编者按：物流业是国民经济发展的动脉和加速器，其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。同时，物流业在解决就业、服务民生方面发挥着积极影响。与德国物流业发展水平相比，我国物流业在基础设施建设、组织管理、技术运用等方面还有较大的差距，德国政府在促进物流发展中很多好的做法值得我们借鉴。 一、德国物流业发展基本情况 德国物流业是继汽车制造业、健康产业之后的第三大产业。物流业吸纳就业人数占服务业就业人数的50%，占德国全部就业人口的1/10。物流费用占GDP的比例为5%-8%。物流行业吸纳就业人数达270万人，占服务业就业人数的50%，占德国全部就业人口的1/10。从总体来看，当前德国物流业发展呈现如下特点： （一）交通基础设施完善，物流组织化程度高。 德国运输体系非常发达，形成了公路、铁路、航空、海运、河运等多种运输方式有机结合的立体交通网络。通过货运村、物流配送中心等物流节点及立体交通网络，实现了不同运输方式的高效转运和有序衔接。1932年，德国政府修建了世界上第一条高速公路（波恩至科隆，约50公里），目前，高速公路达1.1万公里，占德国65万公路总里程的1.8%，仅次于美国、中国和加拿大，且高速公路全部由政府出资建设。 （二）第三方物流比重高，精益物流发展迅速。 目前，德国第三方物流公司服务收入占比在70%以上，且大部分物流公司与物流需求方保持长期的（5-10年）合作关系。为适应制造业个性化需求的快速发展，物流服务从过去的即时供应（JIT）逐步向精益物流（JIS）发展。一些大的物流公司如德讯物流、敦豪物流等正加速全球物流网点布局，构建服务全球的“门到门”的物流服务网络。 （三）供应链纵向延伸，增值服务范围不断拓展。 为提高服务能力和盈利水平，适应制造业集中于核心业务、分工日益深化、产品辅助性工作外包的需要，德国物流业把增值服务作为利润增长的重要源泉，物流公司不仅提供仓储、运输等基础性服务，而且还逐步将包装、流通加工、贴标、产品整理、技术服务、售后维修等增值服务纳入经营范围。 （四）现代化程度高，物流服务响应速度快。 在德国内陆运输中，集装箱运输、可分离箱式货车非常普遍；车、厢可自行分离、用支架支撑的桥式集装箱（Swap Container）的使用率达到30%；自动化立体仓库、标准托盘、集装单元等物流设施和装备运用广泛。德国政府从2017年开始对高速公路上行驶的12吨以上大卡车实行收费。但由于采用全自动收费系统，实现了高速公路不停车、无收费站的全自动收费，高速公路畅通无阻，车速快，基本没有塞车现象。 （五）法学法规完善，经营规范有序。德国货车司机和大客车司机培训制度非常严格，货运车辆的最大载重量一般不超过40吨，以保护公路、防止交通事故。关于违反相关规定及超载的车辆，不仅货车司机，而且车主、货主公司等三方均要受到重罚，因此，很少出现超载现象。 二、德国促进绿色物流发展的主要方法 德国政府非常注重经济、生态、社会三者的平衡发展，物流业形成了良好的节能减排氛围。 （一）加强规划指导，合理布局物流节点和交通网络。 德国政府在物流方面的规划主要体现在物流节点、交通枢纽的布局和建设方面。德国的公共物流基础设施一般由政府投资建设。如政府在制造业中心和经济中心规划建设了39个货运村（物流园区），这些货运村的土地及基础设施由政府规划、出资购买和建设，然后通过招商方式由物流公司入住经营。德国的港口由政府投资建设，建成后将码头出租或出售给物流企业运营。 （二）优先发展水运、铁运，降低运输成本。 德国政府鼓励发展内河航运和铁路运输，尽量减少碳排放量高的公路和航空运输。德国400公里以上货运业务一般采用铁路运输，尽量减少公路运输。目前，汉堡港70%的腹地远程运输均采用铁路运输。同时，积极推进多式联运，通过货运村、物流配送中心等物流节点及立体交通网络，实现了不同运输方式的高效转运和有序衔接，保证了货物的快速转运、提高物流的组织化程度、低降低了物流成本。如汉堡港除码头设施较为健全外，港区内还建有400公里的铁路线延伸至码头，船舶上的集装箱可以直接转变为铁路运输。 （三）采取技术和组织方法，德语论文范文，减少物流各环节的碳排放。 公司从提高竞争力、履行社会责任的角度出发，积极采用低排放的装备和运输工具。如在屋顶安装太阳能板，在海边、码头和物流园区的开阔地安装风力发电机等发展再生能源，公司剩余的电能可以入网，由电力企业回购。通过加大对建筑保温、高效照明、废水循环利用和再生能源利用等设施方面的投资，尽量减少能耗。与此同时，通过统一配送、共同配送、建立中小物流公司联盟等方式提高车辆使用效率。 （四）加强政策引导，应用经济杠杆推动货运车辆更新。 |
