德国豪华车在中国市场的高价高利高利润还将维持一段时间，德国人也还将继续依赖新兴市场的增长。
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7月中国国内车市开始走缓，中国人开始为库存增压而头疼的时候，德国人可能比中国人还关心下半年中国车市的走势。7月份德国汽车本土销量连续第8个月下跌，同比跌幅达30％。
与之形成鲜明对比的就是，7月份德国汽车出口上涨6％，这已是德国汽车出口量连续第10个月上涨了。把车市看成是德国工业的一个缩影，我们看到，德国第二季度经济增速折合成年率为9％，是其25年来最为强劲的增幅。起关键影响的推动力就是出口，尤其是对中国的出口增长，成为德国制造业复苏的主要推动力。
今年头五个月，德国对华出口增长了55％，大概相当于对欧元区出口增速的六倍。其中，对华出口量占机械制造业出口比例已经增长至11.1％，为其最大出口市场。德国的总体经济都因为对华出口的增长受益匪浅，其中受益最大的行业还是汽车行业。大众汽车企业总裁文德恩甚至将德国和中国说成是大众的“两个国内市场”。
这就造成了德国汽车工业对中国市场的高依赖性。一来本土汽车市场依然不景气，二来中国市场的发展又是如火如荼，德国汽车公司想不依靠中国支撑都不行。
德国汽车关于中国汽车市场的依赖首先在于中国汽车市场的高增长。在一片大好的环境下，大众中国前7月销量已这110万辆，超过去年前9月的销量。宝马、奔驰和奥迪今年迄今各自对华汽车销量增幅都在63％至132％之间。德国车尤其是德国豪华车销量的大幅提升一方面是受欧元贬值的作用，另一方面，汽车刚刚走入家庭的中国人对豪华车的追求十分狂热，而奔驰、宝马、奥迪等德国品牌一向是豪华车的代表者。按照德国人的说法，在中国销售的豪华车，五分之四是德国汽车。
除了销量增长以外，德国车在中国赚钱的超高利润也是支撑德国汽车工业的强大力量。像宝马七系、奥迪A8和奔驰S级车，平均基本价格在7万欧元以上，厂商能得到的税前利润在15％至25％左右。而像大众高尔夫这类“经济适用车”，税前利润则只有8％。因此，中国人对德国品牌豪华车的追捧让德国汽车厂商很是受用。尤其是，在中国，豪华车的平均售价(不含消费税和关税)在7万欧元左右，而在欧洲则只有3.5万欧元。据略论人士估计，近来的德国汽车生产商，特别是宝马和奔驰，可能从每辆外销中国的汽车上最高盈利三万欧元，差不多是欧洲的约10倍。据Bernstein Research探讨企业的沃伯顿估计，宝马汽车业务二季度实现的13亿欧元营业利润中，在中国赚的可能占近90％。
不过，这种对中国市场过分的依赖让德国的汽车专家有些不放心。德国机械设备制造业联合会(VDMA)首席经济学家威舍尔斯说，我对中国的增长有着许多复杂的感情，一方面，对德国公司来说中国无疑是越来越重要了，但作为商人，你总是希望自身的增长有更广泛的基础。
看来德国人深谙不能把鸡蛋放在同一个篮子里的道理。但就目前的情况而言，德国汽车依赖中国是不可避免的。虽然中国人对豪华车的热情似乎短期内不会减弱。但7月以来有关中国车市增长放缓的消息不绝于耳，更加让德国人感到心神不宁。德国人知道，豪华车价格下探可能是销量增长的重要原因。因此，德国汽车厂商在享受中国市场盛宴的同时，不忘加紧巩固和开发原有的欧洲及美国市场。
与德国人的担忧形成对比的是中国的市场专家关于这种现象的态度。全国乘用车联席会副秘书长崔东树先生在接受采访时向本刊记者表示，德国汽车工业依赖高出口是一种很正常的现象。一来德国本身就是出口大国，二来德国公司的很多技术和制造基地都在东欧和亚太等地区，所以德国工业本身就是建立在国外市场上的。宝马CEO雷瑟夫在公布二季度收益时说，我们要强调非常重要的一点，德语论文，我们并非完全依赖中国，我们是一家在全球运作、运营的企业。事实上，就德国整体经济而言，中国大约占据着德国总体出口的5％，法国才是其最大出口市场。崔东树还说，不止德国，很多欧洲车企对国外市场尤其新兴市场的依赖性都较大。
但他同时表示，德国人的担心也是有道理的。因为德国汽车产业是依靠政策刺激而回升的。当政策结束，势必面临二次回落。此外，德国人已经习惯了新兴市场的爆发性增长，而这种爆发性增长是不可能保持很久的，必然出现回落。德国人在新兴市场出口的豪华车利润是很高的，只要这些市场销量出现微降，德国人就可能损失巨大。
德国豪车在中国的高价高利润来自哪里?崔东树表示，一来是因为国内征税比欧洲更低；二来是源于进口垄断，使得生产商、进口总代理和经销商的利润都维持在较高的水平。中国进口车市场实际上是一个牺牲品，由于德国政府对制造业尤其是汽车工业十分重视，对产业发展和出口政策有强势把控，加上中国有很多产品需要出口，诸多政治和经济因素，德语论文，使得中国很难通过政策调整抑制德国车的高价高利润状况。
看来德国豪华车在中国市场的高价高利润还将维持一段时间，德国人也还将继续依赖新兴市场的增长。不过许多德国汽车公司已经开始应对全球增长放缓的预期了。大众汽车在公布7月份汽车销售情况时，该企业销售总监科林格勒尔预测，下半年全球汽车市场将收缩，今年不会回到危机前的水平。他表示，中国等新兴市场的增长不足以弥补欧洲等地的销售下滑。 | 
