在开始介绍德国站的比赛之前，还是忍不住先说说来了又走的中国站。就在几个星期前，几乎所有的中国车迷都还在为即将到来的WRC中国站而莫名兴奋着。毕竟上一次WRC和中国的亲密接触，还要追溯到遥远的1999年。而关于大多数刚刚成长起来的年轻车迷来说，那已经是一段近乎于传说的历史。在苦等了17年后，WRC终于决定再次踏上中国的土地，2017赛季的官方赛历上，9月的北京站已经赫然在列。然而就在大家板着指头数日子的时候，等来的却是中国站被取消的消息，理由含糊不清：赛道无法达到比赛要求。一切就像是闹着玩似的，“我怀着满腔的热情，你却赠我一场空欢喜”。等了17年，我们最终还是被中国站放了鸽子。
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中国站说没就没，但比赛依旧会继续。收起扯远的话题，德语论文，我们还是说点儿靠谱的，比如接下来要说的德国站。如果说每个城市都有自己独特的性格，那么德国小城特里尔无疑更具魅力，它可以一面传统、悠闲而古老，一面又为赛车的速度与激情而疯狂。2002年，德语论文，特里尔正式加入了WRC赛历，不过14年后的2017赛季，将会是它最后的谢幕演出。
作为本赛季的第一场真正的柏油路赛事，在饱经6场沙石赛道的肆虐之后，车手们终于可以在柏油路上撒个欢了。在这条赛道上，雪铁龙曾是不折不扣的王者，从2002―2017赛季，他们一直保持着全胜的战绩。2017赛季，诺伊维尔在这里为现代车队拿到了首场胜利，而上个赛季，大众终于在家门口赢了一回，奥吉尔拿下了德国站的冠军。不过今年的奥吉尔似乎并不怎么走运，除了在蒙特利尔和瑞典拿下的两场胜利，再无冠军入账。但其超强的实力依旧是不争的事实，因而依旧是头号种子选手。初次之外，柏油路上的好手还有诺伊维尔和索尔多，他们也将成为奥吉尔卫冕路上最大的障碍。
首日比赛共有5个赛段，第一个发车的依旧是奥吉尔。在接连几站都饱尝了“扫路”之苦后，面对一条干净的赛道，是件多么难得的事情。心情愉悦的奥吉尔轻松拿下了第一个赛段的最快成绩，但却在接下来的SS2赛段一时大意，赛车在一个发卡弯冲过了头，损失了近10s的时间，名次也因此滑落至全场第三。下午的重复赛段中，奥吉尔开始�l力追赶，最终反超了诺伊维尔，升至全场第二的位置。其队友米克尔森表现出色，以4.3s的领先优势领跑全场。
接下来的两天，两位大众车手展开了激烈的争夺。两人交替领先，差距最小时只有0.2s。为击败奥吉尔，米克尔森曾尝试采用不同的轮胎策略，但潮湿的路面并未让其如愿。米克尔森换上的硬胎不但没能追赶上奥吉尔，反而给了对手扩大领先优势的机会，到次日比赛结束时，奥吉尔已经将差距定格在了33.4s。
最后一天的比赛，结果似乎再无悬念。握有大把领先优势的奥吉尔只要不出意外，就将成功卫冕。而前两天一直和奥吉尔缠斗的米克尔森也终于明白，“老大”的地位是稳如泰山的，与其做无谓的竞争，倒不如守好自己现有的位子。要知道身后的索尔多和诺伊维尔可都不是省油的灯，3人间的差距也只有4s而已。不过显然米克尔森还是低估了现代车手冲击领奖台的决心，全天4个赛段中，除了因安全原因被取消的SS17赛段，剩余的3个赛段被索尔多和诺伊维尔瓜分，而米克尔森则受困于赛车的制动，无一入账。
最终奥吉尔如愿获得全场冠军，这也是其本赛季的第3场胜利，瑞典站后，法国人终于一吐晦气。现代车手索尔多凭借0.1s的微弱优势战胜队友，登上了亚军的领奖台，诺伊维尔屈居其后，位列第三。而背运的米克尔森则一路高开低走，与领奖台无缘。凭借索尔多和诺伊维尔的出色表现，现代车队也在积分榜上拉近了和大众车队的差距，俨然坐稳了第2把交椅。
不管怎么说，奥吉尔在主场的成功卫冕，或许算得上是这座小城告别演出中最完美的谢幕。 | 
