摘 要: 国际航运业的快速发展和中国大航海格局的逐步形成,对中国航海教育体系和制度、教学方式和措施提出了前所/英语论文未有的挑战。通过对STCW公约要求的略论,提出若干有针对性的建议,并对“无目标输出”概念作进一步阐述,从而为中国航海英语教育的改革提供参考。 关键词: STCW公约; SWOT略论; 无目标输出 一、STCW 78/95公约对海员英语的要求 STCW78/95公约A部分“对于STCW公约附则的强制性标准”第二章“船长和甲板部的标准”第A-II/I节中,对500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员发证提出的强制性最低要求为:足够的英语知识,能使高级船员使用海图和其他航海出版物,了解气象资料和有关船舶安全和操作的信息,并能在和他船或岸台通信以及与使用多种语言的船员履行高级船员职责时清楚地表达意思,其中包括使用并理解被IMO标准海事通信用语代替的标准航海用语的能力。在A部分“对于STCW公约附则的强制性标准”第三章“有关轮机部的标准”第A-Ⅲ/Ⅰ节中,对有人值班机舱负责轮机值班的高级船员或周期无人值班机舱指定值班的轮机员提出的最低适任标准为:使轮机部高级船员具有能够使用轮机出版物并能够履行轮机管理职责的足够的英语知识。[1]另外,对无线电人员以及特定类型船舶的船员等,STCW公约也规定了较为详尽的标准要求。这些要求是作为一名海员最基本的语言技能。从当前看来,我国培养的各级各类海员的英语总体水平离此要求还有相当的距离,尤其是英语的实际应用能力相对较差,主要表现在以下几个方面:首先,语言基础知识不牢。经过3~4年的学习,仍然有相当比例的学生其英语基本发音和词汇量达不到大纲的要求。其次,教材内容仍严重脱离航海实际工作,加之现行船员考试和评估体制的引导,航海院校师生将大量精力投入到应试培训当中,导致学生的语言知识远远不能胜任实际工作的需要。 二、中国航海英语教育的近况 1. 国际海事专家的调查情况 国际海事组织英语专家组成员之一,世界海事大学资深航海英语教育家克莱夫·苛尔先生,根据2017年9月对中国9所航海院校严格细致的考察,撰写了SWOT Analysis,略论了中国航海英语教育的优势、问题、机遇和面临的挑战。其中,对大纲计划课程、教学措施与手段、教材、教育管理与评价系统、对航海英语地位的认识等方面进行了详细和精确的阐述。 (1)教学大纲和计划。教学大纲是指导教学的重要文件之一,是培养航海类学生符合国际公约和我国航运法学法规要求的重要保证。在调查的所航海院校中,各航海院校在制订教学大纲和教学计划时明显缺乏统一的全国性的协调机制和国家(国际)标准,海上实践的英语学习时间也远远不够。另外也缺乏对海员的文化素养培养的考量。 (2)教学措施与手段。由于缺乏必要的资金投入、大班教学和缺乏合适的外教资源等因素的制约,航海英语教学的改革远远落后于大学英语等普通英语的改革步伐。绝大多数学校的教师还停留在教师占主导的教学模式上,学生缺乏必要的训练,因缺乏自信而不敢开口或不愿意参加口语练习,英语口语能力较差。 (3)教育管理与评价系统。教育管理理念和模式落后,措施单调、呆板。评价学生能力的手段单一,缺乏对学生全面和作为人的培养的体系和方法。在此情况下,学校只注重考试通过率的提高而学生也只重视单方面学习成绩的提高。 (4)对航海英语地位的认识。根据调查,航运主管部门、航运公司单位,以及海员培训学校和机构的领导往往更重视学生航海技术能力的培养,没能将良好的英语知识和安全标准关系起来,缺乏(内部)专职教师的发展规划;学院过分看重实现学习上的最低标准而不是追求卓越;一些企业对培训也只停留在口头上。 2. 国内航海院校以及航运公司培训近况 (1)航海英语教育探讨滞后。和我国中小学英语、大学英语以及一些普通考级考证英语相比较航海英语的探讨规模大大滞后。 (2)考试指挥棒误导。国家海事局组织的统考题目偏难、偏深,误导各学校在教学中贪图知识的储备而不是知识的应用,把学生变成了考试的机器。 (3)培训内容滞后,不符合国际市场的要求。 当前有些培训教材及参考书的内容陈旧,有的甚至是已淘汰的内容。同时,教材的编写缺乏系统性和科学性,没有按照教学规律进行编排,难易不当,先后不分,没有配套习题用于学生的巩固、检查,失去了教材应有的教育启迪功能。 (4)学生所学的知识得不到及时的实践检验和应用。由于教学和实践的脱离,学生的学习存在严重的盲目性,所学知识不能真正为未来职业服务。从宏观来看,“当前中国航海院校拥有11艘专门的教学实习船、19套大型船舶操纵模拟器、38套GMDSS模拟器、42台雷达模拟器、18套轮机模拟器和22套船舶电站模拟器”。[3]但据了解,有些教学实习船以及教学设备的利用率很低,有的实际早就挪作他用,有的陈旧落后,面临淘汰。实际用于航海英语实践教学的设备严重不足。因此,本来实践性很强的航海英语教学在很多院校只能是在教室里凭想象完成了。 |
