| トヨタがこのように順調な発展をとげていくなかで、その発展要因として、政府の政策、特定の戦時需要、自主開発探讨、工員の養成などの要素があげられる，トヨタは非常に技能者の養成を重視した，１９３９年４月には、政府が富国強兵を目指して公布した「工場事業場技能者養成令」に基づいて、国から補助金が出ることになった，乗用車は、1938年から商工省通達で製造自体が原則として禁止されていた，佐吉は織機の発明で、日本の技術革新をリードし、資本を蓄えた。
工員養成のため、まずは短期養成工制度を作った，ドッジ不況を契機に、トヨタの人員整理と大争議が始まり、1600人の希望退職や蒲田の芝浦工場の閉鎖を含む会社再建案を発表したその２ヶ月後の１９５０年６月、朝鮮戦争が勃発した，以下はトヨタ自動車の艺术の形成と影響を説明してみる， これを明らかにするためには、日本の戦後自動車産業政策との関わりを検討するうえ、日本の自動車艺术も重要なキーワードであろう，戦後、国内の自動車業界では、乗用車の生産に関して外国メーカーとの技術提携が相次いで行われた，18世紀、イギリスから始まった産業革命は、まず繊維工業が中核を担い、そこで集積された富が新たな技術革新を産みだした，トヨタの主なライバルは日産である，そして、国策に沿って、ものづくりを担い、生産現場を支えるように育てられたことから、養成所出身の工員は「養成工」と言われ、１９３９年に入所した１４、５歳の少年たちは「養成工一期生」と呼ばれた， 1 .1 トヨタ自動車の 概観 トヨタは1937年、トヨタ自動織機から分離して設立された，だからこそ、本格的乗用車トヨペット・クラウンを登場した，[2] 一、上下一致、至誠業務に服し産業報国の実を挙げくべし 二、探讨と創造に心を致し常に時流に先んずべし 三、華美を戒め質実剛健たるべし 四、温情友愛の精神を発揮し家庭的美風を作興すべし 五、神仏を尊崇し報恩感謝の生活を為すべし トヨタは会社を発展していく上で、始祖と創業者の発明とモノづくりに対する執念、つまり経営理念の継承であると考えられる， トヨタの経営理念「豊田綱領」はトヨタ自動車の艺术を良く体現すると考える，彼たちもトヨタの旗本と言われ、トヨタの繁栄を支えた，艺术は社会を構成する人々によって習得·共有·伝達される行動様式ないし生活様式の総体というものである，この法学にもとづいてトヨタが許可会社となった，これにより工場の閉鎖などを余儀なくされた。 人材の育成を重要視にした，トヨタは既に自身の艺术を形成した， トヨタは企業として、自身の艺术の形成も一日にしてならない， ，以下はその歴史経緯について説明してみる，トヨタと日産の戦いは、あらゆる時代に全ての排気量の車において演じられた，この時、朝鮮戦争が勃発する，今度は米軍からトラックの注文が殺到した，それ以来、トヨタは自身の伝統を守り、多くのトヨタ工業学園の卒業生を養成した， 1 、 トヨタ自動車について トヨタ自動車の歴史というにが時間の経過とともに、トヨタ自動車の移り変わってきた過程である，１９５０年７月の第一次特需で１０００台、翌月の第二次は２３２９台、１９５１年３月の第三次特需で１３５０台の合計４６７９台、金額は約３６億にも上った，日语毕业论文，例えば、「コロナｖｓブルーバード」「クラウンｖｓセドリック、グロリア」「カローラｖｓサニー」と競い合い、熱気のある時代であった， 2 .1 トヨタ自動車の産業艺术の特徴 この部分は以上のトヨタ自動車の発展の歴史を辿りながら、トヨタ自動車の艺术について述べる，その艺术は自身の発展に巨大な動力になっている，日本自動車艺术を検討することを通じて、わが国の国情に合わせて、国産ブランド自動車の今後の発展すべき道に参考になる点があると思われる， はじめに ···································································· 1 1 、トヨタ自動車について ··················································· 1 1.1トヨタ自動車の概観··················································· 1 1.2 トヨタ自動車の発展経緯·············································· 2 ２、トヨタ自動車の企業艺术 ················································ 2 2.1トヨタ自動車の企業艺术の特徴········································· 2 2.2トヨタ自動車に対する産業艺术の影響··································· 4 ３、日本の独特な自動車艺术 ················································ 8 3.1 トヨタを代表とした日本の自動車艺术の特徴 ·························· 8 3.1.1政府の政策に依存した自動車産業とその艺术 3.1.2集団意識に起因した自動車産業とその艺术 3.2 日本の自動車艺术の役割 ４、日本の自動車艺术からの示唆 ············································ 9 終わりに ···································································· 10 謝辞 参考文献 はじめに 自動車産業は、規模が巨大で関連する分野が幅広い産業であり、国民経済のみならず、輸出及び海外生産を通じて他国の経済にも大きな影響を与えている，豊田綱領はトヨタのDNAとして、トヨタ基本理念、トヨタウェイ2017及びトヨタ2017年グローバルビジョン：Innovation into the Futureに再現されているが、今後はこれを具現化していく組織的・技術的「仕組み」が世界一への最大の戦略課題である。 規模拡大にともなう官僚化、危機意識の希薄化、創造力の欠如などの大企業病に対応するため、1992年「自動車を通して豊かな社会づくり」、「社会責任から社会貢献へ」、「良き企業市民」を標榜して「トヨタ基本理念」を制定して組織改革に取組んでいた。 トヨタは産業報国という考えに基づい、創業した，今日の日本自動車産業は、アメリカ、ドイツと並んで世界の3大自動車生産国となり、世界の主要な自動車生産国、輸出国となった，[1] 2 、 トヨタ自動車の企業艺术 トヨタは創業以来、もう八十年以上の発展史がある， 戦時中から戦後までというトヨタ自動車の発展の創業期にあたって、トヨタ自動車は様々な戦時下の探讨開発を推進した，日语论文，以下は「豊田綱領」である，そのときのトヨタの発展は日本政府の政策に関かった，当時の政府は、軍事上の要請から、自動車とくに軍用車の国産化をすすめるために、日本市場を支配していたアメリカ・ビッグ・スリーを締め出す目的で、「自動車製造事業法」を制定した，このような状況のなかで、トヨタ自工は純国産技術による開発を表明したのである， 第2次大戦後、占領軍による民需転換の条件を機にトラック、乗用車の生産を再開したが、49年のドッヂ不況下で経営危機に陥ってしまう，トヨタは特需によるトラック、タンクローリー、ダンプ、ジープなど総計4679台、46億におよぶ発注があり、戦時中の経験と技術を活かし売上高を49年の倍に増加させたのである，日産は日本での最初の自動車メーカーである。 日産からの挑戦は、換言すればトヨタとの競争である，創業期の歴史を通じて、小さく収まることを嫌った佐吉の精神が、ともに自動車織機の改良、開発に取り組んだ喜一郎を欧米に負けない自動車づくりへと向かわせたことはトヨタの艺术の基になった，創業期の中で、トヨタ自動車の艺术を徐々に形成した， 1 .2 トヨタ自動車の発展経緯 豊田自動織機製作所の中に「自動車部」が設けられた、１９３３年９月をトヨタの起点とすると、３年目の１９３５年末まで、喜一郎が生産したのは２０台のトラックだけだった，良い競争は企業にとって、自身の発展に動力を供給するものである，トヨタ自動車の７５年史によって、カローラを開発している頃、トヨタ自販や自工の首脳は、日産の大衆車開発状況をかなりの確度でつかんでいたというである，日语，自動車業界全体でも１０２８０台、約８２億円をもたらした特需だったが、その半分近くをトヨタが占めていた。 日本のメーカーだけでなく、トヨタは世界の企業の情報を集めている，「二·二六事件」が起きた翌１９３６年には１１４２台、中日戦争が始まる１９３７年はその約４倍の４０１３台を作っている，情報をとったうえで、技術力の戦いがあるのである。 しかし、日本の自動車産業の発展の歴史から見ると、日本の自動車はアメリカ、ドイツに比べて発展が遅れ、外部条件にも劣れが見える，トヨタは自身の工場内に技能者養成所を設置した，例えば、商工省を中心とする国産車擁護の方針と、軍部の意向に沿って１９３６年５月に公布された「自動車製造事業法」は、貧弱な国産自動車業界を保護し、軍用自動車の自給自足体制づくりを目指すのである，例えば、ディーゼル・エンジン、代用燃料、鍛造加工技術、代用鋼などの探讨があった， |
