看，指的就是这样一种亚音速的运输机，而真正的超音速设计还未正式公布。俄媒视频中出现的新概念运输机的有效载荷标明是90吨级，并非未来达到200吨的超级运输机。
亚音速型“PAK TA”的总体设计布局
从俄罗斯媒体发布的早期型“PAK TA”运输机概念方案来看，为了从根本上降低大型军用运输机的油耗，降低飞行成本，“PAK TA”是翼身融合飞翼布局与常规布局的混合体，拥有大展弦比的机翼、宽体化的流线型机身和常规飞机的V形尾翼设计，驾驶员的下视视野很开阔。该机机身从机头开始圆滑过渡，俄语论文网站，到尾部有一个明显上翘，这里布置了主发动机和大型V型尾翼。机身设计上采用“宽体”设计，以便在最小机身尺寸/结构重量的前提下，尽可能地加宽和加高货舱尺寸。该机的机身背部靠近V形尾翼的地方安装一台背负式的大涵道比涡扇发动机。该发动机兼具发电的功能，所产生的电力储存在发动机进气道前方的机身背部空间内的储能系统，然后再把电力分配给机翼根部两个巨大空腔内的两个巨大的电力驱动的风扇，其所产生的高速气流通过飞机机翼后缘的锯齿状喷口流出，形成推力，机翼后缘还可以通过偏转产生矢量推力。V形尾翼位于机身扁平尾部的上方，倾斜角度较大。大展弦比的机翼还有翼梢小翼。该机具有一定的隐身性能，置于机体上方的背负式进气道，可防止地面雷达探测到发动机叶片，两肋的风扇也是内置布局，可有效降低飞机的雷达反射截面积，不过大型V形尾翼会作用隐身效果。
该机上翘的后机身底部有一个大型货舱门，由向外侧开启的两扇蚌壳式舱门和向下开启的舱门组成，向下开启的舱门可以兼做货桥使用。货舱为四角修圆的近似方形的横截面形状，货舱宽度达7米，高4米，宽而高的设计可获得最大的货舱空间利用率和大型装备装载能力。采用较方横截面形状设计的另一大好处，就是因为机身底部扁平，所以货舱地板离地高度可以大幅降低。货运系统装有动力滚棒、限动拦阻网、系留环、导轨等设备，装货的设备还包括电绞车、装货钢索、支撑滑轮和梁式吊车等。系留环、系留钢索、系留网和防止车辆移动的分力轮挡等设备能使装载的货物牢固地固定在机舱内，而不会在飞机的飞行姿态变化时移动甚至撞上机舱壁。滑轨、动力牵引装置、传送带、滚棒、牵引伞投放装置和牵引绳可以帮助空投货物顺利出舱。
“PAK TA”引入了先进的装卸管理系统和舱内装卸设备，可以实现“不需要机场的装卸保障设备完成全部作业”的“自装卸能力”。这套系统可以利用机身非常宽大的特点，同时进行装载和卸载操作，效率非常高。为了承受坦克装甲车辆等重型武器装备的重压，“PAK TA”的地板经过了特别加强，采用了纵、横向受力骨架和夹层地板，强度很大。为了保证载荷分布平衡合理、不作用飞行稳定性，“PAK TA”还为货舱配备了相关的载荷管理系统，它可以精确测量出装卸载荷时引起的重心变化，并在地面装卸阶段就自动计算并显示出最佳装载位置。综上所述，俄语论文网站，大舱门、宽货舱、先进载荷管理系统、快速装卸系统等设计，是“PAK TA”运输机货舱技术的主要特点。
气动设计特点
“PAK TA”运输机的翼身融合设计能产生更大的升力、更小的阻力，油耗更低，有望成为未来更节能、更安静的飞机的代表。该飞机的设计是基于由机身提供大部分的升力。这样的设计可让飞机宽大的机身容纳下货物和机载人员，而消耗的燃料大大低于当今常规布局的飞机。一般的翼身组合体是由机翼与机身两个部件接合而成的。在机翼与机身的交接处，机身的侧面与机翼表面构成直角（或接近于直角），这样的组合，由于浸润面积大，阻力也较大。为了减少翼身组合体的阻力，“PAK TA”运输机翼身融合体的优点是结构重量轻、内部容积大、气动阻力小，可使飞机的飞行性能有较大改善。由于消除了机翼与机身交接处的直角，翼身融合体也有助于减小飞机的雷达反射截面积，改善隐身性能。其缺点是外形复杂，设计和制造比较困难。 | 
