作为欧洲最大的集装箱码头集团,德国欧门集团致力于打造一张覆盖欧洲地区门户港的码头网络,探析复苏的曙光,领跑全球航运业.
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作为“经济晴雨表”之一的港航业在2017年严重折戟，全球主要集装箱港口处理量增速处于近乎停止的状态。德国欧门集团（EUROGATE）作为欧洲最大的集装箱码头集团，旗下的港口码头自然也受挫不轻。在接受《物流》杂志专访的时候，欧门集团销售总监于安・柯曼达先生（Joern Kamrad）向我们叙述了欧门集团的历史和经营之道，并透露，目前欧门集团旗下几大港口已经渐渐走出危机的阴影。在去年的这场飓风暴中，这些集装箱码头都不停在探析复苏的曙光。
EUROGATE的港口“御冬术”
顾名思义，EUROGATE（欧洲门户）致力于打造一张覆盖欧洲地区门户港的码头网络。这家企业的历史最早可以追溯到19世纪下半叶。它的前身――来自德国两大航运中心不来梅和汉堡的BLG物流和EUROKAI集团于1999年将集装箱码头的业务合并，成立了EUROGATE。如今，EUROGATE携手意大利的Contship集团打造了一张“泛欧港口网络”。
经过十年的风雨历练，欧门集团的集装箱码头网络扩大到了德国、葡萄牙、意大利、北非摩洛哥四国的九个港口。
值得一提的是，EUROGATE是唯一一家在德国三大港口汉堡港、不来梅哈芬港以及威廉港设有码头支点的港务集团。得益于分散的码头布局，各个码头受经济危机作用的程度各有不同，意大利卡利亚里和摩洛哥丹吉尔码头更是大幅逆势增长（分别为179%和579%）。除此之外，德国威廉港和俄罗斯乌斯特-鲁戈港的深水码头近两年也将投入使用。“欧门集团成功抵御了经济危机的作用”，Joern Kamrad说。
Joern Kamrad向《物流》杂志阐述了后危机时代欧洲港行联盟抱团复苏的规划， “欧门集团的发展策略可以总结为铺设完善的港口网络，构建一体化的物流设施，积极发展多式联运等综合运输手段，开发和运用现代化信息技术系统，在运营中贯彻绿色环保的方针，并与中国等新兴市场国家加强联络和合作。”
从2017年初开始，由EUROGATE运营的包括汉堡和不来梅哈芬在内的西北欧六个基本港货物量反弹，到年底吞吐量更是有望接近甚至突破2017年的数量。尽管在中国海运年会上，业内很多声音都指出，虽然世界危机阴霾尚未褪尽，港航经济的复苏和绿色港口的发展支点仍有待探究。但毋庸置疑的是，EUROGATE的物流资源整合模式为中国港口物流操作开启了一扇天窗，也注入了世界港航业良性竞争的活力。
不来梅哈芬 ――“潜力之港”
欧洲第四大港不来梅哈芬 （Bremerhaven）是欧门集团旗下最重要的港口，共有三家欧门独资和合资的集装箱码头。“不来梅哈芬有绵延近5公里的集装箱码头岸线，德语论文网站，德语论文网站，拥有目前世界上最长的连续性集装箱码头，因而被载入了吉尼斯世界纪录”，柯曼达先生说，“不来梅哈芬位于北海之滨，与地中海地区的南大门焦亚陶罗遥相呼应，共同构成了欧门集团码头网络南北的两个中心，得益于紧密的中欧经贸关系，不来梅哈芬港的潜力愈显。”
对于不来梅哈芬港，欧门集团中国区代表朱勇斌向《物流》杂志介绍了这个港口的独特之处：“不来梅哈芬最大的优势是较短的入港航程，如果以15海里每小时的速度航行，船舶进出港只需要两小时的时间。不来梅哈芬港有近200年的历史，港区功能的规划合理，有广阔的经济腹地，众多仓储、运输、报关与国际货代公司落户于该地区。不来梅州的徽记是一把钥匙，不来梅哈芬可以视作中国公司打开中东欧新兴市场的一把钥匙。”
“尤其是冷链物流”，朱勇斌补充道：“不来梅哈芬有发达的海鲜和食品加工工业，市内分布着多个大型冷藏中心，不来梅哈芬港因此也被称为欧洲的冷库”。据了解，不来梅哈芬集装箱港区拥有将近5700个冷箱接口，自由港内坐落着有33000欧式托盘仓储能力的BLG冷库，目前被众多中国客商用作欧洲地区的冷冻产品分拨中心。
欧门集团销售总监柯曼达先生非常认同中欧贸易在不来梅哈芬港扮演着日益重要的影响，“近些年来自中国的集装箱量逐步攀升，在危机之年中国甚至取代了美国，中国已经成为不来梅哈芬港最重要的贸易伙伴”。
为了加深与中国的交流和合作，今年6月份，不来梅州的港口（不来梅与不来梅哈芬）与上海港缔结了友好合作关系。而早在2017年，深圳蛇口集装箱码头（SCT）就与欧门不来梅哈芬港码头（CTB）签署了友好合作备忘录。最近招商局国际与欧门集团更是将之前子企业的合作提升至集团企业的级别，双方将研讨在中国和欧洲市场推广合作的可能性。
对于未来规划的问题，欧门集团销售总监柯曼达表示，“不来梅哈芬港是一个天然良港，不来梅哈芬港十分看重海上风力发电产业的潜力，目前着重开发风电设备的物流服务。”从今年年初起，集装箱港区在保证集装箱装卸有足够的堆场和岸线的资源下，临时开辟了部分区域用于大型风电设备的存储和装运。除了现有的四大业务模块，集装箱、汽车、豪华邮轮和水果码头，不来梅港务局正在论证建设风力设备专用码头的可行性。
目前，不来梅哈芬港能停靠超大型集装箱船和滚装船，马士基、达飞轮船和地中海航运亚欧航线上一万标箱以上的大型船舶定期挂靠不来梅哈芬港。2017年2月起，由东方海外、日本邮船、赫伯罗特组成的伟大联盟也将开始提供从中国到不来梅哈芬港的直航服务。为进一步顺应船舶大型化的趋势，不来梅州已经向德国政府申请对威悉河航道进行疏浚，完工后河道还将在现有基础上加深一米。
汉堡港多项方法提服务水平
汉堡港在中国为人所熟知，它是欧洲第三大集装箱港，货物吞吐量在经济危机中同样也经历了大幅下滑。欧门集团在汉堡港同样设有分支点，在采访中，欧门销售总监柯曼达表示：“汉堡港已经走出了经济危机的阴影，这和汉堡港大力投入基础设施和完善服务水平分不开。”
对于具体的方法，柯曼达先生向本刊列举了两个例子。首先是汉堡港自2017年就开始推进的汉堡集装箱码头（CTH）西进工程。“EUROGATE已投入十亿欧元投建码头设施和设备，未来还将不懈怠的坚持推进码头的扩建。”汉堡港务局计划在2017-2019年之前在欧门码头新建两个大型泊位和一个驳船泊位，将调头区的直径扩大到600米。“项目实施完毕后，欧门汉堡码头的吞吐能力将提高到600万标准箱。”
柯曼达先生很乐观地看待汉堡航运业在未来几年的发展，“尽管有一些反对者公开质疑扩建项目的必要性，但是港口建设的审批和施工有一定的周期，我们必须从前几年的港口拥堵中吸取经验，根据合理的预测对码头和码头周围交通基础设施进行完善和扩建，这对汉堡港的复苏是个重大利好。”
其次是和汉堡其他的码头企业从“竞争”发展到“良性合作”。汉堡港是西北欧最重要的中转港，为了给航运公司节省靠港时间和成本，欧门集团与汉堡其他的码头企业HHLA成立了“汉堡港支线航运协调中心”，以更灵活和合理地统一预订舱位、编排挂靠不同码头的顺序和为支线船舶安排泊位。参与首批试运营的支线航运公司Unifeeder十分肯定协调中心的影响。
发展多式联运 践行绿色物流
如果说，推进高效的集装箱码头运作则是港口生命的脉动，那么，坚持多式联运的低碳之路是焕发港口无限生机的必由之路。
EUROGATE在多式联运方面的投入不遗余力。由于欧盟自1991年就开放了私人铁路经营，EUROGATE因此拥有欧洲境内最佳的铁路和公路运输网，覆盖到欧洲主要的工业区和生活区。在不来梅哈芬港，超过4成的货物都是通过铁路运输，这样成本更低，在确保运输量的同时也对环境更友好。
“铁路运输相关于公路运输的绿色环保程度显而易见，”柯曼达向《物流》杂志表示，“根据德国能源与环境探讨所（IFEU）的一项调查，公路集装箱运输每吨公里所排放的废气为47克，而采用铁路进行集装箱运输每吨公里的废气排放量仅为21-27克，德国港口对绿色物流的投入，首先从建设铁路着力。”
“德国的港口与内陆城市之间拥有便捷的公路与铁路连接。不来梅哈芬港是西北欧主要港口当中铁路运输比例最高的港口，十几家铁路货运企业提供从港口到内陆城市的定期集装箱专列，内陆点网络覆盖德国和中东欧大部分地区。2017年，不来梅哈芬港完成的铁路集装箱运输量达到历史性的87万标准箱。”
“但是在中远途运输过程中，铁路运输也无法实现‘门到门’的劣势。”柯曼达说，“因此我们力推多式联运的方式，结合铁路与公路运输的运输，不仅节能环保，降低运输费用，同时弥补了铁路运输多数情况下只能提供‘场站到场站’的服务，从而弥补不能实现门到门的缺陷”。
谈到多式联运，柯曼达向我们介绍了EUROGATE Intermodal（简称EGIM），这是欧门集团全资的多式联运公司，提供了包括“BoxXpress.de――德国集装箱快线”和德国港口与匈牙利之间的“BoxXpress.hu――匈牙利集装箱快线”的一体式服务。“火车运行的线路并不是一成不变的”，柯曼达先生跟我们解释，“为了减少空载率，我们会根据货物量变化的趋势及时地调整运行线路和停靠的内陆城市。”
“例如，从德国港口运输到布达佩斯的货物很多，但是因为匈牙利出口量很少，所以返程的集装箱会便是空载；而因为发达的机械工业，德国慕尼黑的出口集装箱多于进口集装箱，往往会出现空箱短缺的现象。因此，匈牙利快线设计的线路就是返程时绕道德国南部，通过这种灵活的方式，我们就解决了两地之间重箱与空箱不平衡的问题。”
顺应深水港的未来趋势
随着船型的不断扩大和港口发展的深水化趋势，自上世纪90年代起，德国航运业一直呼吁建设深水港。在采访中，柯曼达特别提到德国在建的威廉港，“这是德国唯一一个水深达18米的集装箱港口，即将在2017年8月投入使用”，柯曼达先生介绍，“顺应深水港的发展趋势，有益于保证德国港口在西北欧港口中的竞争地位。”
不来梅哈芬港和汉堡的航道水深无法完全满足超大型船舶停靠的要求。这两个港口的航道水深只为14米，潮差为3-4米。2017年，全球航运老大丹麦马士基将集装箱巨无霸“艾玛・马士基号”投入亚欧航线的运营。这条船是迄今为止世界上最大的集装箱船，长达397米，宽56.4米，满载后的吃水达16.5米。像这样的超大型船舶定期挂靠这两个德国港口，船舶就无法满载进出，同时需要借助潮水。
因此，打造深水港口成为了业内公认港口发展必然趋势。事实上，从2001年开始，不来梅州就与下萨克森州共同提出了建设深水港的计划，项目选址于德国西北部亚德湾内的威廉港市。威廉港在不来梅哈芬港以西32公里，当前是德国最大的石油港。2017年，欧门集团在竞标中胜出，获得了深水集装箱码头的运营权。但一波三折，自从经济危机导致货物量下降后，项目开发企业与欧门集团不得不将开港时间比原计划推迟大概一年的时间。
“这个码头不仅仅关于欧门集团有重要的意义，当地的公司和居民希望这个项目能为当地带来更多就业机会，促进当地经济的发展。” 柯曼达说，如今，不来梅哈芬港和汉堡港仍然是传统的老牌航运中心，港口周边已经形成了密集的疏港体系和配套产业，承担为德国和中东欧国家转运集装箱的主力军影响。
随着欧洲债务危机持续向实体经济扩散，欧亚贸易兴衰一体化让EUROGATE意识到，欧洲港口复苏和中国市场也开始唇齿相依。在采访的结尾，柯曼达先生提起欧门集团与中国的渊源：“尽管EUROGATE是一家立足于欧洲的港口与物流集团，我们未能像和记黄埔、PSA一样参与中国港口的运营。但是作为一家港务和物流集团，我们和中国保持着很紧密地联系。EUROGATE连续参加了多届上海慕尼黑物流展和深圳物博会，中海集团和中远集团都是我们的客户，我们新采购的集装箱桥吊都是上海振华供应的，招商局国际是目前为止我们在国外唯一的市场推广合作伙伴。”
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