俄罗斯远东地区运输系统现代化改造问题探讨[俄语论文]
资料分类免费俄语论文 责任编辑:阿米
更新时间:2017-05-20
提示：本资料为网络收集免费论文，存在不完整性。建议下载本站其它完整的收费论文。使用可通过查重系统的论文，才是您毕业的保障。
摘要：交通运输系统将俄罗斯远东地区内部各主体之间以及与俄罗斯其他地区之间联系起来，是远东地区融入俄罗斯统一经济空间、“确保领土完整和国家统一”的必要硬件条件，也是俄罗斯与亚太地区国家往来的重要基础。面对蓬勃发展的亚太地区，俄罗斯希望通过远东地区实现与亚太地区的经济一体化。为此。俄罗斯着手大力开发远东地区，前不久成立了远东发展部。俄罗斯对该地区交通运输系统进行现代化改造，是改变当地经济硬环境的一个重要举措。
外语论文网 www.waiyulw.com
关键词：俄罗斯远东地区；运输系统；现代化
中图分类号：F515.123
文献标志码：A
文章编号：1008-0961(2017)03-0018-05
俄罗斯远东联邦区地域辽阔，面积为621.59万平方公里，占俄罗斯领土面积的36.4％，由9个联邦主体组成。该地区远离俄罗斯欧洲发达地区，其经济开发和居民分布不均衡，交通运输系统将这一地区内部各主体之间以及与俄罗斯其他地区之间联系起来，是远东地区融入俄罗斯统一经济空间、“确保领土完整和国家统一”的必要硬件条件。俄罗斯借助西伯利亚大铁路、北方海上运输航线等，又使远东地区与亚太地区国家联系起来。
21世纪以来，亚太地区经济发展迅速，成为世界经济发展中心，俄罗斯希望通过远东地区实现与亚太地区经济一体化。“由于亚太地区国家经济的迅猛发展，迫使我们今天以新的视角来审视远东地区在俄罗斯政治、经济和社会发展方面所处的位置和所发挥的影响。”
为此，俄罗斯政府正在着手落实有关远东地区运输系统发展规划和战略，并采取有效方法对远东地区交通运输系统进行现代化改造。这为包括中国在内的世界各国带来了与俄开展物流合作的新机遇。我国有关公司和企业应抓住机遇，拓展与俄罗斯在这一领域的合作空间。
一、俄远东地区运输系统状况
与俄罗斯其他地区相比，远东地区运输部门基础设施薄弱、欠发达。这已经成为远东地区经济社会发展的一个制约因素。硬路面公路密度比俄罗斯平均低85％，铁路密度低72％。楚科奇自治区、堪察加边疆区和马加丹州尚没有铁路。同时，作为远东地区运输大动脉的西伯利亚大铁路和贝阿干线，尤其是通往港口、大型工业区和新矿区的路段已处于运输负荷临界状态。
从铁路发展近况来看，俄罗斯远东地区铁路运营总里程仅占全俄的13.8％，每1万平方公里的铁路密度比全俄低72％。西伯利亚大铁路和贝阿铁路干线是远东地区的基础运输设施。目前，西伯利亚大铁路承担着俄罗斯出口和跨境运输的主要任务，其货运能力达到每年1亿吨。贝阿铁路干线的年货运能力为0.125亿吨，不过，遗憾的是，它再没有增加货运能力的空间了。
从公路近况来看，俄罗斯远东地区的公路状况非常差，基础设施薄弱，而且呈线状分布，主要集中在远东地区南部。该地区公路体系主要包括赤塔―哈巴罗夫斯克、阿穆尔M―58号公路、哈巴罗夫斯克一符拉迪沃斯托克、乌苏里M―60号公路和科雷马M―56号公路。赤塔―哈巴罗夫斯克、阿穆尔M―58号公路将滨海边疆区、犹太自治州和阿穆尔州联系起来；哈巴罗夫斯克―符拉迪沃斯托克、乌苏里M―60号公路将阿穆尔州、萨哈(雅库特)共和国和马加丹州联系起来；科雷马M―56号公路主要是滨海边疆区内的公路，与赤塔―哈巴罗夫斯克、阿穆尔M―58号公路对接贯通。俄罗斯远东地区的其他联邦主体尚无公路。
从港口近况来看，俄罗斯远东地区港口状况较好。共有9个较大港口：滨海边疆区的东方港、纳霍德卡港、符拉迪沃斯托克港、波谢特港、扎鲁比诺港，哈巴罗夫斯克边疆区的瓦尼诺港，堪察加边疆区的堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克港，萨哈林州的科尔萨科夫港、霍尔姆斯克港。东方港是俄罗斯远东地区最大、最深的港口，也是西伯利亚大铁路终点站。按货运量，该港口居全俄罗斯第三位，仅次于新罗西斯克港和圣彼得堡港，装备了大功率装卸设备，有深水码头。东方港主要用于俄罗斯出口货物及西欧至亚太地区的过境货物运输(见表1)。
2017年，远东地区港口的吞吐量为9210万吨，同比增长14.6％；其中干货为5840万吨，同比增长5.4％；散货为3370万吨，同比增长35.1％。瓦尼诺港的吞吐量同比增长13.9％，达2350万吨；纳霍德卡港的吞吐量同比增长3.8％，达1580万吨；符拉迪沃斯托克港的吞吐量同比增长4.7％，达1 560万吨。只有东方港的吞吐量下降了7.9％，下降了1890万吨。
2017年，远东地区港口的吞吐量为1.1798亿吨，同比增长28％；其中干货为6438万吨，同比增长10.2％；散货为5360万吨，同比增长0.6倍。瓦尼诺港口的吞吐量同比增长19.2％，达1730万吨；符拉迪沃斯托克港的吞吐量同比增长12.8％，达1118万吨；波谢特港的吞吐量同比增长2.9％，达467万吨；奥丽加港的吞吐量同比增长24.1％，达137万吨；马加丹港的吞吐量同比增长14.1％，达113万吨；东方港的吞吐量增长0.9倍，达3568万吨；萨哈林港的吞吐量同比增长0.4倍，达2036万吨。
2017年，俄罗斯远东地区港口的吞吐量为1.253亿吨，同比增长6.7％；其中干货为7090万吨，同比增长10.9％；散货为5440万吨，同比增长1.6％。东方港的吞吐量增长7.6％，达3840万吨；瓦尼诺港的吞吐量同比增长10.2％，达1910万吨；普里戈罗特诺耶港的吞吐量同比增长1.4％，达1630万吨；符拉迪沃斯托克港的吞吐量同比增长5.8％，达1180万吨；德卡斯特里港的吞吐量同比增长9.3％，达810万吨；波谢特港的吞吐量同比增长14.4％，达530万吨。只有纳霍德卡港的货运量下降了2.5％，为1500万吨。
俄罗斯远东地区管道运输网建设初具规模。东西伯利亚―太平洋运输管道是旨在将俄罗斯东西伯利亚的原油出口到亚太市场的管道系统。该管道由俄罗斯石油管道运输企业建造和经营，西起东西伯利亚的泰舍特，东至俄罗斯太平洋沿岸的纳霍德卡港，全长4000多公里，设计年输油能力为8000万吨。该项目一期工程全长2694公里，连接泰舍特与阿穆尔州的斯科沃罗季诺，从斯科沃罗季诺到中国大庆的支线已经投入使用，每年供油1500万吨。该项目二期工程全长2100公里，从斯科沃罗季诺到纳霍德卡港。 俄罗斯国家东方天然气项目为萨哈林―哈巴罗夫斯克―符拉迪沃斯托克天然气管道运输系统工程，2017年开工建设，到2017年末这条1000多公里的天然气管道运输系统已经完成75％。该天然气运输管道设计总长度为1350公里，年天然气输送能力为60亿立方米。
二、俄政府加大对远东地区运输系统的现代化改造
为保障远东地区经济处于全俄统一的经济空间内，俄罗斯政府非常重视远东地区运输基础设施的改造和建设，在已经批准的《2025年前俄罗斯远东和外贝加尔地区经济社会发展战略》中对远东地区运输基础设施的现代化改造和建设作出了规划。这为包括中国在内的世界各国提供了与其开展运输基础设施领域合作的新机遇。我国有关公司和企业应抓住机遇，加强与俄方在这一领域的合作力度。
(一)对远东地区铁路的改造计划
在过去的100多年时间里，俄罗斯远东地区铁路只有约9000公里，每1万平方公里仅有14公里铁路，而全俄是50多公里。为改变远东地区铁路近况，2017年6月17日，俄罗斯政府批准了《2030年前俄罗斯联邦铁路运输发展战略》，其中对改善远东地区运输保障条件和推动其经济发展给予了特别关注。2030年前，俄语毕业论文，俄罗斯政府将对远东联邦区铁路运输项目和修筑新铁路线投资1.6万亿卢布，至少建设16017公里新铁路线，最多建设20730公里，从而使该地区的铁路密度增加84％。为了发展远东地区，该战略规定，对远东地区现有铁路设施进行彻底的现代化改造，大规模敷设新的铁路线，以此促进那里的经济发展，使向这一地区提供必需的商品得以保障，开发丰富的自然资源和适合人居的地区，与萨哈林岛和该地区城市之间建立起稳定的运输联系。
首先，对西伯利亚大铁路进行改造。西伯利亚大铁路在远东地区商品向俄国内市场和亚太地区市场运输、进出口货物跨境运输以及国际货物跨境运输(尤其是集装箱运输)等方面发挥着关键性影响。为了确保西伯利亚大铁路的客货运输能力，俄罗斯政府决定，将建设阿穆尔河(黑龙江)公路铁路两用桥，对哈巴罗夫斯克市附近的阿穆尔河隧道进行改造。这将提高西伯利亚大铁路的集装箱和客运的运输能力。与此同时，还要对西伯利亚大铁路沿线的隧道和桥梁进行改造。
其次，贝阿干线也将获得改造。2017年3月23日，俄总统驻远东联邦区全权代表В.И.伊沙耶夫与俄罗斯铁路开放型股份企业总裁В.И.亚库宁会谈，探讨了贝阿干线地区的发展问题，决定成立专门机构负责落实，将采取一系列方法包括凭借国家扶持的投资项目发展运输、能源和社会基础设施，从而对该铁路进行大规模改造，以提高其向瓦尼诺港和苏维埃港的运输能力和重型火车的通行能力，到2017年达到0.8亿～1亿吨。
第三，对萨哈林州的铁路进行现代化改造。俄罗斯有关方面正制订在萨哈林岛与大陆之间修建大桥的方案，计划敷设从阿穆尔共青城至大桥的长达400公里的新铁路支线。同时，完成跨勒拿河的公路铁路两用桥、别尔卡基特―托莫特―雅库茨克铁路线及其他货运铁路线的建设，建成后将极大地推动萨哈(雅库特)共和国的发展。
从《2030年前俄罗斯联邦铁路运输发展战略》实际落实情况来看，相关工作正在有序推进，并取得了明显成效。2017年开通了外贝加尔边疆区东南部纳林―亚历山德罗夫工厂新建铁路，2017年11月开通了阿穆尔―雅库茨克铁路干线，2017年1月开通了乌拉克(贝阿铁路)―埃里加(雅库特东南部煤矿)新建铁路，2017年6月开始铺设库拉基诺(克拉斯诺亚尔斯克边疆区南部)―基季尔(特瓦)铁路。
(二)对远东地区公路的改造计划
公路网将远东地区各联邦主体的经济社会中心连接起来，保证了该地区与海港及毗邻国家的运输联系。地方公路网的发展将有利于整个地区骨干公路网的形成，从而确保农村居民点和小城市运输的通畅、居民生活质量的提高。
为使远东地区公路与全俄公路网实现对接，将修建阿穆尔公路(赤塔―哈巴罗夫斯克)和哈巴罗夫斯克附近通往瓦尼诺港的跨阿穆尔河公路铁路两用桥公路二期工程。而对乌苏里公路(哈巴罗夫斯克―符拉迪沃斯托克)的改造将促进与中国和朝鲜毗邻地区及韩国、日本等亚太地区国家经济贸易的发展。还计划修建长度为824公里的东方公路(哈巴罗夫斯克―纳霍德卡)，该公路穿越哈巴罗夫斯克边疆区和滨海边疆区，将解决纳霍德卡港和东方港与欧亚大陆桥(东―西运输走廊)的联系问题。
(三)对远东地区港口的改造计划
远东地区拥有28个海港(全俄有64个海港)，75％的货物周转是通过位于哈巴罗夫斯克边疆区和滨海边疆区的东方港、纳霍德卡港、瓦尼诺港等港口实现的。这4个港口位居俄罗斯十大港口之列，是俄罗斯铁路―海洋运输枢纽，承担着进出口、沿海航运和国际跨境运输任务。
经过机械化和自动化改造以后，远东地区的港口将提高大宗堆装货物和灌装货物，如煤炭、矿石和石油等的装货能力，可提高至2亿吨。
(四)对远东地区管道运输的改造计划
目前，俄罗斯东西伯利亚―太平洋管道运输系统是远东地区管道运输网的重要组成部分。按照规划，该管道运输系统的年石油输送量为8000万吨(从斯科沃罗季诺到中国大庆的支线每年供油1500万吨)，该管道全部建成后可以确保俄罗斯走向亚太地区的能源市场，同时，分阶段将亚太地区纳入俄罗斯能源统一供应体系。
在未来输气管道建设方面，俄罗斯决定开采萨哈(雅库特)共和国境内的塔拉坎和恰岩达两个油气田，并敷设雅库茨克―哈巴罗夫斯克―符拉迪沃斯托克的输气管道。同时，敷设萨哈林―哈巴罗夫斯克―符拉迪沃斯托克的输气管道系统，并与雅库茨克―哈巴罗夫斯克―符拉迪沃斯托克的输气管道连接起来。为保证上述管道的运输能力，滨海边疆区正在修建油气运输和加工园区，园区内建有油气管道、石油加工厂、天然气化学厂、液化天然气厂和矿物肥料生产公司等。
三、俄政府加大对远东地区运输系统现代化改造的现实影响 此轮俄罗斯对远东地区运输系统进行现代化改造完成后，将大幅度提升该地区的物流运输能力。一方面，这将促进远东地区经济社会全面发展，加强远东地区与欧俄地区的经济社会联系，密切地区间的经济往来；另一方面，为推动俄罗斯与亚太地区经济一体化进程创造了更为良好的客观基础条件。
(一)促进远东地区经济社会全面发展，加强与欧俄地区经济社会联系
俄罗斯政府对远东地区运输系统进行新一轮的现代化改造，将提高该地区内部及其与外部的物流往来能力。这在很大程度上将促进远东地区经济社会全面发展，加强该地区与欧俄地区的经济联系，使其融入俄罗斯统一经济空间，从而确保俄罗斯东部边疆的繁荣和稳定，保障俄罗斯的国家安全。
(二)创造更为良好的客观基础条件，推动俄罗斯与亚太地区经济一体化进程
亚太地区是世界经济增长最快、最有活力的地区，是拉动世界经济增长的引擎，具有强大的吸引力，在全球经济中发挥着领导影响。2017年9月，在符拉迪沃斯托克举行的亚太经合组织峰会期间，俄罗斯总统普京强调：“亚太地区，今天还是世界经济的火车头。如果欧元区现在是出现零增长或者衰退，那么亚太地区毕竟还是增长，而且是大幅度增长。”
远东地区是俄罗斯与亚太地区联系的重要通道，对该地区运输系统进行新一轮现代化改造会使俄罗斯参与亚太地区经济一体化更加便利，有利于促进俄罗斯经济社会发展。2017年，时任俄罗斯总统的梅德韦杰夫指出：“我们相信，俄语论文范文，参与地区一体化进程有助于更有效地完成我国的社会经济发展计划。因此，我们很重视加强工业合作、先进技术领域的合作和落实运输项目方面的合作，其中包括建造在亚太地区与欧洲之间运输物资的大陆桥。”
与亚太地区国家开展能源合作是俄罗斯参与该地区经济一体化的一个重要方面。俄罗斯在维护亚太地区能源安全方面扮演着重要角色，发挥着不可替代的影响。2017年9月，在符拉迪沃斯托克举行的亚太经合组织峰会期间，俄罗斯总统普京表示，俄罗斯历来重视亚太地区的能源供应与合作，俄方有能力也愿意在确保亚太地区能源供应方面发挥关键影响。近年来，俄罗斯在亚太地区推动了一些国际能源合作项目，今后俄将继续在能源领域加强与亚太伙伴的合作，加强俄罗斯及其合作伙伴的能源安全。
普京说，俄罗斯政府将加大东部地区天然气、石油及其他矿物资源的开发，发展远东地区的能源产业及相关基础设施，以便把当地能源更便捷地运输到俄罗斯的欧洲部分并出口到欧洲国家和亚太地区。俄罗斯将推动亚太地区能源保障安全体系的建立。该体系有助于能源消费国进一步拓宽进口区域，确保可靠和畅通的能源供应。
[责任编辑：初祥] |
免费论文题目：
