德国高速公路收费标准主要依据欧盟的碳排放等级，等级越高、收费越低，欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ吨公里收费标准分别为22欧分、18欧分和15欧分，使用高排放等级的车辆可以大大减少高速公路费用支出。德国大型货运车辆基本上通过融资租赁方式获得，在经济杠杆的引导下，货运车辆更新速度快。目前，德国物流公司货车基本上为欧Ⅴ标准，一些大的物流公司正在置换欧Ⅵ标准的车辆。 三、启示和借鉴 物流业是国民经济发展的动脉和加速器，其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。同时，物流业在解决就业、服务民生方面发挥着积极影响。与德国物流业发展水平相比，我国物流业无论是在组织管理、还是在基础设施建设、技术运用等方面还有较大的差距，德国政府在促进物流发展中很多好的做法值得我们借鉴。 （一）要大力引导和支持第三方物流发展。 目前，我国第三方物流服务在全部物流服务的比例不足30%，与发达国家发展水平有较大差距，物流业特别是第三方物流发展滞后已成为制约我国经济发展的瓶颈。我们要通过鼓励生产公司主辅分离，培育第三方物流市场等方法，加快物流公司的专业化、精细化和社会化发展步伐。 （二）要充分发挥铁路运输优势和物流园区的转运功能。目前，我国公路运输占70%以上，长距离的铁路运输远不能适应经济发展的需要。德国公路的经济运输半径在400公里以内，美国约为700公里，我国约为1000公里。为进一步发挥铁路运输的潜力，应结合交通运输区域经济发展水平，合理布局物流园区（或转运中心），构建布局合理、网点结合的物流网络，实现不同货物的组合及不同运输方式的快速转运和无缝衔接。 （三）高度重视绿色物流发展。 物流业是高能耗行业，也是节能减排的重点行业。我们应当将发展绿色物流作为工作的重要抓手，鼓励公司开发节能型物流装备、发展再生能源，减少仓储和配送中心的能源消耗；引导和鼓励公司合理选择交通运输方式和低能耗运输工具，提高物流组织化程度，减少车辆空载率。 （四）推进标准化物流集装单元运用。 托盘和集装箱作为20世纪的两项重大发明，在发达国家得到广泛运用。我国是集装箱生产大国，但集装箱在国内货物运输中所占的比重偏小，而更加便利的桥式集装箱的运用水平更低。此外，由于未建立托盘共用系统，我国托盘运用水平低、且仅局限于公司内部使用。为此，应加大政策扶持力度，大力推进集装箱、标准托盘和标准集装单元的使用，提高不同运输方式之间的转运速度和机械化作业水平、减少物品损耗。 （五）加强城市配送体系建设。 为解决“最后一公里”货物配送车辆进城难、交通拥堵等问题，除要创新进城车辆管理方式、严格车辆合理选型外，更重要的是要加强城市物流配送体系建设，通过科学设置城市物流节点、建立建设公共配送中心、大力发展城市共同配送和统一配送，提高城市物流的组织化程度，实现多供应渠道、多用户的共同配送，实现干线大卡车运输、铁路运输与城市配送车辆的衔接高效转运、减少城市交通量，降低城市环境负荷。 （六）改进现行高速公路收费系统。 我国高速公路由于投资渠道不同，收费系统相互独立、分割，各自管理，收费站数量多，降低了车辆通行能力。为此，应在逐步减少收费公路的同时，积极推广统一联网的高速公路收费系统，实现高速公路统一收费、分段结算，减少车辆停靠、等待时间。如果采用类似德国的卫星收费系统，还可节省兴建收费站投资、减少收费站值守人员、规范收费行为、降低社会总成本。 作者介绍 1. Freight village （GVZ ）Berlin West Wustermark Situation.2017 2. Sustainability Report 2017何明珂.物流系统论.高等教育出版社，德语专业论文，2017 3.丁敏.德国物流发展状况及启示.管理观察.2017（4）：13-16 4.金石.借鉴德国经验试析中国铁路发展物流思路.现代商业2017（9）：22-23 |
