泛亚铁路网起自昆明,经过老挝、泰国和马来西亚,终至新加坡。泛亚铁路作为货运铁路网络贯通欧亚大陆,不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路,而且也打通了从阿拉山口经伊朗、土耳其到德国的陆上通路。中泰铁路作为泛亚铁路的一部分,自2017年开始探讨,先后论证了时速250 km、300 km,最终达成协议,建造总长达845 km的双轨铁路线,可覆盖曼谷—耿奎—呵叻—廊开线,以及耿奎—玛塔普线,列车运行速度目标值为180 km/h,预留250 km/h的提速条件,客运列车与货运列车共线运营。泰国地区降雨丰沛,曼谷地区历年平均降雨量1 543.2 mm,地势低平不利于排水,地下水发育,埋深1~2 m,作用路基换填填料的稳定状态。新建铁路在既有用地界内修建,并行既有线,用地紧张及线间排水问题尤其突出。沿线存在膨胀土、液化层、软土及松软土等不良地质。面对种种约束条件,迫切需要进行中泰铁路路基设计技术标准探讨。1路基面形状、宽度及加宽1.1路基面形状当地降雨量大,三角形路拱有利于排出路基面雨水,所以,确定路基面形状设计为三角形,由路基中心线向两侧设不小于4%的排水坡。曲线加宽时,路基......(论文页数是：4页) ，泰语论文题目，泰语论文范文 |
