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众所周知，俄罗斯是世界上幅员最为辽阔的国家。这注定了俄罗斯对各种型号汽车的需求量极为可观，市场发展潜力巨大。今年上半年，俄罗斯曾经一度被认为将会成为欧洲最大的汽车市场，我国也有车企将俄罗斯作为海外出口重点发展国家。然而由于语言交流不便，理解俄罗斯的市场情况和准入规定成了困扰中国车企的一大难题。丹尼斯・扎格林先生的演讲或许能为想要在俄罗斯发展的中国公司指点迷津。
俄罗斯汽车行业与汽车市场需求近况
说到俄罗斯市场的最新情况，便不得不提到俄罗斯的汽车行业发展规划。这一规划的第一步是俄罗斯从2004年开始施行的工业组装计划（IA1）。此计划关于一些汽车配件供应商来说意味着新的发展机会，意味着会有越来越多的投资流向汽车零部件制造商。在此之后，俄罗斯当局计划在2017年到2017年建立俄罗斯本土的零部件和汽车生产体系。第二步，在2017年4月，俄罗斯政府批准了俄罗斯汽车行业发展战略，这个发展战略的有效时间持续到2020年。由于它的制订，使得工业组装计划的一些细节得到了进一步完善。第三步，由于受到金融危机的作用，联邦政府现在已经根据发展战略进行立项，其中包括提高资源利用率的项目和购车补贴项目。
从市场情况来看，俄语论文，到现在为止，俄罗斯汽车行业一共有三种公司类型，第一种是战略联盟和合作伙伴，它们通常是合资公司，例如雷诺-尼桑-拉达汽车。另一种是OEM项目，第三种是特许生产和合同装配。在俄罗斯，现在已经有很多外国品牌进入了特许生产和合同装配的领域，包括中国的长城汽车。
如今，俄罗斯已经是世界最为重要的乘用车市场之一。在2017年，俄罗斯新乘用车销量为270万辆，销售额同比增长了21%。其中，俄罗斯国产汽车达到了58万辆，这在俄罗斯是一个很大的变化。在2017年，俄罗斯的汽车销售总量为256万辆，而去年则是293万辆，上升了10%，其中进口车销售上升了15%。在汽车品牌的受欢迎程度上，拉达汽车在俄罗斯有最多的支持者，占据了1/4的市场份额。另外，雷诺和起亚也占了很重的比例。
从俄罗斯的汽车细分市场来看，2017年在俄罗斯销售的新车中，36%以上都是B/级的乘用车。而从今年的销售情况可得出结论，俄罗斯消费者对B型车的需求正在进一步增加，而对C/级车的需求度正在下降。此外，E/和F/级的车所占的份额也在进一步增加。
在二手车方面，去年俄罗斯的二手乘用车销量增长了13%，其中，二手车销售总量中约有65%的车有7-10年的车龄。与新车的品牌欢迎度相似，拉达汽车在俄罗斯的二手车市场也十分畅销，占据了35.5%的份额。
俄罗斯的技术法规和认证制度
与其他国家的情况有所不同，俄罗斯市场是目前世界上没有受到太多保护的市场之一。想要进一步了解这一市场，就需要了解它的技术法规准则。众所周知，技术准则在这个行业的主要目的是为了保证人们的安全，这在汽车行业良性运作的过程中是必不可少的。
在技术法规方面，俄罗斯联邦曾经签署了一系列国际协议，包括日内瓦协议、全球汽车技术法规协议、维也纳协议、联合国道路交通公约等，关于这些国际协议，俄罗斯都表示尊重和支持。除此之外，俄罗斯联邦也有与汽车行业相关的联邦立法，其中包括道路交通安全、环境保护和消费者权益保护等。当然，与汽车相关的技术法规是必不可少的。
与其他国家的情况相同，俄罗斯的技术法规也包括了一系列相对国际法规更加细化的具体要求。在全球标准方面，俄罗斯则直接受国际法规的作用。例如外部烟尘等方面的要求，在俄罗斯都直接适用国际法规。
当然，俄罗斯的技术法规并非一成不变，而是体现了其延续性。在1993年以前，俄罗斯曾经施行机动车和挂车认证系统。随着全球化进程的不断发展，越来越多的国家的产品进入到了俄罗斯的法规认证系统中，这使得联邦政府在2017年开始制定关税联盟技术法规，并于今年开始施行。它的目的和俄罗斯的具体法规的目的是一样的。与国际法规相同，关税联盟技术法规关于乘用车来说也是非常重要的。它的内容包括车辆的自动电子制动系统、车道偏离警告系统等，都是汽车厂商在出口时需要特别关注的技术标准。此外，近年来国际上最为关注的汽车相关法规当属汽车排放技术法规，俄罗斯的关税联盟汽车的排放技术法规也是各大出口国所关注的重点。在排放法规上，俄罗斯施行欧盟标准，随着欧盟标准的变化逐渐推进，并将于2017年开始实行欧五标准。
另外，俄罗斯还有一套车辆符合性评估系统，俄语论文题目，它涉及了所有在俄开展业务的整车制造商和零部件制造商。关于刚刚投入市场的新车型，俄政府需要经过一系列的测试认证。以下是进行认证的简要程序：首先，制造商要向认证部门提交申请。需要注意的是，一个车型必须交一个申请，要对一个代表性的样车提交申请。第二步要提交认证编号，型式认证的发布应通知交警和海关；根据测试报告来略论生产商的生产条件，而这一步骤中的每一个测试报告都要包括之前提到的认证。第三步，认证部门将发放证书。产品每符合一个单项法规都会得到一个认证证书。第四步，认证部门将发布车辆型式认证，这是为了确保制造商能够继续按照俄罗斯联邦的要求生产质量统一的产品。除此之外，制造商需要每两年进行一次检验。第五步，进行技术检验的联邦机构要对车辆进行检查。
另外，俄罗斯汽车交通事故信息系统（ERA-GLONASS）也十分重要。它是为了能够针对轮式车辆的关税联盟技术法规进行修正而设计的。俄罗斯通过这一系统来减少在汽车事故当中的伤亡，并实现对安全规定的监管。在外国的车辆进出口过程中，俄方对这一系统也进行了相应的调整，制定了一系列的实施计划。最终，到2017年1月1日之后，所有允许通行的车辆都必须装配ERAGLONASS。
俄罗斯的市场准入
众所周知，2017年8月俄罗斯已经成为WTO成员国。自从加入WTO以后，俄罗斯应当下调汽车关税。从俄罗斯成为成员国之日起到2018年12月31日，汽车关税将逐步从30%下调到15%。为了能够保证环境安全，俄罗斯从2017年9月1日开始引入了废物处理的强制性税收，其征收对象是进口到俄罗斯的每一辆汽车。
关于汽车行业来说，俄罗斯的汽车零部件市场以及本土化也是重要内容。根据加入WTO的条款，2018年俄罗斯将向签订了有效期直至2020年的装配协议的企业提供零部件进口的全部优惠政策，为了满足当前的要求，一些生产方面相关的法学法规也已出台。例如 “对于机动车辆、部件和总成制造商的政府支持”的法令初稿已经于去年获得批准，根据这项法令，签订协议的企业因其生产用货物的进口关税率提高而导致的损失将在2018年至2020年以补贴的方式获得补偿。
然而，总体来说，俄罗斯的汽车零部件市场发展仍然面临阻碍。这障碍主要在于低竞争水平和产品质量、技术发展的低投资水平、进口关税的降低以及由此引起的进口配件的关税减让、强烈依赖于OEM、汽车制造商和供应商的数量小这些方面。
对中国汽车制造商的建议
虽然俄罗斯已经是中国汽车出口的重要市场之一，但中国的汽车产品在俄罗斯的销售过程中也暴露了诸多的问题，主要表现在有不法进口商将不安全和劣质的产品带到俄罗斯。在俄罗斯东部地区，一些新商用车被作为“二手车”进口，车辆达不到标准要求，这种欺骗行为必须予以重视。
NAMI建议中国汽车制造商能够深入探讨俄罗斯对于轮式车辆安全技术法规的要求，提供给俄罗斯进口商的产品满足UNECE法规以及其他技术法规的要求，并根据UNECE法规申请车辆批准，保证出口俄罗斯的产品质量。同时，进入俄罗斯市场的中国公司需要指定一名俄罗斯制造商代表，以负责进口产品的质量安全和经销商网络的开发。确定真正的车辆管制体系，防止道路事故。
链接
俄罗斯的技术法规准则
★ 从设计到生产到回收，在整个生命周期的各个阶段都要保证汽车的安全；
★ 国产和进口车要求一视同仁；
★ 符合国际法规；
★ 规定国家要求的指标；
★ 考虑俄罗斯国民经济发展重点。
重要提示
★ 车型的符合性评估可由认证机构进行。认证机构需要根据《1958年日内瓦协议》认定为技术服务中心的测试实验室签订协议。
★ 车辆符合性评估的申请人只能是俄罗斯居民，即外国汽车制造商的代表。
★ 外国汽车制造商仅能指定一名代表，他必须确保进口产品符合俄罗斯法学的要求。
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