摘要 6-8 ABSTRACT 8-9 文献综述 10-14 第1章 绪论 14-16 1.1 问题的提出与意义 14 1.2 探讨的内容与思路 14-15 1.3 探讨特色 15-16 第2章 重庆摩托车工业发展近况 16-22 2.1 重庆摩托车工业发展历程 16-17 2.1.1 重庆摩托车的起步阶段 16 2.1.2 蓬勃发展时期 16 2.1.3 低迷时期 16-17 2.1.4 再次高速发展时期 17 2.2 重庆摩托车公司国际化近况 17-19 2.2.1 内外向国际化合作深入发展 17-18 2.2.2 外向国际化进程推进 18-19 2.3 重庆摩托车工业的发展趋势 19-20 2.3.1 研发能力将是竞争的焦点 19 2.3.2 大力发展海外市场 19-20 2.3.3 环保、节能型摩托车将成为发展趋势 20 2.4 重庆摩托车工业在泰国发展存在问题 20-22 2.4.1 出口公司竞相降价 20 2.4.2 泰国市场的壁垒政策 20-21 2.4.3 缺乏适应泰国市场的复合性人才 21 2.4.4 缺乏售后服务体系 21 2.4.5 缺乏重庆摩托车品牌 21-22 第3章 重庆摩托车工业对外发展必要性略论 22-26 3.1 重庆汽摩公司跨国经营的动因略论 22-23 3.1.1 市场寻求型跨国经营 22 3.1.2 贸易替代型为主的跨国经营 22-23 3.1.3 技术获取型跨国经营 23 3.2 重庆汽摩公司跨国经营条件略论 23-26 3.2.1 具有成本优势和技术比较优势 23-24 3.2.2 产业集群的支撑 24 3.2.3 政府产业政策的引导 24-26 第4章 重庆摩托车在泰国跨国经营可行性略论 26-34 4.1 泰国摩托车市场近况略论 26-28 4.1.1 生产情况 26 4.1.2 国内销售 26 4.1.3 出口情况 26-27 4.1.4 进口情况 27-28 4.2 重庆摩托车工业在泰国市场的优势 28-34 4.2.1 价格优势 29-30 4.2.2 人文优势 30-31 4.2.3 后发优势 31-32 4.2.4 泰国宏观经济政策优势 32-34 第5章 重庆摩托车工业在泰国跨国经营的路径选择 34-50 5.1 作用公司国际化路径选择的主要因素 34 5.1.1 公司自身的条件 34 5.1.2 产品的技术难度程度 34 5.1.3 公司家因素和国际国内环境因素 34 5.2 贸易式进入 34-38 5.2.1 间接出口 35-36 5.2.2 直接出口 36-38 5.2.3 贸易式进入的利弊 38 5.3 契约式进入 38-43 5.3.1 契约式进入的含义及适用情况 38-40 5.3.2 契约式进入的具体方式 40-42 5.3.3 契约式进入的利弊 42-43 5.4 投资式进入 43-46 5.4.1 合资与独资的比较略论 43-44 5.4.2 购并与新建的比较略论 44-46 5.5 跨国经营进入方式的定量略论 46-50 第6章 探讨结论与策略建议 50-56 6.1 重庆摩托车在泰国最佳国际化路径--对外直接投资 50-52 6.1.1 生产经营系统采取部分进入模式 50-51 6.1.2 创建跨国子公司 51 6.1.3 所有权安排上采取先合资经营再独资经营 51-52 6.2 重庆摩托车在泰国跨国经营的策略建议 52-56 6.2.1 加强重庆摩托车工业的内部资源整合,增强在泰国市场的实力 52-53 6.2.2 加强行业管理和行业准入管理 53 6.2.3 加强重庆市政府对摩托公司跨国经营的支持力度 53 6.2.4 实施品牌战略 53-54 6.2.5 整合重庆摩托车在泰国的投资--营销--服务管理 54 6.2.6 培养高素质的海外人才队伍 54 6.2.7 建立重庆摩托车工业在泰国的预警系统 54-56 参考文献 56-58 致谢 58-60 论文及参加课题情况 60 |
