德国不仅是第一辆汽车的生产地,最优秀汽车品牌的故乡,而且一夜之间它又以汽车博物馆而备受世界瞩目。在金融危机下,在美国汽车巨头通用破产保护的时候,德国的汽车博物馆不论在国际汽车业还是在建筑界都成为了一道靓丽的风景线。当然,在公共类博物馆、艺术类博物馆方面,德国并不亚于法国、英国,但由于德国博物馆体系自身存在的一些问题,使得德国在世界十大博物馆中没有一席之地 。而德国的汽车博物馆却是一枝独秀,并将公司文化类博物馆推向了极致。我们也可以从中看到德国汽车业的发展历程:从最初的发明、投入工业化生产,到为竞争而不懈的改进与提高,再到今天的国际化商业品牌与公司文化。汽车不再只是技术、而且也成为当今艺术、文化的一个组成部分。而每个汽车博物馆的建筑与展示则综合地展现了一个汽车品牌的设计理念、经营理念和发展历程。 与梅塞德斯-奔驰博物馆不同的是,宝马世界与宝马博物馆之间有一街相隔,因此不是通过一个共享的平台和通廊,而是通过一个流线型的跨街天桥相连。另一方面,这里的规划理念不仅仅是将品牌博物馆和总部销售中心紧密相连,而是让宝马世界,宝马博物馆和总部北侧的生产车间形成的三角形布局,从规划上强调了品牌展示,体验销售和生产加工之间的密切联系。 设计宝马世界的是维也纳的建筑事务所蓝天组(Coop Himmelbau)。作为解构主义的鼻祖之一,在经历了多年的拼搏后他们的设计也偏向了有机和动感较强的风格。也正是因为获得了宝马世界的设计委托,才使得蓝天组第一次接手大型项目,并从此踏上了事业的巅峰期。 其实在当初的宝马世界设计竞赛中,德国的绍尔布鲁赫和哈滕事务所(Sauerbruch & Hutton Architekten)也获得了一等奖。但最终选择蓝天组是因为他们大胆地采用一个巨大的“龙卷风”建筑造型来诠释宝马品牌的飞机螺旋桨形象以及势不可挡的气势。如今这个由钢结构支撑的造型被赋予了钢板和玻璃的表皮,虽然没有像当时中标方案那样的轻盈剔透,却也是非常光彩夺目。 撇开功能就建筑而言,宝马世界的建筑外观和内部空间比梅塞德斯-奔驰博物馆更加具有视觉的冲击力,更加动感、更加大气。建筑外部和内部空间没有雷同的构件,甚至玻璃幕墙,二层步行廊、步行天桥的栏杆都是倾斜、螺旋、扭曲的。由计算机辅助的建筑、结构设计在这里也创造着奇迹:钢结构的用钢量达4000吨,并采用了局部双螺旋钢结构体系;1万6千平米的屋顶基本覆盖满了太阳能光电板;外立面的玻璃面积达1万5千平米,不锈钢板面积1万平米。并且在我看来,宝马世界的施工质量比梅塞德斯-奔驰博物馆要高:外立面的不锈钢板和中空镀膜玻璃都非常平整光滑,没有丝毫弯曲或波纹,板与板的对接也是严丝合缝。我想蓝天组应该感谢合作的德国设计、施工同行,同样的设计即使是在美国还不一定会是什么样子。因此,通过宝马世界这个建筑,我们也可以看到宝马品牌注重创新、设计品位、高科技和高质量的经营理念。 宝马世界的地上建筑面积有2万8千平米,巨大的展示空间中陈列着宝马品牌的所有车型(包括摩托),尤其是豪华车型和特别版。与展示功能配合的还有咨询服务,技术和驾驶体验区,纪念品专卖品商店,室内和露台餐饮区。而宝马世界另一个最主要的功能是销售,因此这里也还设有新车交货区和VIP接待等。宝马企业当然知道在体验了宝马品牌的魅力后,参观者会有多大的购买欲。同时关于专门来这里买车的人也会被宝马世界内人头攒动的景象所感染,并在众人羡慕的目光中开着新买的宝马驶出这栋建筑,从而留下难忘的回忆。另外,宝马世界内还有千人会议中心,承担着宝马股东、经销商、媒体等重要会议和宝马企业的重大活动。 负责设计改造宝马博物馆则是德国事务所Atelier Brückner。相关于宝马世界5亿欧元的造价,新宝马博物馆的造价只有8千万欧元。与宝马世界的气势与巨大的展示空间不同,宝马博物馆显得小巧、紧凑,但内部空间却富于变化,具有戏剧性。露出地面的一层是博物馆的门厅、售票,靠外侧平台有一个小的纪念品商店和一个小咖啡。而博物馆内部分为两个部分:地下固定展区和升入巨碗形建筑内部的临时展区。地下固定展区内涵盖了公司、造型、摩托车、科技、赛车、车型、品牌等7个主题,展示了宝马历史上所有的轿车、摩托车和概念车的车型,以及各型号的宝马发动机。变幻的多媒体背景墙,步行坡道、天桥营造了富于变换的内部公共空间,各主题馆内也是通过不同的多媒体手段配合展品给参观者以视听上的冲击。展览流线的最后,参观者通过盘旋的坡道进入博物馆另一侧的临时展区就犹如进入一个太空舱,这里展示着宝马最新的生态设计理念和几款即将量产的车型。 保时捷博物馆(Porsche Museum) 保时捷是德国人心目中唯一属于本国血统的跑车,但保时捷企业一直未被认为是一个实力强大的企业。老的保时捷博物馆也更像是创始人费迪南德•保时捷的个人博物馆,而非保时捷品牌博物馆。直至保时捷企业实现了对大众企业51%的控股,新的保时捷博物馆也终于在2017年1月底对外开放。关于一个只生产单一品牌跑车、而且从创立品牌至今一直沿用同一跑车造型的家族性公司来说,今天的成功简直就是个奇迹。保时捷的经营理念按中国话说就是“以不变应万变”。 而新保时捷博物馆的建筑设计也恰恰吻合了保时捷品牌的特点――动感、现代而纯粹。 保时捷博物馆的设计采用的是在国际设计竞赛中获得一等奖的德鲁干•麦瑟尔(Delugan Meissl)事务所提交的方案。这对建筑师夫妇所创建的事务所也来自维也纳,但与蓝天组相比却十分年轻。记得我在维也纳第一次拜访他们,正值他们在北京第一届建筑双年展过后被邀请设计了一个名为“表象与本质”的样板间。虽然已经在维也纳设计了几个住宅项目,但由于当时项目并不饱满,德鲁干•麦瑟尔还有时间和愿望在中国参与项目设计。但当我第二年再次拜访他们,得知他们已经在三个国际设计竞赛中同时中标:保时捷博物馆、阿姆斯特丹电影博物馆、阿迪达斯总部品牌中心。据说德鲁干曾经在扎哈•哈迪德事务所工作过,因此也可算是解构主义的新一代。但德鲁干•麦瑟尔的设计在注重动感的同时,似乎更注重体量,并且设计的形体总是棱角分明。 在稍稍倾斜的基地上,总面积2.1万平米的保时捷博物馆被设计成三个部分:拥有超过300个车位的2层地下车库,坡形的首层和空中展示层。首层主入口玻璃幕后是一个较小的接待大厅,围绕它是售票咨询处、存衣间、咖啡和纪念品商店。另外,博物馆车间和保时捷企业档案库也被设置在了首层。在这个基础体上面是被称为“飞行体”的博物馆主展示空间,它和下面的首层之间只通过三个支撑连接:其中一个内部有垂直交通,另外两个是Y字形钢混支柱。浮于空中的“飞行体”全部被白色装饰板所包裹,多面体的造型充满了张力,犹如一个现代的抽象雕塑,也像是一个在空气中游动的天外来物。只有对着北面街道交叉口的一面是玻璃幕,而另一个带形窗则位于东侧“飞行体”的“尾部”。 参观者购票后,必须通过一个超长的自动扶梯从接待大厅顶部出来,再缓缓进入“飞行体”下面的一个开口,就好像被吸入了一个不明飞行物。而“飞行体”的内部则是一个没有柱子的大跨度展示空间。因为几乎没有外窗,室内只能采用人工照明,但白色的墙面、地面、天花依旧让展示空间显得格外纯净。这种感觉使我想起“表象与本质”样板间内的纯白空间,只是这里是一个展示着80辆不同型号保时捷的巨大空间。白色的背景同时也凸显了展示空间内部地面、墙体的细微折线变化,从而显得室内空间也具有流动感。沿着封闭的外墙是一个逐渐上升的参观坡道,坡道一侧按照编年史的顺序展示保时捷发展的每一个阶段;与之平行的是在每一个阶段中具有决定性意义的事件、车型和技术。而一些小的主题展示,例如发动机、安全系统等则穿插于其中。开敞式的室内空间为参观者提供了很大的自由,参观者既可以循着历史轨迹行进,也可以选取一些重要的节点跳跃式地了解整个保时捷品牌的发展。另外,北面玻璃幕的内侧还有一个餐厅,对面的保时捷总部、车间、销售中心在这里可以尽收眼底。展示空间内的第三层也还有一个可以通到屋面平台的会议中心。 与宝马世界、梅塞德斯-奔驰博物馆相比,除了架空博物馆展示主体,保时捷博物馆没有采用过多高科技的建筑技术和生态节能技术。事实上,封闭的空间更适用于博物馆建筑,同时也能满足节能的需要。但保时捷博物馆的造价从最初估算的5千万欧元到竣工的1个亿,大部分也是因为这个架空结构。重达3.5万吨的“飞行体”最大边长150米,而三个支撑的最大间距是60米,最大的建筑外挑也达到了45米,因此只能采用桥梁结构设计。斯蒂文•霍尔(Steven Holl)为万科集团设计的十多万平米新总部也全部是架空结构,真不知道这个造价最终会到多少? 德鲁干•麦瑟尔的设计在非常有限的基地内采用架空的手法,不仅塑造了新的城市地标,同时营造了一个前广场,并保持了原保时捷广场地区的通透视野,避免了一个不通透的建筑体量对周边街道、城市空间所造成的压抑感。但我觉得保时捷博物馆仍然是一个遗憾,问题不在于建筑单体,而在于建筑周边环境:博物馆狭小的基地位于密集的建筑街区中,并且三面紧临道路和轻轨线。虽然在基地内有一个前广场,但也是位于“飞行体”之下。而除此之外,建筑周边没有一个公共活动空间供参观者休息、从外部观赏博物馆、或是拍摄一张全景照片。参观者总是需要仰视才能看到上面的建筑。试想如果这个建筑建在梅塞德斯-奔驰博物馆的大平台上,或是建在靠着树林的宝马世界基地上,那么这个建筑所具有的气势与魅力可能就发挥得淋漓尽致了。 另外,在参观了三个博物馆后,保时捷博物馆给我感觉是没有梅塞德斯-奔驰博物馆内部空间的新奇和富于变化,也缺乏宝马世界、宝马博物馆里多媒体展示和多媒体互动所带来的体验乐趣。但也许只正是保时捷神话的最佳诠释:简单、直接、纯粹、执著。 ，德语论文网站，德语论文范文 |
