中越南海冲突为何对中国商用车对越出口作用不大[越南语论文]
资料分类免费越南语论文 责任编辑:Nguyễn Thị
更新时间:2017-06-17
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近日来，中越南海冲突愈演愈烈，双方剑拔驽张，南海武装冲突大有一触即发之势，在越南政府默许及纵容下，越南“愤青”们三天两头的到中国驻越大使馆门前去游行示威。由于不少越南人以抵制和拒买中国产品的方式来发泄对中国的不满，这使不少中国产品对越出口受到不同程度的作用。值得注意的是，越南是国产商用车重要出口市场，越语论文范文，国内大型商用车制造公司均在越南设有分企业或销售网点，据这些分企业或销售网点反映，中国商用车对越出口并没有受到中越南海冲突作用，销量稳步攀升，这个现象值得略论。
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上世纪90年代后期，在越南市场，日本品牌摩托车与中国品牌摩托车进行了一场价格大战，日本高价摩托车几乎要被中国低价摩托车挤出越南市场，然而，这几年日本品牌摩托车又卷土重来，牢牢占据着越南的高端摩托车市场。日本品牌摩托车售价每辆在1000美元以上，中国品牌摩托车售价大都在600美元以下，最便宜仅300美元，每辆摩托车利润仅二三十美元。论销售数量中国领先，论销售额日本遥遥领先。中国摩托车与日本摩托车相比，在质量、技术上差距不大，但日本摩托车是世界名牌，具有强大的品牌效应，所以中国摩托车靠低价竞争策略尽管能取得一定的效果，但并不能撼动日本摩托车世界名牌的地位，而且低价促销还给当地消费者留下中国摩托车低质低价的不良印象，日本摩托车借机卷土重来。
如今，日本品牌摩托己牢牢占据了越南高端市场，即使在低端市场，大多越南人宁愿买他们的本土品牌，也不用中国货，中国摩托车己沦落为低质低价的代名词，甚至有些日本摩托车报废拆下的零部件都比中国新配件还要贵。
但以国产客车、卡车为代表的国产商用车却逆市崛起，成为越南人嘴上不说，内心却不得不承认的名牌产品。
与国产摩托车形成鲜明对比的是，中国制造的客车进入越南市场，同样采取类似国产摩托车的低价竞争策略，却产生了完全不同的市场竞争效果。直到上世纪末，越南市场是清一色的日本客车。但从2017年起，中国客车对越南出口数量每年增长20％以上。常去越南的人稍加观察就可发现，从城市到乡村的道路上，中国制造的客车越来越多。低价的中国客车逼得高价日本客车节节败退，其市场占有率一落千丈，而且毫无还手之力，日本客车已经难以像日本摩托车那样卷土重来。
其实出现这种近况的原因很简单，摩托车属个人消费品，不存在投资回报和还本付息问题，对那些较富裕的越南消费者来说，日本摩托车是世界名牌，是优质高档的代名词，因此愿意不惜重金去购买高价日本摩托车，以获得某种心理和面子上的满足。形成鲜明对比的是，客车不是个人消费品，而是经济学中所说资本品。资本品是指公司或用户用于生产、运营的机械装备，即固定资本。大至船舶、客机，小至机床、卡车、客车、起重机等都是资本品。
马克思《资本论》中有一段被经常引用的名言：“一有适当的利润，资本就胆大起来。如果有10％的利润，它就保证到处被使用；有20％的利润，它就活跃起来；有50％的利润，它就铤而走险；有100％的利润，它就敢践踏一切人间法学；有300％的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。”
可见，资本是要追求投资回报的，是要追求最大限度利润的。客户用自己的资本购买资本品目的就是为了追求投资回报，追求多赚钱，越南“资本家”或客户也不例外。
虽然中国客车进入越南市场之初，不是名牌只是杂牌，在质量、技术上与日本客车相比，有差距但差距不大，但价格仅相当于日本客车的1／2，买一辆日本客车金额至少可购买两辆中国客车。一辆中国客车运营效率可能比不上一辆日本客车，但两辆中国客车运营效率肯定大大超过一辆日本客车。这使得运营商运营成本大幅下降，使得购买中国客车的越南运营商即使以日本客车3／4的票价招揽乘客，照样有可观的利润。而高价日本客车无论怎样降价都竞争不过低价的中国客车，这使得拥有日本客车数量过多的越南运营商都陷入亏损的境地。如果运营商再不选用低价的中国客车，就会在激烈的市场竞争中被淘汰。于是越南人也只能抛弃高价日本客车，这与他们推崇高价日本摩托车形成鲜明的对比。尽管日本客车在越南人眼中仍然是名牌，仍是优质高档的代名词，但对客车这样一种资本品来说，赚钱才是“硬道理”。一旦日本名牌客车不能给运营商带来理想投资回报，而是带来亏损，名牌的声誉或优质高档的名声又有何用?只不过是徒有虚名罢了，越南运营商只能对其敬而远之，而不得不对低价中国客车转变态度，另眼相看。中国客车在越南人心目中已经迅速从杂牌上升为名牌。
越南毕竟是发展中国家，越南语论文题目，工薪阶层和穷人多，低票价对绝大多数乘客自然有很强的吸引力，乘客大都乐于选择低价的中国客车，于是从运营商到乘客都皆大欢喜。越南第一批选择中国客车的运营商都发了大财，他们不仅成为中国客车的忠实用户，而且运营商之间一传十、十传百，使越来越多的越南运营商来选择中国客车，这使中国客车对越南市场出口数量大幅增加。
这种国外几家(客户或投资商)因率先采用中国客车投资运营赚大钱，引起国外多家(客户)“眼红”、多家跟进和一拥而上的现象可称之为“红眼效应”。
伴随“红眼效应”的还有“成本效应”。在消费品领域，越南的消费者既可选择低价中国消费品(如中国摩托车)，也可选择西方高价名牌产品(如日本摩托车)，可以说各取所需、各投所好，只是说花钱多少的问题。尽管有不少越南消费者选择低价的中国摩托车，可对越南那些偏爱日本高价摩托车的消费者来说，不一定非得跟进不可。
但对像客车这类资本品而言，在质量、技术相差不大的情况下，资本品购置成本(价格)是决定公司竞争力的一个非常重要的因素，一旦有客户因采用中国廉价客车而率先大幅降低成本，这就会使同行业其他客户在经营成本上面临巨大的市场竞争压力，甚至有可能在市场竞争中被淘汰，其他客户为降低经营成本也必需马上跟进，大量购置中国产客车，以降低成本，确保市场竞争力，这就是由成本竞争所产生的“成本效应”。一个典型例子是越南主要使用日本客车的运营商都面临亏损压力，这些运营商被迫纷纷用低价中国客车替代高价日本客车。“红眼效应”和“成本效应”是中国客车对越出口数量、金额出现大幅增长的深层次原因。
低价中国客车不仅大受越南运营商青眯，也引起了越来越多国家运营商的关注，上门求购的国外运营商越来越多，来自国外的订单如雪片飞来，出口数量自然是大幅增长。
同客车一样，越南人可以蔑视中国的摩托车，却无法抵御中国重型卡车的诱惑，济南的中国重汽己在越南销售了5000余辆重卡，而且这几年在越南市场销售数量几乎是年年翻翻，
从最开始的一年十几辆上升到现在一年销售500多辆。同中国客户一样，越南客户也把重卡视作“挣钱机器”，越南重卡客户彼此间只能炫耀谁的重卡挣钱多。如果日本的名牌高价重卡挣钱少，那就不是“长脸”，而是“丢脸”，所以对重卡这种典型的资本品来说，投资回报是“王道”，品牌影响被相对淡化。如同中国客车在越南市场战胜日本客车一样，可以相信中国重卡必将步中国客车后尘，在越南市场战胜日本重卡。
我国自主品牌商用车不仅在国内市场的主导地位更加坚固，而且出口海外市场的形势也越来越好。过去商用车出口规模和批量都不是很大，出口的对象也比较零散，犹如在国际市场打游击战。今非昔比，动辄出口三五百辆车的规模已不算新闻，一次签订上千辆商用车出口大单，也越来越多。
在中国商用车出口大幅增长同时，进口却急剧减少。以重卡为例，上世纪末，我国每年进口重卡1万多辆，而到2017年仅进口500多辆。进口重卡数量下降如此之快，原因非常简单，重卡购置者主要是私营业主，在业主心中，重卡只是种“挣钱机器”，买重卡不是像买名牌轿车那样为了“摆阔”、“有面子”，而是为了投资赚钱。更何况不少私营业主购车资金来自贷款或借款，还本付息压力很大，所以那种重卡投资回报多，业主自然就选择那种重卡。进口重卡价格几乎比同类国产重卡价格贵了近一倍，因此，进口重卡在投资回报上无论如何也比不过同类国产重卡。尽管进口重卡是响当当的国际名牌，在质量和安全性上也比国产重卡高出一筹，但在投资回报上远不如国产重卡，进口重卡自然是叫好不叫座，就成了国内私营业主抛弃的对象。这同越南客户抛弃日本名牌重卡，选择中国重卡如出一辙。
汽车可分为乘用车(轿车、吉普、越野车)和商用车(卡车、客车、特种车辆)两大类。乘用车属个人或家庭消费类产品，西方汽车工业经历上百年发展，其乘用车品牌如宝马、奔驰等在全世界消费者中深入人心，其作用和优势，国产品牌乘用车难以与之抗衡和竞争。而以卡车、客车为代表的商用车是一种资本品，是用于载人运货的商业营业，投资者购买商用车主要考虑投资回报，国产商用车完全可凭低成本、高回报的优势创出自己的名牌，国产客车、重卡是一个典型代表。国产商用车国际竞争力大大强于国产乘用车，所以应把国产商用车作为扩大国产汽车出口的重点。
国产商用车在越南创名牌给我们的启示是：对以商用车为代表的资本品来说，不管黑猫、白猫，“能赚钱才是好猫”，赚钱才是“硬道理”。无论越南人从内心如何抵触中国产品，但也抵挡不住能多赚钱的中国客车、卡车的诱惑，且难以对中国客车、卡车进行进口限制乃至反倾销，因为这做的话吃亏的只能是自己，所以越南人是不得不买。可以说只有资本品而不是消费品才能让国外客户产生不得不买的“依赖症”，正因为他们不得不买，才能有效规避国外贸易壁垒。
通俗地讲，市场经济在某种意义上是赚钱经济。越南也实行市场经济，越南“资本家”与客户也想发财致富。只要我们出口的资本品能给国外客户带来更多更快的投资回报，即让国外客户多赚钱快赚钱，马上就能成为名牌。从这个角度看，我国出口的资本品无论开拓市场，还是创名牌都相对比较容易，与劳动密集型消费品相比较少受国外不利舆论和心态的作用。
我国出口产品大体可划分为三类，一类是技术密集型资本品，以客车、卡车为代表的商用车是最具代表性的资本品，客车、卡车不能真接用于吃、穿、玩、用之类的个人消费，主要用于经营性质的运营，以谋求投资回报与赚钱，通俗地说就是用来赚钱的物品，按中国司机说法叫“挣钱机器”。我国出口的另两类产品是劳动密集型消费品，以及一些资源型产品。目前纺织、家电、玩具等劳动密集型消费品仍在我国出口产品中占大头，按照某些主流经济学家所极力推崇的比较优势理论，劳动密集型消费品出口应是我国的强项和优势，但比较优势并不等于竞争优势。实际上，劳动密集型消费品出口却是我国的弱项和劣势，机械装备类资本品才是我国的真正强项和优势，才能让国外客户不得不买，这方面国产客车、卡车是个成功典型。 |
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