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【摘要】：
自20世纪90年代以来,城市商业步行街及中心区的规划与改造,一直是中国城市规划领域的热点,如今受到城市规模迅速扩张与机动车地面交通严重拥堵的双重挑战。其实这种状况在战后发达国家城市规划与发展中也曾发生过,有过类似的曲折经历。其中,德国把城市中心步行区作为城市规划的一项策略而大获成功,德国步行区引领城市中心区的规划与实践,被国际城市规划界公认为城市规划与设计的典范。因此,研讨和总结德国城市中心步行区规划的历史经验与基本理念,不仅关于丰富和深化城市规划与设计的理论具有重要的学术价值,而且关于借鉴其经验尝试移植到快速拓展的中国城市中心步行区的规划中具有一定的现实意义。
回顾和梳理战后60余年德国城市中心步行区的发展脉络与历史过程,发现和揭示出步行区与经济社会发展相适应的三个阶段演进过程：德国在工业化发达阶段,才开始商业街的步行化改造；步入后工业社会,城市中心步行区得以迅速扩张；进入可持续发展时代,亦随之迈向步行化城市的新阶段。同时,德国步行区的发展,反过来又改变了城市中心和整个城市的面貌,带动城市、地方和国家的经济发展,乃至成为社会发展阶段的象征。
在明确步行区的基本概念,确认城市中心步行区的基本理念和引进目的的基础上,从步行区的形态、规模与类型,可达性与法规方法等方面阐发了德国城市中心步行区的理论框架。其中最核心的是步行区具有普适价值的基本理念,这就是：坚持步行区的人本性,以步行化作为城市人民的生活方式;强调步行区的可达性,采取便捷的绿色交通方式,使居民自由方便地到城市中心区；推行步行区功能的多样性,在城市的再发现与再创造中,开发和再造城市中心的商业、文化、娱乐、生态功能。
德国城市中心步行区的健康发展,得益于城市中心规划与公共交通规划的有机结合。伴随德国经济社会的发展和步行区在城市中心的扩张,德国城市交通规划策略经历了以便于机动车交通为主,转向快速轨道交通系统(轻轨、地铁和城郊快轨)为主,如今正形成“轨道交通--自行车--步行”一体化的绿色交通系统,使大中城市走向步行化的城市发展之路。在长期理论与实践探讨中,德国城市建立了一套多种交通方式综合规划管理的一体化城市绿色交通方法：大力发展城市轨道交通、交通安宁方法、促进自行车发展,加强私人汽车控制与管理。
基于德国4个城市中心步行区和绿色交通系统的案例探讨表明,城市中心步行区规划应作为城市总体规划的重要策略,将步行区规划与城市中心规划、交通规划相结合。将城市中心步行区建立在绿色交通系统的可持续发展基础之上,通过对机动车交通的合理限制与控制；促进轨道交通可达性；完善一体化绿色交通系统,最终实现步行化、人性化、生态化城市。
通过对德国斯图加特和中国大连两座城市中心步行区及城交通系统等相关方面的比较,显示表明大连正处于迈向发达工业化的快速发展时期,步行区发展尚处于“商业街步行化”的初级阶段,而城市交通规划也相应处于私人汽车和公共汽车的地面交通主导阶段,与德国存在发展阶段上的巨大差距。然而,从大连由发达工业化阶段向后工业化社会的转变趋势看,大连可以并应当借鉴与移植德国城市中步行区的成功经验,在城市快速扩张和整个城市的空间布局与规划调整中,迅速采取“以绿色交通系统引领的城市中心步行区规划策略”。
【关键词】：城市规划策略 步行区 绿色交通系统 城市中心 德国 大连
摘要4-5 Abstract5-10 1 绪论10-27 1.1 探讨背景与意义10-14 1.1.1 问题的提出10 1.1.2 探讨意义10-11 1.1.3 探讨背景11-14 1.2 探讨近况与文献综述14-21 1.2.1 国外的城市中心步行区及相关领域的探讨14-16 1.2.2 国外与步行区相关的交通领域探讨16-18 1.2.3 国内有关城市中心及步行区的探讨近况18-20 1.2.4 中外文献探讨总结20-21 1.3 探讨思路与探讨内容21-23 1.3.1 探讨思路与框架21-22 1.3.2 探讨内容22-23 1.4 探讨措施与主要创新点23-27 1.4.1 主要探讨措施23 1.4.2 案例城市选择23-25 1.4.3 主要创新点25-27 2 德国城市中心步行区的历史演变27-38 2.1 初步发展期:商业街的步行化(1930—1969)27-29 2.1.1 步行街的开端:步行交通和机动交通分离27-28 2.1.2 二战后商业街的步行化28-29 2.2 速发展期:城市中心步行区的扩张(1970—1989)29-33 2.2.1 步行区与城市轨道交通的统一规划30-31 2.2.2 城市规划新理念的形成31-32 2.2.3 德国步行区的增长与作用32-33 2.3 纵深发展期:迈向步行化城市(1990年以后)33-37 2.3.1 迈向步行化城市的一体化绿色交通模式33-34 2.3.2 向步行化城市的商业繁荣新模式34-36 2.3.3 迈向步行化城市的中心步行区功能多样化36-37 2.4 本章小结37-38 3 德国城市中心步行区规划的理论框架38-53 3.1 城市中心步行区的理论框架建构38-40 3.1.1 步行区的概念界定38 3.1.2 步行区衍生的相关术语38-39 3.1.3 城市中心步行区规划的理论框架构建39-40 3.2 城市中心步行区规划的基本理念与目的40-44 3.2.1 步行区规划的基本理念40-41 3.2.2 步行区规划的目的41-44 3.3 步行区的形态、规模与类型44-49 3.3.1 步行区的形态与规模44-45 3.3.2 步行区的类型45-49 3.4 步行区的可达性与法学方法49-52 3.4.1 城市中心的交通可达性49-50 3.4.2 步行区的法规方法50-52 3.5 本章小结52-53 4 德国迈向步行化城市的绿色交通系统53-79 4.1 19世纪末至20世纪50年代的德国城市与交通规划发展53-54 4.2 德国城市交通规划策略的历史演变54-62 4.2.1 "便于汽车可达"的城市交通规划(战后-1959)54-56 4.2.3 "轨道交通可达"的城市公共交通发展(1960—1979)56-58 4.2.4 快速轨道交通飞速发展期和有轨电车的停滞风波(1980-1999)58-59 4.2.5 一体化城市绿色交通系统(2000以后)59-62 4.3 德国迈向步行化城市的绿色交通策略与方法62-77 4.3.1 城市绿色交通概念62-64 4.3.2 优先发展城市轨道交通系统64-70 4.3.3 区域化的交通安宁区方法70-72 4.3.4 促进自行车交通发展72-74 4.3.5 私人汽车停车控制与管理74-76 4.3.6 绿色交通系统的作用76-77 4.4 本章小结77-79 5 基于绿色交通系统的城市中心步行区规划策略79-115 5.1 城市中心步行区的规划策略79-84 5.1.1 城市中心步行区规划与城市中心规划相结合79-81 5.1.2 步行区规划与城市交通规划结合81-84 5.2 城市中心步行区的绿色交通规划策略84-90 5.2.1 对机动车的合理限制与控制84-85 5.2.2 促进城市轨道交通的可达性85-87 5.2.3 完善绿色交通系统87-90 5.3 德国城市中心步行区规划案例探讨90-114 5.3.1 埃森:从步行街先驱走向步行化城市的缩影90-95 5.3.2 慕尼黑:欧洲最成功的步行区与最发达的公共轨道交通95-101 5.3.3 法兰克福:基于绿色交通系统的步行区规划101-109 5.3.4 弗莱堡:人性化步行区的绿色交通系统109-114 5.4 本章小结114-115 6 中德城市中心步行区比较115-146 6.1 斯图加特市与大连市基本状况116-127 6.1.1 斯图加特区域、人口规模与公共交通116-117 6.1.2 斯图加特城市绿色交通系统117-121 6.1.3 大连市城市、人口规模与公共交通状况121-124 6.1.4 两个城市的基本状况的异同与差距124-127 6.2 斯图加特和大连市城市中心步行区比较127-136 6.2.1 斯图加特城市中心步行区127-131 6.2.2 大连中心商业步行街状况131-132 6.2.3 两座城市中心区步行化的异同和差距132-136 6.3 以绿色交通系统引领的大连城市中心步行区规划策略136-145 6.3.1 大连城市中心步行区的规划理念136-137 6.3.2 大连市多中心步行区规划构想137-139 6.3.3 三大中心步行区的实施步骤与准则139-143 6.3.4 对于大连市绿色交通系统的构想143-145 6.4 本章小结145-146 7 结论146-149 参考文献149-154 附录A 德国交通术语154-155 附录B 案例城市信息表155-157 附录C 德国城市中心步行区和公共交通的发展简表157-159 附录D 图表目录159-165 攻读学位期间学术论文情况165-166 ，德语论文范文，德语论文网站 |
