在泰国发生的洪水使日本制造业遭受了很大打击。食品、冰箱、电饭锅、数码相机以及汽车零部件有很多是在泰国生产的。日本汽车制造公司和零部件生产商大多数都在东盟（ASEAN）有自己的工厂，这是因为1989年东盟制订了汽车零部件输入关税特例制度。该制度规定，在东盟生产的零部件销售给东盟国家的车辆制造工厂，可以减免关税。
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举例来说，在菲律宾生产的发动机，在印度尼西亚生产的变速箱，要在泰国的车辆工厂里组装，就需要将发动机和变速箱出口到泰国，这时产生的关税就会大大削减。这个制度实施以来，日本汽车制造业在东盟范围内就可以在不进行重复投资的情况下，扩大生产的规模。并且，现在的东盟自由贸易协定继承了这一制度，泰语论文，使日本汽车产业与东盟的结合更加紧密。现在，在东盟生产的日本车已经销往世界各地。
但是太过依赖东盟的结果是，日本的汽车产业背负了很大的风险。这次泰国洪水使得很多汽车零部件工厂和汽车组装工厂受损。本田汽车的车辆工厂位于泰国内陆位置，最先遭受了损失，在这个工厂周围还有许多向本田提供零部件的公司，也失去了向其他东盟国家出口产品的能力。本田汽车认为这次洪水的作用可能要持续到明年初。
今年3月的地震以来，日本汽车制造公司的汽车生产工厂陷入了困境，很多零部件无法到货。好不容易情况有所改善，泰国又发生了洪水。汽车大概由3万个零件组成，缺了任何一个都无法出厂。
3月的地震使生产导航系统所用的集成电路停止了生产，使用这些产品的导航系统制造商只能够也停止生产。这样一来汽车制造商也无法进货，只能在将未安装导航系统的车直接交付给顾客。汽车代理商与顾客约定，等生产恢复后再给补装。地震过去半年后，导航系统恢复了生产，这些承诺也陆续得到了兑现。
但这次泰国的零部件工厂受损后，泰国生产的导航系统又无法及时发到日本。现在，汽车代理商又要忙着跟顾客解释情况了。
日本汽车制造商在车辆组装工厂基本上都没有对零部件进行备货。进行备货既要负担零件货款的积压，泰语论文题目，还要提供存放的仓库。因此，零部件制造商每天都要向汽车制造商送几次货。举例来说，一家工厂一天生产300辆汽车，所用零部件要分5-6次送到。下午2点所用的汽车零部件要在上午11点送达。如果在11点前送到汽车制造商也不会接收，这些送货的卡车只能在工厂外等候。如今这些卡车在高速公路上排队也已经成为了社会问题。
3月地震和10月泰国洪水给日本汽车产业提出了一个重大课题。如果零部件没有库存进行产品生产，就要承担可能断货的风险，要不然就出资对零件进行一定程度的库存。汽车制造商决策层到底会采用哪种方式，现在还不明朗。日本汽车价格竞争力的一部分就来自于零部件无库存，汽车制造商有人透露，现在已经很难转变这种思维模式了。
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