본 논문은 국제선 항공이용자들을 대상으로 프리미엄 이코노미 클래스 도입에 따른 추가적인 지불 용의액을 조건부 가치측정법으로 조사하고, 토빗(Tobit) 모형을 이용하여 프리미엄 이코노... 본 논문은 국제선 항공이용자들을 대상으로 프리미엄 이코노미 클래스 도입에 따른 추가적인 지불 용의액을 조건부 가치측정법으로 조사하고, 토빗(Tobit) 모형을 이용하여 프리미엄 이코노미 클래스의 서비스 유형에 따른 지불 용의액을 추정하였다. 프리미엄 이코노미 클래스의 서비스 유형별 지불 용의액을 살펴 본 결과, 좌석 간격만 확대하는 최소 수준의 프리미엄 이코노미 클래스를 도입하는 경우 기존 이코노미 클래스 운임대비 8~14% 내외의 추가 지불의사가 있는 것으로 나타났다. 서비스 수준이 가장 높은 좌석 간격 및 좌석 폭 확대와 기내식 고급화를 병행하는 경우에는 기존 이코노미 클래스 운임대비 32~46% 가량의 추가 지불의사가 있는 것으로 분석되었다. 국제선 이용객의 사회경제적 특성과 지불 용의액을 분석한 결과, 이용객의 연령, 월평균소득, 국제선 이용 빈도가 높아짐에 따라 지불의사가 비례하게 높아지는 것으로 나타났다. 따라서 프리미엄 이코노미 클래스의 주 고객이 될 수 있는 주요한 마케팅 대상은 연령대 50대 이상, 월평균소득 300만 원대 이상, 국제선 이용 빈도 연 3회 이상의 상용고객이라고 볼 수 있다. 또한, 장거리 노선을 위주로 프리미엄 이코노미 클래스를 도입하는 것이 적절하다고 하겠다. 프리미엄 이코노미 클래스 도입 시 함께 도입되어야 할 부대 서비스로는 우선 체크인 서비스와 공항 라운지 이용, 수하물 우선처리 등을 선호하였으며, 추가 수하물 처리나 우선 탑승 및 하기, 객실 편의용품 등은 상대적으로 선호하지 않는 것으로 분석되었다. ，韩语论文范文，韩语论文 |
