当前，我国对物流园区建设的热情高涨，数量居高不下，暴露出缺乏规划、空置率高等问题。其中特别是政府在发展物流园区中缺乏有效管理思路和实施方法，形成“弱管理，投资乱，建设散”的局面，亟须规范和解决。
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从目前发展来看，德国是物流园区发展较为成熟和成功的国家，德国的物流园区是为提高货物运输的经济性、合理性，以发展综合性的交通运输体系为主要目的，同时遵循“联邦政府统筹规划，州政府市政府扶持建设，企业化经营管理，入驻公司自主经营”发展模式。以下就德国物流园区发展历史，以及政府在发展中的举措进行介绍。
德国物流园区发展历程
事实上，德国物流园区真正发展起步是在统一之后。政府为了大力发展德国的经济，实现德国真正意义上的统一，以发展交通基础设施建设的方式来平衡全国的经济，支撑经济的发展。政府在发展公、铁、水等干线时，深深地意识到整合物流资源将直接关系到德国能否充分地利用其区位优势来进军中欧的市场。此时，政府为加紧对物流资源的整合，选择以发展物流园区作为推动发展物流业的持久动力和突破口。德国在综合考虑其自身的优劣势后，从自身发展较为完善的交通运输体系入手，在优化现有交通设施的任务下，评价交通干线、运输枢纽和物流发展状况等方面，德国开始对物流园区进行整体的规划和发展。
1992年，德国政府在考虑铁路运输的前提下，当时的联邦铁道部和东德铁路局合作“全国物流园区的总体规划”，并在此规划下不断地发展和壮大。直到1995年第二个总体规划的出台，使得物流园区的规模扩建增加到39个，进而使得德国物流园区渐渐形成了一个物流网络。
尽管后来由于德国铁路私有化的变动没有得以实现规划，但2002年物流园区的规划问题被列入到德国交通网络规划之下。
然而，德国的首个物流园区是作为一项实验项目。1985年，德国第一个真正意义上的物流园区--不莱梅物流园区成立了。
不莱梅物流园区在起初的时候是由52家货运公司集聚而成的，不莱梅政府为了迎合物流市场的需求和优化，整合物流资源，大力支持物流的基础设施建设，使不莱梅物流园区得到了快速的组建和发展；1992年，当时的联邦铁道部和过去东德的铁路局基于铁路运输的考虑，制定了物流园区总体规划，意图建设28个德国物流园区；1994年，德国邮政运输中心入驻到物流园区，从而大大推动了德国物流园区的建设。
另一方面，德国物流园区协会的成立（1993年）在一定程度上促进了行业的发展。1996年，德国物流园区协会吸纳10个新成员。该阶段的物流园区追求的目标有新的变化，由最初的交通、公铁联运等方面转变为如何满足客户需求，以及如何解决物流方面的问题。与此同时，德国在1995年，出台了第二个总体规划，在原规划的28个物流园区的基础上，扩建到总数为39个物流园区，旨在利用夜间运输的方式来缓解各物流园区间的需求压力，更好地在物流园区之间沟通。此外，此次规划特别注重以增加产品种类的途径来提高公路与铁路之间的转运量，如邮政。但是，第二个总体规划所提出的在德国境内形成物流的网络，终因德国铁路的私有化没能实现。
德国物流园区在发展过程中，特别注重相关基础探讨和可行性略论，并引入新的技术。如在1999年，德国物流协会受联邦政府交通部的委托，对当前物流园区近况进行调查。同时，给出衡量物流园区发展程度的统一指标标准，并在此基础上量化了不同物流园区的发展程度；2002年，远程数据传输平台的项目在克朗兹货运中心、德国电信的共同努力下成功启动。同年，德国的交通网络规划将德国物流园区的规划列入旗下；德国交通部于2003年再次强调要加大力度来发展物流园区，对物流园区建设、发展提供大力的扶持和帮助。
经过多年的发展，德国的物流园区已经形成了规模化的物流园区网络。德国选择大力发展物流园区为突破点，以其推动物流业的快速发展，并和物流公司有效联合起来达到规模效益，进而拉动德国的经济发展。德国物流园区的发展不仅提高了德国物流业的发展水平，更有效地发展了当地的经济，从而对发展国家的经济起到不可估量的影响。
政府在物流园区中的“为”与“不为”
德国政府对发展物流园区的大力扶持、帮助是德国物流园区发展成功的关键，其角色定位不仅引导物流园区的发展方向，还成为发展物流园区的主要推动者。政府监督控制和公司自主经营的市场化运作模式，完善的基础设施和先进的物流设备、技术是德国物流园区发展的成功因素。但是，笔者总结认为，德国政府在发展物流园区当中明确了自身定位，做到了有所为有所不为。
政府是物流园区基础设施的主要投资者--有所为。物流园区工程本身具有投资大、回收期长的特点。物流园区对地方经济的发展有明显的辐射、拉动影响。政府寄望物流园区来实现一定的公共服务职能，这样物流园区的建设就不能仅仅单靠市场机制或公司的力量来推动，政府也要大力支持其发展，鼓励其提供更多公共服务的功能，而不只是为单纯地追求经济利益。德国的各州、市政府负责建设物流园区相关的基础设施及公共服务设施，以更好地提供优质的物流服务。在德国，政府积极地承担了必要设施的建设，加大对物流园区基础设施的投入，还给入驻园区的公司一定的让利，也就是说，德国物流园区的建设资金主要是来源于各级政府的直接出资，信用贷款、公司投资等都是补充的资金。例如不莱梅州政府就以直接投资和土地置换的方式来对不莱梅物流园区进行投资，这种极其巧妙的政府投资成为不莱梅物流园区建设的特点。显然，德国的物流园区建设离不开政府的倡导和大力扶持。德国成立的众多物流园区中，至今还没有一个不是由德国政府给予投资来兴建的。
承担或资助物流园区的公共设施建设--部分有所为。德国对物流园区典型的做法是采用公共、私营合作模式，即3P模式。在该种模式下，是由政府和私人共同投资合作建设物流园区，其中投资的比例随物流园区的具体情况而有所不同。其中，政府对物流园区基础设施的建设进行投资，如提供建设园区所需的土地，公铁、通信等交通设施；私人主要对自己所需要的物流设备、设施等进行投资。同时，入驻园区内的公司可以得到政府一定的资助金额，资助的资金可以用于建设水、电等方面。在建设项目公铁联运中转站的建设上，政府也给予投资支持，政府的资助额度高达80%。目前，德国物流园区中有11个物流园区的中转站是由德国联邦铁路投资建设的。 政府仅作为物流园区经营的中立角色--无为而治。德国政府在物流园区的运营中体现其独立、中立的角色，德语论文范文，并为入驻的公司提供周到的服务。德国的物流园区也有自己专门的运营机构，政府不干预物流园区的运营，并成为德国物流园区运营的维护者。物流园区的运营以及物流公司的运作都是按照市场经济的发展要求来进行具体的运作、发展，政府则为其提供政策的引导、运营秩序的建立与维护等方面的具体工作。政府要为物流园区的发展营造一个公平、公正、健康有序的发展环境，促使物流公司朝着健康、合理的方向发展，具体表现为：充分发挥政府的宏观调控功能，德国政府帮助物流园区及物流公司解决其自身无法解决的实际问题，如提供物流园区的基础设施建设、土地开发，建设公路铁路交通设施、公铁联运中转站等，充分发挥了政府的协调和领导优势，还协调政府间、公司间以及政府与公司间的关系，为物流园区提供良好的发展环境；为入驻园区的公司制定优惠政策，为充分发挥物流园区的功能，政府对入驻物流园区的公司给予优惠政策的支持，如土地、税收、产业等方面的政策。
德国物流园区发展的
主要特点
目前德国的33个物流园区形成覆盖到全德，并自成体系的物流园区网络。其中以3P模式为基准建立的物流园区有11个，其余均由私人进行投资建设成立。德国3P模式有自身特点，具体体现是：“联邦政府统筹规划，州、市政府扶持建设，企业化经营管理，入驻公司自主经营”。物流园区建好之后，德国政府成立物流园区发展企业为入驻园区的公司提供服务，以不盈利但参股的形式为其提供相应的服务。在德国，物流园区内有完善的基础设施，发展规模都偏大，平均的规模在140万平方米。德国物流园区的服务水平较高，服务内容全面。物流园区除了提供仓储、运输、配送、包装等增值物流服务之外，海关、金融、保险等部门也在此设有工作点，为其提供服务。此外，物流园区内建有综合性的服务中心，维修保养厂、加油站、餐厅等，为物流需求者提供公共设施和优质的物流服务。由此，物流园区在设施、人才、技术和信息等方面实现集约化的经营，物流园区内齐全的服务功能，进一步拓宽园区服务的辐射面。此外，德国物流园区发展还依托于具有一定规模、实力的第三方物流公司，领先的节能环保技术等。
值得注意，在物流园区发展的促进下，第三方物流公司非常发达。在德国，物流业发展呈现社会化的主要动力来源于公司将其非核心的物流业务进行外包。物流外包在德国的发展很广泛，德国将其运输业务的99%和仓储业务的一半以上交于第三方物流。第三方物流公司发展成为物流园区的主力军。如位于不莱梅物流园区内的不莱梅物流集团企业（BLG）就是一个集运输、仓储、装卸、代理、配送等于一体的典型的第三方物流公司，专注于德国的物流业，并以其核心的领域--汽车、合约和集装箱物流成为德国物流界的佼佼者。
另一方面，德国重视物流教育和物流技术的推广，因此，德国的物流技术处于世界前列，不仅有先进的设备，也有先进的技术。在物流园区内除配有德国物流园区典型运作设施，即现代化仓库外，还有冷藏集装箱堆场、特种箱堆场等一些物流运作的基本设施。德国物流园区内广泛运用扫描技术、条形码技术等物流技术。更关键的是，在推进技术发展的过程中，德国作为全世界非常重视环境保护的国家，凭借其拥有的先进物流技术，对德国的环境采取了切实可行的保护方法，并取得明显的效果，德语论文，其体现在：交通运输上的节能环保。
如在德国运营的车辆必须符合环保方面的相应要求，凡是使用节能环保的设备都可以得到政府的补贴；培训驾驶人员，经过对其进行节能驾驶的培训，可以节油10%～20%，节约下来的成本有一半将奖励给驾驶员；信息化手段的运用，整合运输资源，组合不同物流公司的货物，提高货车的满载率，减少空车驾驶；多式联运的应用，优化不同运输方式的组合，若运输里程超过了300公里，可以考虑铁路或者水运；甩挂运输方式的使用，可以大大减少移动工作，如四个拖车将完成100多个集装箱的移动量；采用带支架的桥式集装箱，可以减少不必要的工作量，在移动带支架的桥式集装箱时可以收起支架来拖走，待到指定位置后可以放下支架使其充当临时仓库；置轴挂车列车在公路集装箱运输中的运用，使两个集装箱或者两个汽车商品车挂车被一台拖车牵引成为现实，这样就可以大大提高运输率，减少碳的排放量等。
同时，在德国建设物流园区的过程中，必须按1∶1的比例来购置物流园区外的绿地，园区内也要留出25%～30%的绿地备用。这些绿地不仅仅是作为物流园区内的一大景观特色，还充当吸纳雨水的重要角色，从而使雨水被吸收、渗入到地下；运用太阳能发电设备，通过在仓库的屋顶上安装太阳能发电设备的方式来发电，将其发出的电力一并纳入到统一的电网内，入网的电价要高于用电的价格，从而成为收回投资的一种方式。
物流园区的典范：不莱梅物流园区
德国不莱梅物流园区，最初由德国海运与物流探讨所艾克斯坦提出的建设方案，经由不莱梅政府的同意于1985年建立。目前，作为德国入驻率最高的不莱梅物流园区已有190多家物流公司入驻，取得了一定的社会和经济效益，成为德国物流园区发展的典范，运营近三十年来，历经了许多的成功与失败。
不莱梅物流园区选址位于距不莱梅内港及内河港口20公里处，临近不莱梅铁路编组站，与公路、铁路相连，其投资是由不莱梅州政府采用直接投资与土地置换的方式进行的。不莱梅园区的原址为占地200公顷的盐碱地，该盐碱地是不莱梅州政府以每平方米6～8马克的价格从当地的农民或牧民中征用，并由“经济促进企业”来负责其建设工作。
经济促进企业在完成不莱梅物流园区的“三通一平”及与之相关的基础设施建设后，以招商的方式吸引众多的物流公司入驻不莱梅物流园区，入驻的公司将负责建设地面上的设施、建筑。这个过程的完成分三个阶段进行：第一阶段是将现有的200公顷土地全部卖出去或租出去。这一阶段，土地既卖又租。以每平方米30马克的价格来卖土地，以每平方米4.29马克的租金来出租土地，租用三十年后再签协议；第二阶段，只卖不租。以每平方米50马克的价格来卖土地；第三阶段，土地以每平方米70马克的价格来卖。这样，第一期投资共计10亿马克，其中不莱梅政府利用土地的置换、卖出土地的价差和政府税收的方式投资5亿马克，入驻到物流园区的公司投资5亿马克。
不莱梅物流园区的经营管理采取股份制形式，其中州政府出资占25%，入驻公司出资占75%，并有高效的组织管理机构--股东大会，其下设物流中心发展企业。物流中心发展企业是由三人构成，股东大会负责聘任总经理，大型物流公司的经理是候选人，其他的人员由发展企业来负责聘任。入驻公司的会费，车辆的加油、维修及食堂服务的盈利和州政府的补贴构成物流中心发展企业的费用，其任务主要是负责园区的对外联系与对外招商，解决水电、食堂、车辆加油、维修等园区内的问题。不莱梅州政府并不干涉物流园区的经营，物流园区的发展企业也不干涉物流园区公司自身的经营活动，但会从充分利用资源、节约能源的角度出发对园区内的公司进行相应的沟通和协调。目前，不莱梅物流园区拥有高度密集的基础设施，公路、铁路、水路等设施建设齐全，还提供通信、加油、维修、清洗、食堂等综合的后勤服务，多式联运方式与统一配送被普遍应用，使不莱梅物流园区成为欧洲重要的物流中转基地之一，集物流、转运及仓储于一体。不莱梅物流园区发展成功的一个特点就是政府在园区发展中起到了极其重要的影响。正是政府在不莱梅物流园区发展中的独特角色定位才促成不莱梅物流园区的高效运营，成为德国物流园区发展的典范。 | 
