基金项目：2017年保定市科学技术探讨与发展指导计划项目(08ZR004) 2017年在俄销售最火爆的是日本三菱汽车，共售出39195辆。同年雷诺企业在俄罗斯组建了自己的子企业(莫斯科汽车组装厂)并向俄市场销售了7000多辆雷诺牌汽车，并由此进入外国品牌汽车在俄销售的前10名(靳会新，2017)。 2017年外国品牌汽车销售增长迅速，在俄组装的外国品牌汽车销售28万辆，增长87％，进口新车72万辆，增幅达76％；外国品牌中福特企业拔得头筹，销售量为115985辆，其次是通用和现代企业，分别销售了111685辆和100685辆。 2017年俄罗斯共销售外国品牌轿车(包括组装车)622000辆，比2017年增长61％。美国通用汽车的雪弗兰首次在俄罗斯排名第一，销售量为190553辆，增长71％；福特汽车位居第二，售出171593辆，增长52％；现代汽车售出147843辆，增长47％，位列第三。 最新数据显示，2017年前7个月外国品牌汽车销售总量为1256869辆，同比增长46％。销售前十名的外国汽车品牌分别为雪弗兰、现代、福特、丰田、尼桑、三菱、雷诺、大宇、欧宝和起亚(各品牌销量排行榜见图4)。 最流行的前五种车型分别是福特福克斯(FordFocus)销售56380辆，雪弗兰拉赛帝(Chevrolet Laceai)销售51488辆，雷诺罗根(RenaultLogan)销售48761辆、现代雅绅特(HyundaiAccent)销售45549辆、三菱蓝瑟(MitsubishiLancerX)销售38442辆。专家预计，到2017年在俄罗斯的全新外国品牌汽车销量将达156万辆，总市值将超过360亿美元。(祝景成，2017) (三)俄罗斯汽车工业近况 俄罗斯原本是汽车生产大国。从2002年下半年开始，在世界汽车工业飞速发展的面前。俄罗斯汽车工业裹足不前。许多大型汽车制造厂在生产过程中由于设备陈旧、技术落后、管理水平低下不得不纷纷停产或降低产量，俄罗斯汽车工业开始走下坡路(赵立新，2017)。2017年以来，俄政府开始重视汽车工业发展和市场规划并陆续出台了一些政策。据统计资料显示，在2017年上半年，俄罗斯国产汽车的市场份额与去年同期相比下降了5％。与此同时，进口到俄罗斯境内的外国汽车在俄罗斯国内的市场份额由原来的26％上升至33.8％。而俄罗斯本土组装生产的外国汽车市场占有率则从9％上升至12％。与2017年相比，2017年俄罗斯卡车制造商生产的轻型商用车、皮卡(增长了7.1％)、中型商用车(增长了22％)、重卡(增长了25％)均有增长。汽车普及化使得俄罗斯的汽车销量在2017年位列欧洲第三，世界第六，而2017年，这些数字分别为第五与第八(报告直通车，2017)。从前面的略论数据可以看出。就消费市场来看，俄本土汽车生产根本无法满足市场需求，仍需大量进口车来填补空白。 三、长城汽车在俄罗斯面临的机遇与挑战 2003年长城汽车在香港上市后，解决了民营汽车公司快速发展中遇到的资金问题，俄语专业论文，此后，长城汽车充分利用国际市场融资平台，吸引更多海外投资者参与，并由此开始制定系统的海外战略规划(晓辉，2017)。经过几年的努力，出口俄罗斯的汽车数量从最初2004年的1500辆，到2017年的15000辆，再到2017年1-9月份突破16000辆大关，长城汽车在俄罗斯市场可谓是一路狂奔，取得重大突破。长城目前已经成为在俄保有量最大的中国汽车品牌。在过去的几年里，长城汽车进军俄罗斯之路始终是机遇与挑战并存，在俄罗斯取得的成绩主要得益于以下几个方面。 (一)超前的战略眼光和准确的市场定位 长城汽车公司的决策者以其超前的战略眼光，独辟蹊径，瞄准了俄罗斯汽车厂商极少涉及的皮卡市场，从而避开与其它品牌在俄罗斯汽车市场的竞争。虽然市场容量不大，但竞争者很少，其价格与国外品牌相比也有着绝对优势，短期内不会受到俄国内汽车市场的排挤。 (二)长城汽车的品质展现了良好的国际品牌形象 2017年初，长城迪尔皮卡在“2017年俄罗斯进口车年度奖”评选中，荣获“俄罗斯公众最受欢迎的皮卡”称号，同时也是唯一一家当年在俄罗斯获奖的中国汽车品牌。它意味着长城汽车已经开始得到越来越多俄罗斯消费者的信赖和支持。(商玉贵，2017) (三)市场的需求和地缘优势为长城的发展提供了契机 俄罗斯对汽车的需求量非常高，而其本国的汽车生产制造业远远不能满足市场需求，需要大量进口汽车。另外，俄罗斯与中国相邻，交通运输便捷，地缘优势使得长城汽车抓住机遇，及时地占领了俄罗斯市场。 长城汽车在出口俄罗斯的道路上，可谓是起起伏伏，取得一定突破的同时也遇到了不少困难与挑战。2017年7月俄方单方面暂停长城、吉利、力帆、北汽4个中国汽车在俄组装项目的批准。2017年11月10日起，俄罗斯停止签订新的“工业化组装”项目。拒绝中国汽车进入，从表面看是俄方对中国汽车质量和售后服务不满意，深层原因则是担心中国汽车对俄罗斯民族汽车产业构成冲击(汪莹，2017)。2017年7月1日，俄罗斯政府正式实施了修订后的进口汽车认证体系，取消了非《日内瓦协议》成员方所生产汽车质检的简化手续。中国、印度成为受作用最大的国家。此前我国汽车产品仅需通过ll项检测即可出口俄罗斯，即日起要通过55项检查。但长城汽车基于对当地市场的了解，提前做出应对准备，因此受到的冲击较小。此外，长城方面认为，诸如技术壁垒、品牌问题、运输问题、海外售后服务人才欠缺等也是企业下一步需重点解决的问题。 四、长城汽车出口俄罗斯的对策与建议 通过对俄罗斯汽车消费市场和汽车工业的调查与探讨。综合有关专家的建议，长城汽车公司在开拓俄罗斯市场过程中需要注意以下几个方面。 (一)继续加强双边交往，加大对俄罗斯汽车市场和俄罗斯汽车工业的探讨力度 长城汽车应继续多方面、广范围地加强中俄政府间、公司间和民间的交往与合作，共同解决双边汽车贸易中存在的问题，真正做到“优势互补，合作共赢”：对俄罗斯的地理环境、人文特点、消费习惯、投资环境等方面要做科学、严谨的调查，加大对俄罗斯汽车市场和俄罗斯汽车工业的略论与探讨，及时掌握俄罗斯的相关法规、市场信息和社会环境变化。除了俄罗斯本土汽车外，还要积极应对欧美、日韩等汽车产品的国际竞争。 (二)明确公司出口战略 长城汽车应建立起一套完整的、目标明确的对俄出口战略，明确汽车及零部件产品出口的指导思想，要将投资俄罗斯作为长城跨国投资、参与国际分工、融入世界经济的一项长远发展战略。 (三)加快国际化进程。打造国际化品牌 在产品战略上，要放弃低端、低价战略，在可接受的价格之间寻求平衡，提高产品竞争力(苗壮，2017)。公司应通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术，生产大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品来满足俄罗斯市场的需要，打造属于自己的国际化品牌，力争达到使长城汽车在俄罗斯本土化。 (四)产品应实现国际化标准 从产品的研发、生产、市场运作到产品安全认证、环保认证等都应努力达到国际化标准，这才是规避风险、减少挫折的根本途径。尽管目前胜诉，但长城汽车还应以“精灵诉讼案”(吴琼，2017)为戒，修炼好自身内功才有可能在俄罗斯市场长期站稳脚跟。 (五)全面提高技术水平 从2017年7月1日起，俄罗斯方面为确保进口汽车的质量和技术水平，提高了认证标准。这就需要长城汽车公司和工程设计人员认真探讨俄罗斯的技术标准和规定，公司要通过提升自身的技术、服务以及零部件供应水平来提升竞争力，对可能出现的技术壁垒做好应对预案。此外，在技术标准上还需进一步向发达国家看齐(薛求知，2017)。 (六)严把质量关 汽车事关消费者的生命安全，汽车的质量是决定产品出口生命力的重要因素。俄罗斯本身就是汽车生产大国，具有比较完备的技术标准和政策法规，因而俄对汽车质量的要求十分严格。长城汽车进入俄罗斯市场更应严把质量关，消除俄消费者心中的疑虑。关于长城汽车来说，品质的提升比销量的增长更为重要。 (七)继续完善售前和售后服务体系 除了要利用产品适销、价格便宜等因素外，公司更需重视售前服务。编制完善的俄文说明书，认真履行合同义务，做好对当地销售人员的培训工作等。只有建立了运行有效的服务及销售网络才能逐步打开并稳定占领市场。 因而，培养大量既通晓俄语又懂得综合管理、市场营销、技术维修的国际化人才对长城汽车来说已迫在眉睫。此外。随着长城汽车在俄罗斯市场运作的不断成熟，其售后服务规范化还应逐步升级。 五、结束语 据俄罗斯“AUTOSTAN”略论企业预测，到2017年、2017年中国汽车在俄的销量将分别达到10万辆和30万辆，由此可见双边汽车贸易具有良好的合作前景。中俄汽车贸易是一个整体的系统工程，要解决其中存在的问题，还要加强政府间的相互对话。促进两国技术监督部门、出口认证等部门的沟通和交流。政府应当对汽车出口做政策引导和具体规划，主管出口的有关部门应该深入探讨俄罗斯汽车市场，做出有价值的导向和可持续的规范以便更好地服务汽车产业。唯有从整体战略高度把俄罗斯的汽车市场和汽车工业探讨透彻，抓住机遇，加快长城汽车的国际化进程，打造国际化的优秀汽车品牌，才能提高公司的竞争力，才能保证长城汽车乃至我国其它汽车品牌出口平稳增长；唯有实现俄罗斯汽车工业、俄罗斯消费者、长城汽车“三赢”的局面，长城汽车才可能长久地奔跑在俄罗斯的土地上，俄语毕业论文，征战海外市场而立于不败之地。 (责任编校 万小妹) |
