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沙漠王牌军
“第一次海湾战争时，MAN军车在伊拉克沙漠上表现出了良好的适应能力――沙漠那么热，沙子那么软，但是MAN军车在沙漠上通行无阻。我们企业了解到这个情况后，决定购买MAN底盘装备我们的油田车，并由此占领了沙漠油田市场。”
大港油田（直属中国石油天然气集团企业）测井企业设备科长李同华（熟悉的人都叫他老李），30多岁，和大多数年轻人一样，是一位军事迷。正是他这种对军事的了解，对军车的熟悉，为其测井企业占领沙漠油田市场立下了汗马功劳。
20世纪90年代初，李科长所在的测井企业接到一笔业务，在塔里木沙漠里进行测井作业。“在进塔里木沙漠时，当时的国产车辆和其他进口车辆都进不去，不是深陷在黄沙中就是发动机进沙而熄火。”
在这种情况下，测井企业派出了他们的杀手锏――装有MAN底盘的车辆，“很容易就进入了沙漠。”老李说，“我们当时的MAN底盘并不是沙漠越野车底盘，而是普通越野车底盘，6×6带前助力的。因为相比普通越野车底盘，沙漠越野车底盘要贵得多，而MAN的普通越野车底盘已经能够满足要求。但是在沙漠里运行，必须要对其空滤器进行改装，为了保证车辆不因进沙而出现故障，我们特地在其空滤器上装了2级空滤装置。”
“这次在沙漠里作业持续了一年多，车辆没出任何问题，客户对我们很满意，我们也从此在沙漠（测井）市场站住了脚。可以说，德语论文范文，现在全国的沙漠测井、固井等市场都是我们的。”老李对此特别自豪。
为了进一步证明MAN车的优良性能，老李还不忘告诉笔者这样一个事实：“塔里木有个专门的沙漠运输企业，他们的汽车都是用特大和特宽的沙漠轮胎，而我们的MAN车用的还是其原来的普通轮胎，跑起来也不比他们差。”
骄子中的骄子
“李科长是从基层一步步走上来的，对技术非常精通，也是个车辆专家。”熟悉老李的北京MAN企业的白翎告诉我。她是我和老李的“红娘”，也是老李与MAN的“红娘”。
正如白翎所言，老李20来岁便到了大港油田测井企业，一呆就是十几年，从一名测井设备操作员干到了设备科长。虽然只是一名科长，可是他麾下却有200多辆油田专用车，按军队的建制，他的级别完全够得上将军了。而在这200多辆车中，MAN只占很少的部分，但却是最精锐的部分。“我们进口底盘的车辆占到50％，有些车辆是底盘和上装一起进口的。”老李说，“其中MAN车在用的只有7辆，还有1辆已经向北京MAN企业订购，正在运来的路上吧。”
在油田专用车底盘领域，MAN的另外一个强劲竞争对手就是奔驰。在国内众多油田专用车底盘的招标会上，以及其他专用车底盘的招标会上，奔驰和MAN都是如影相随。“我们有十几辆奔驰底盘的车，质量也非常好。”老李说。
“你觉得奔驰和MAN哪个质量更好？”笔者本不想能通过这个问题获得什么信息，因为很多次很多人给我的答案都是：一样好。老李他会怎么说？
“你知道，奔驰和MAN都是德国的品牌。说句实话，他们的生产厂可能都离得不太远，而且在同一个市场上竞争，他们都有自己的核心技术。当你进入他们的驾驶室，你会发现他们的仪表板、各种内饰和设备等都没有太大异同，用起来都很舒服。底盘都可以用到8-10年不用大修，质量上真是相差无几。”我正准备陷入失望。
“但是，我可以给你透露一个小秘密，我个人觉得还是MAN更适合在野外作业，德语论文题目，特别是比较颠簸的沙漠和戈壁滩，因为它的减震性能比奔驰好些，坐在驾驶室里特别舒服，你看驾驶室下面有无数个橡胶垫。”随即老李发出一串爽朗的笑声。
MAN让他们省心
其实很容易理解，不管选择奔驰底盘还是MAN底盘，都是因为他们有出色的质量和可靠性。而这种质量和可靠性关于时常在野外作业的油田专用车而言，就显得更为重要了。
“我们的车辆在作业时坏不起，车辆的损坏可能造成重大的财产损失。所以在条件比较艰苦的地方，我们都会派进口车过去，而MAN车是首选。”老李说，“但是用进口车也不代表我们就没有担忧，如果坏了维修很麻烦，必须由专人用专门的诊断器才能进行维修，不像国产车，掀开发动机盖老师傅就可以赤膊上阵。”
“那你们的MAN底盘在野外作业时坏过吗？”
老李沉默了几秒钟，“还没有。”
这次轮到笔者哈哈大笑了，“那你一定跟北京MAN企业的‘宝宝’不熟了。”
老李确实不太熟悉“宝宝”，因为只有熟悉的人才知道，其真名叫赵万保，曼恩商用车辆公司管理（北京）有限企业的维修服务工程师，被他们的副总裁努林格亲切地称为宝宝，也成了他背地里的昵称。
“我见过他，给我们进行过使用培训，但维修还没有找过他。”老李肯定地说。
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