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【摘要】：西班牙和意大利高速铁路隧道施工管理严格,工艺细致,机械化程度高,安全事故少,施工质量好,其列控系统的发展方向是采用ETCS2,它一般用于高速新线建设,满足最高350km/h运行速度的控制,最小追踪间隔可达2.5min。通过借鉴和吸收两国高速铁路隧道与列控系统技术,在隧道勘察、结构和防排水设计等方面,改进隧道设计施工措施,更新设计理念、提升设计和施工技术水平,开展和推广隧道施工标准化作业程序;在列控系统的应用方面,要引进、消化、吸收和集成创新,探讨面向提速线路和客运专线的CTCS2和CTCS3列控系统。
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铁道部 铁道部 1西班牙和意大利的隧道1.1高速铁路隧道概况西班牙马德里—塞维利亚高速铁路共修建大、小隧道17座,总长15.819km,最长隧道2540m,为双线隧道断面,有效净空面积为75m2;马德里—巴塞罗那高速铁路共修建隧道26座,总长61km,为了改善高速列车在隧道群中的运行条件,隧道有效面积增大 ，西语专业论文，西语论文网站 |
