高昂的油价、长时间的堵车、停车泊位的难找，关于这一切，菲利普・库斯的反应绝对轻松：“我没有这些烦恼。”他是法兰克福的德国联邦银行雇员。他有经济能力，但不买车，每天早上骑山地车前往银行上班。离他住宅前不远处就有一条自行车道直通他任职的银行。当很多汽车在上班高峰的车流中停滞不前或匍匐蠕行时，他却能潇洒悠闲，大约5公里的路程，只花20分钟。“骑自行车上班方便自由，可以掌控时间，绝对不会迟到，当然还能省下驾驶汽车的一大笔花费。”库斯如是说。德国的燃油税率为260％，仅次于法国的300％，居世界第二；其余依次为日本120％，英国75％，美国30％，中国10％。
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如今，在汽车生产大国德国，竟会有越来越多的人将四轮汽车换成了两轮自行车。自行车被认为是汽车的最佳替代工具。当然不能忽略的是，骑自行车可以节能，还可以促进环保。据全德自行车俱乐部估计，每年至少减排废气300万吨。德国政府非常重视该数据，并希望这一数据逐年提高，因为它有利于德国政府兑现在2020年前减少废气排放20％(以2000年的排放量为基准)的承诺。
有趣的是，嘲笑骑自行车的人是“老朽”、“穷鬼”，戏说自行车是“钢丝驴子”的时代一去不复返了。现在人们觉得骑自行车挺“酷”的，代表了一种现代的生活方式。由此，很多人出外旅游首选自行车为交通工具。2017年，2000多万德国人在度假时使用自行车I 2017年这个数字超过了3000万。德国联邦政府的旅游中心意识到骑自行车旅游的巨大需求，与全德自行车俱乐部合作。以德英两种语言出版了导游手册《骑车发现德国》。该手册指明，通过总长5000公里的150条自行车道可游览德国所有的名胜山川。德国已经成为自行车旅游国度。这当然又刺激了自行车工业的发展。2017年，德国约有5700家自行车厂商为自行车销售量超过2017年而欣喜不已，这一年的自行车销售金额达到17亿欧元，今后每年还会增加销售450万辆。当然，人们也更需要设计精巧、性能优化的款式。目前，德语论文题目，最时尚的是电动自行车和灵活方便的折叠式自行车。在过去的两年里，电动自行车的销售量已翻了3倍，达到10多万辆。
从驾驶小轿车及乘公交车辆到骑个性化的自行车，这已成为德国城市交通方式转变的趋势。个人出行骑自行车具有明星的优势。在城市里，6公里以下的路程，骑自行车比开车快。这一点明斯特市的居民体会甚深。明斯特市是个大学城，有居民25万，德语毕业论文，而自行车的数量是居民数的两倍。
交通方式转变的趋势也出现在德国的大城市里。目前在德国交通总量中，自行车的行程总量占10％，份额尚不算大。联邦政府为引导民众首选骑自行车为出行方式，2017年通过了《国家自行车交通发展计划》。一些大城市订出了自行车发展目标。慕尼黑市长计划把该城市打造成联邦德国最适宜骑自行车的城市，把自行车交通份额从10％提升到15％；而北方最大城市汉堡计划到2017年让自行车交通份额增加到18％。法兰克福市也在积极行动，市政府推出“自行车与商务”宣传活动，目的是让本地区的大部分职工骑自行车上班。“我们希望通过这个活动增加骑车的乐趣，在公司中营造有利于骑车的氛围，塑造一个现代环保城市的形象。”该活动的负责人诺贝尔特・桑登对媒体说。目前参与“自行车与商务”活动的已经有9个乡镇和14个大型公司的近5万名员工，这其中就包括德国联邦银行的菲利普-库斯。早在2004年，德国联邦银行就是参与这一活动的首批公司，此后其在改善自行车交通基础设施方面进行投资，还通过“出行日”的活动为倡导骑自行车做宣传。该公司的努力卓有成效：骑车员工的比例增加了，从当时的6％增加到2017年的16％。该公司正设想免费提供自行车给员工使用。就像在汉堡的谷歌德国企业那样，这家互联网企业向自己的员工赠送了全新的自行车。该企业的销售总监因他的这个建议而获得德国政府颁发的节能环保奖。
德国现有人口约8300万，拥有6800万辆自行车，每年还将增加450万辆，这是联邦政府积极倡导、一些城市和大公司采取切实方法予以促进的结果。在德国的城镇乡村，满是自行车轮子在转，这也许将成为引领世界的一个新潮流。 | 
