国内地铁车站的设计受诸多因素作用,多采用岛式站台和侧式站台。列车到达这2种站台时,只开启一侧车门用于乘客上下车,而广州地铁一号线、二号线的公园前站站台设计采用的是西班牙式站台,列车到站时,需开两侧车门以便乘客上下车。由于地铁技术的快速发展,乘客信息系统不仅要利用广播系统发出乘客到站的声音提示,还要通过客室内车门上的动态地图进行直观显示,其中,动态地图的本侧开门灯用于提示乘客到站下车的开门侧。1各站台特点比较地下车站大多采用岛式站台(见图1),岛式站台的优点在于面积较大,能容纳较多候车乘客,即使坐错方向也便于转到另一侧去换车,缺点在于土建施工量大,不利于人员疏散。高架线路则多数采用侧式站台(见图2),侧式站台施工较为方便,有利于设置出入口,也能快速分流客流。图1岛式站台西班牙式站台(见图3)设计可分为3个站台,中间站台两侧是轨道,只下不上,两侧是候车站台,只上不下。列车到站时,右边车门开启,乘客从右门下车,下客完毕之后开启左门,让候车乘客上车。由图2侧式站台于是单向流动,能有效避免客流对冲,提高了乘客上、下车效率和安全。但西班牙式站台的缺点在于占地面积很大,......(论文页数是：3页) ，西语论文，西语论文范文 |
